Про це повідомила одна з трьох харківських активістів, які судяться з міськрадою, Ірина Кравченко.
На минуле судове засідання з’явилася тільки представник Департаменту інфраструктури Діана Погудіна. Нових документів до суду представники міськради не надали.
“Суддя Анатолій Бідонько вирішив закрити підготовче провадження.На наступному засіданні 26 жовтня об 11:00 справа буде вже слухатися по суті. Тобто, суд буде вислуховувати аргументи сторін та вивчати наявні в справі документи”, – пише пані Ірина.
На попередньому засіданні, 11 жовтня, представниця міськради Ілона Гевал надала документи, в яких йдеться про те, що Департамент інфраструктури міста Харкова участі у виконанні демонтажу колій не брав. Департамент житлово-комунального господарства Харківської міської ради до демонтажу також не причетний.
Документи надані представницею Харківської міської ради Зображення: Ірина Кравченко
Передісторія
У лютому 2021 року КП “Міськелектротранссервіс” замовило проєкти реконструкції трамвайного полотна з облаштуванням зовнішнього електроосвітлення на Весніна та Журавлівському узвозі. Реконструкція передбачає демонтаж трамвайної колії, яка пролягає через вулицю. За планом мерії, внаслідок розширення дороги мала залишитися одна трамвайна колія, на якій організують реверсивний рух.
Фото: Суспільне Харків
Згодом харківʼяни зареєстрували петицію “Не допустити знищення трамвайної колії на Весніна”. У в 2021 році реконструкцію й зовсім скасували начебто через брак коштів.
Однак у розпал повномасштабної війни гроші знайшли і 4 травня 2022 року колії демонтували. Тоді речник Харківської міськради Юрій Сидоренко заявив, що через обстріли трамвайного депо всі трамваї, підстанції та саме депо були знищені.
У відповідь троє харківських активістів Олексій Свід, Ірина Кравченко та Павло Храмов судяться з міськрадою, аби ті провели реконструкцію вулиці Весніна та повернули на неї трамвай.
Ситуація з трамвайною мережею
Ми поспілкувалися з експертом зі сталої міської мобільності Артемом Сосіпатровим про стан громадського транспорту у Харкові загалом, і він розповів, що історія демонтажу трамвайних ліній почалася ще з вулиці Шевченка у 2020 році.
“І зараз ми бачимо продовження на Весніна, і це ще не кінець. Загалом, харківський муніципалітет надає перевагу автомобілістам. Хоча, на мою думку, це шлях у пастку. Адже автомобілісти також мають бути зацікавлені у розвитку громадського транспорту, який своєю роботою розвантажує автомобільні магістралі. Коли гарно працює громадський транспорт, то менше навантаження, менше автомобільний трафік і, відповідно, менше заторів.”
Системні демонтажі трамвайних колій призводять до зменшення звʼязності трамвайної мережі. “І ті лінії, які залишилися тепер, вони лише фрагменти – їдуть з нізвідки в нікуди, мало що собою зв’язують, дають мало вибору траєкторій руху для пасажирів. Просто як якісь музейні експонати”, – говорить пан Артем.
Крім того, ліквідація трамвайної лінії на Весніна суперечить генеральному плану міста. На думку експерта, місцевому самоврядуванню варто схаменутися і почати комплексно розвивати своє місто за сучасними принципами, адже “європейське місто – місто не для автівок, а для людей”.
Читайте також:
У Вінниці на даху трамвайного депо встановили сонячні панелі
У Львові погодили реконструкцію вулиці Миколайчука з прокладанням трамвайної колії
Київ втратив $36 млн на продовження Борщагівської трамвайної лінії