Здесь будет город-сад!

Чем же плохо то, что мы имеем сейчас, и как эту ситуацию может изменить ревитализация рек? Малые водные артерии спрятаны в коллекторы, крупные — без доступа к набережным для горожан, загрязненная вода — в обоих случаях. Меры, последствия которых мы наблюдаем, не оправдывают себя — пусть уведенные под землю в бетонные трубы реки и не угрожают больше затоплениями при разливах, зато регулярно подтапливают прилегающие районы в результате сильных дождей; пускай ГЭС и приносят пользу, но вред от нарушения естественного баланса, неспособность рек к самоочищению — несоизмеримо превышает ее.

Ревитализация может вернуть природное значение рек в жизни города, а значит улучшить общую экологическую ситуацию, поспособствовать восстановлению естественной флоры и фауны; создать рекреационные зоны вокруг рек — залог комфорта, здоровья и возможности качественного отдыха горожан. В большинстве случаев ревитализация восстанавливает историко-культурное значение рек, с которыми тесно переплетена история города. В конце концов, ревитализация рек имеет долгосрочную экономическую выгоду — прибрежные районы, сегодня нередко захолустные и полузаброшенные, вырастают в престиже и становятся перспективным объектом для инвестиций. В мире уже есть успешные примеры ревитализации рек. Подобные проекты существуют и в Киеве, и пусть они пока еще не реализованы, вокруг них уже идет активное обсуждение и работа.

 

Река Чхонгечхон

Сеул. Южная Корея

Это один из самых нашумевших в мире проектов по ревитализации городской реки и один из первых успешно реализованных. Его история особенно интересна еще и потому, что корейские эксперты готовы делиться своим опытом с Украиной и содействовать ревитализации киевской Почайны.

Река Чхонгечхон в свое время была главной артерией Сеула, город разрастался именно вокруг нее. В середине ХХ века, после освобождения от японской колонизации, Чхонгечхон и ее окрестности пришли в упадок, район реки стал прочно ассоциироваться с бедностью и разрухой, а сама она стала похожа на сточную канаву. Городское управление решило подойти к проблеме радикально: за 22 года, в четыре этапа река оказалась забетонирована, а над ней была проложена навесная автомагистраль в 4 полосы длиной в 6 километров.

Возродив реку, мы стимулируем экономическое развитие района и города в целом, привлечем инвестиции от международных корпораций, заявим о Сеуле как о глобальном мегаполисе

К концу ХХ века стало ясно, что экология Сеула требует срочного вмешательства — мегаполис имел только один парк, единственная оставшаяся река Ханган протекала в дебрях плотной бетонной коммерческой застройки. При этом, город в экономическом плане был на подъеме, а в обществе явно формировался запрос на счастливое урбанистическое будущее. Мегаполис нуждался в свежем проекте международного уровня, который бы поднял его престиж на мировой арене и заставил бы говорить о Сеуле как о современном мегаполисе. Ревитализация одной из центральных рек стала именно таким проектом.

Магистраль довольно сильно влияла на загрязнение окружающей среды. Две основные проблемы, создаваемые ею — выхлопные газы и шум; жители прилегающих к автобану районов в два раза чаще страдали от респираторных заболеваний. Возрожденная река с масштабной парковой зоной по ее берегам должна была решить эти проблемы. Сама же потребность в такой магистрали со временем сходила на нет — несколько ее полос уже были застроены лавчонками и магазинчиками.

Все эти причины заставили тогдашнего мэра Сеула Ли Мен Бака принять решение по возвращению реки жителям города — ровно через 40 лет после того, как ее заменили автомагистралью. Проект поддержали общественные организации, бизнес-сообщество и жители района, который потенциально должен был стать привлекательным для нового бизнеса и туристов.

Но судьба проекта была не такой простой. Высказывалось мнение, что ликвидация большой транспортной артерии привела бы к транспортному хаосу. Не поддержали проект и владельцы тех самых лавок и магазинов, расположенных на магистрали. К тому же большую популярность получило мнение экспертов, что полное восстановление Чхонгечхон невозможно –природные свойства реки не позволяют ей быть полноводной круглый год.

И тем не менее, в 2003 году был утвержден проект архитектурного бюро Seo-Ahn Total Landscape. Проект предусматривал, помимо гидротехнических работ, постройку специальных навесных мостов и подземных переходов для связи двух берегов реки. Во избежание возможных транспортных проблем в городе вводились дополнительные автобусные маршруты. Важной частью транспортной реформы, связанной с проектом, стало ограничение количества автомобилей в центре — в зависимости от номера, автовладельцам разрешался проезд в центр по четным или нечетным дням. С представителями малого бизнеса удалось заключить соглашения на временный переезд с территории застройки, а проблему недостаточной наполненности водой решили за счет специальных насосов, которые при необходимости — примерно 10 раз за год — качают воду в Чхонгечхон из второй городской реки — Ханган.

