Як пише Euronews, проєкт ініційований Спільнотою європейських залізничних і інфраструктурних компаній (CER) і очікує на затвердження Європейською комісією. За попередніми оцінками, вартість створення мережі становитиме 546 мільярдів євро, а завершення будівництва заплановане протягом 20 років.
Від Афін до Стамбула — за 4 години
Амбітна програма передбачає понад 49 000 кілометрів колій, якими курсуватимуть потяги зі швидкістю від 250 до 350 км/год. Це дозволить, наприклад, дістатися зі столиці Греції до Стамбула всього за чотири години, а з Мадрида до Мілана — за кілька годин подорожі.
Фото: Daria S / Unsplash
«Ми хочемо, щоб усі європейські столиці були з’єднані високошвидкісними поїздами, зокрема Афіни. До мережі мають увійти також великі міста з населенням понад 250 тисяч осіб, як-от Салоніки,» — зазначив виконавчий директор CER Альберто Маццола, виступаючи на конференції з інфраструктури та транспорту в Афінах.
Він повідомив, що 21 жовтня Єврокомісія представить майстерплан високошвидкісних залізничних сполучень для всіх столиць та основних міських агломерацій ЄС.
Залізниця як «хребет» подорожей Європи
За прогнозами CER, після впровадження мережі близько 50% пасажирів на довгі відстані подорожуватимуть швидкісними поїздами, ще 20% — звичайними.
Альберто Маццола під час роботи 8-ї Конференції з питань інфраструктури та транспорту, що відбулася в Афінах 23–24 вересня. Фото: Euronews Greece
«Залізниця стане справжнім хребтом європейських подорожей. Подумайте: якщо турист їде шість годин зі швидкістю 250 км/год, він долає 1 500 кілометрів замість 300 при звичайній швидкості. Це справжня революція», — пояснив Маццола.
Він нагадав, що Іспанія, Франція та Італія вже мають успішний досвід розвитку національних високошвидкісних ліній, тоді як у Греції залізнична інфраструктура потребує значного оновлення після трагедії у Темпі 2023 року та нещодавніх природних катастроф.
Маццола підкреслив, що Європа нині має менше залізничних шляхів, ніж після Другої світової війни — у середньому на 15–20% менше в кожній країні. Це гальмує як державні, так і приватні інвестиції у розвиток транспорту.
Вигляд залізничного вокзалу Монпарнас у Парижі, 22 липня 2025 року. Фото: AP
«Якщо мережа не має достатньої пропускної здатності, ви не можете додати новий поїзд, не прибравши інший. Приблизно 5–10% європейських залізничних ліній уже перевантажені», — додав він.
На думку CER, фінансування проєкту може надходити з європейських і національних програм, а також частково — із бюджету на інфраструктуру в рамках Європейської оборонної політики.
«Війна в Україні показала, що залізниця є життєво важливою. Її називають “другою армією” України — без неї не рухається нічого. Саме поїзди допомогли перевезти шість мільйонів людей у перші місяці війни», — нагадав Маццола.
Читайте також:
Зміна клімату посилить авіашум у європейських містах — дослідження
У Мадриді тестують перший зроблений в Іспанії безпілотний автобус