Однак на практиці ренесанс нічних поїздів гальмується. Про це йдеться в редакційному матеріалі The Guardian.
У грудні було скасовано маршрут Париж – Відень – Берлін після припинення державних субсидій. Французький оператор SNCF заявив, що без фінансової підтримки експлуатація нічних поїздів є занадто дорогою. Аналогічна доля спіткала і новий маршрут Базель – Копенгаген – Мальме, який так і не запустили через відкликання фінансування.
При цьому попит на ці сполучення залишається високим. Завантаженість рейсу Париж – Відень сягала 70%, а опитування YouGov показало, що 69% мешканців п’яти європейських країн готові користуватися нічними поїздами. Майже три чверті респондентів вважають, що залізничні подорожі мають бути дешевшими за авіаперельоти.
Фото: Alexander Bagno / Unsplash
Реальність, утім, інша. Залізниця часто програє за ціною через ПДВ на міжнародні маршрути та високі збори за доступ до колій. Дефіцит сучасного рухомого складу призводить до того, що квитки розкуповують за місяці наперед, а пасажирам доводиться користуватися вагонами 1970–1980-х років.
The Guardian наголошує, що ЄС і національні уряди мають активніше підтримувати нічні поїзди: скасувати ПДВ на міжнародні маршрути, зменшити інфраструктурні збори та забезпечити стратегічне фінансування галузі. Це дозволило б залучити інвесторів і створити рівні умови конкуренції з авіаперевезеннями.
Громадська підтримка до цих ініціатив вже є: петицію за збереження нічного маршруту Париж – Берлін – Відень підписали близько 75 тисяч осіб, а в 11 містах Європи активісти провели символічні «піжамні протести» на вокзалах.
Редакція підсумовує, що романтика нічної подорожі Європою й досі захоплює мільйони людей, однак тепер політики мають перетворити цю підтримку на реальні екологічні результати, надавши європейцям транспорт, якого вони справді хочуть.
Фото на головній: Belga News Agency/Alamy
Читайте також:
Новий нічний потяг об’єднає 100 європейських міст і коштуватиме дешевше за авіаперельоти
Від 2026 року між Парижем і Берліном курсуватиме новий нічний потяг