Реализация проекта длилась около 2‑х лет, но результат себя полностью оправдал. Чхонгечхон тянется на 6 километров через центр Сеула, вдоль нее создали пешеходную зону, которую поделили на несколько тематических маршрутов: парк камней, репродукции работ художников XVIII века, восстановленный исторический участок, демонстрирующий быт жителей старого Сеула, пространство для современных художников, «Стена желаний», на которой горожане записывают свои мечты. Здесь проводят городские праздники, парады, устраиваются рынки по выходным.

Экономически ревитализация реки Чхонгечхон стимулировала деловую активность в ее окрестностях. Увеличилось число точек малого бизнеса, а стоимость земли выросла почти вполовину. В свою очередь, река и зеленые насаждения повлияли на климатические условия в центре города. Охлаждающий эффект положительно сказался на вегетации, потоков свежего воздуха в центре города стало намного больше.

Опыт Сеула служит примером успешной масштабной ревитализации реки и не только в плане гидротехнических работ, но и в плане урегулирования взаимодействия между городской властью, общественностью и бизнесом.

• 13–19 м ширина реки
• 5864 м длина забетонированного участка
• 2 года длились раскопки и преобразования реки
• 10 раз в год в Чхонгечхон подают воду из реки Ханган
• $380.000.000 общая стоимость проекта

 

Река Фес

Фес. Марокко

Город Фес — один из древнейших городов Марокко, исторический центр которого входит во всемирное наследие ЮНЕСКО. Река Фес, давшая начало одноименному городу, еще не так давно была сточной канавой, заваленной мусором, вода в которой была наполнена химикатами — следствием традиционных фесских ремесел — обработки кожи и выплавки меди. Городские власти не задавались вопросом спасения реки, а постепенно начали перекрывать отдельные ее части бетонными плитами, на которых возникали стихийные паркинги и транспортные развязки.

В 2004 году Комитет ЮНЕСКО потребовал исправления ситуации и возвращения реки ее естественного состояния. Городу был нужен архитектурный проект, который не просто выводил бы реку снова на поверхность, но и помог бы горожанам осознать ее ценность.

В то же время, Фес получил грант на отвод канализационных стоков и очищение воды, и это был самый удачный момент, чтобы задуматься о глобальной ревитализации главной водной артерии города. В 2008 году архитектурное бюро EAST (Bureau of Ecological Architecture & Systems of Tomorrow) марокканско-канадского архитектора Азизы Чауни совместно с архитектором Такако Таджимой начали восстановление реки Фес и создание публичных пространств вдоль ее русла.

«В определенный момент я поняла, что не смогу терпеть уничтожение реки, такой важной части моего города, — рассказала Азиза Чауни на конференции TED. — Мы предложили создать по береговой линии пешеходные зоны и соединить их с городскими улицами, а пустые участки рядом с рекой превратить в публичные пространства, которых так не хватает городу».

На сегодня проект еще не окончен, еще не проложены пешеходные маршруты вдоль реки, не до конца очищена вода. Тем не менее, улучшение уже заметно. Река освобождена из бетонной тюрьмы, ее экологическое состояние и внешний вид позволяют жителям проводить время на ее берегах. Этому способствуют и свободные от трафика набережные, на которых теперь расположились публичные пространства. И главное — ревитализация реки Фес стала первым, но принципиально важным шагом для ревитализации города в целом. По словам Азизы Чауни, «вернув реку, я возродила город к жизни».

• 2 очистительных сооружения построено для фильтрации сточных вод

 

Река Мансанарес

Мадрид. Испания

К середине 70‑х годов Мадрид столкнулся с бурной автомобилизацией. На этой волне было построено кольцевое шоссе М-30, один из участков которого был проложен по обоим берегам реки Мансанарес, протекающей в западной части города. По замыслу властей, многополосная автодорога должна была разгрузить трафик центра города и улучшить транспортную ситуацию в столице Испании. Ожидания не оправдались: очень скоро объем трафика, проходящего по шоссе, превысил его пропускную способность, и пробки стали здесь обычным явлением. Не принеся решения транспортных проблем, новое шоссе значительно ухудшило экологическую ситуацию близлежащих районов, которые быстро потеряли в престиже, недвижимость здесь значительно упала в цене, а свободные участки на долгое время оказались заброшенными.

Madrid Rio стал одним из самых крупных проектов ревитализации городских природных объектов в Европе и представляет хороший пример для других городов

К 2003 году городские власти окончательно утвердились в идее необходимости исправления сложившейся ситуации — магистраль решено было спрятать в подземные туннели, а по берегам реки разбить рекреационную зону. В 2005 году идея ревитализации берегов Мансанареса оформилась в мастер-план парка Madrid Rio, созданного группой MRIO Arquitectos, объединившей три испанских архитектурных мастерских и голландское бюро West8.

Проект ревитализации затронул территорию площадью в 650 гектаров в 6 округах Мадрида. Были ликвидированы пустыри и промзона, реконструированы уже существующие парки и восемь исторических мостов через Мансанарес. Были построены и новые мосты, которые сами по себе представляют архитектурную ценность — например, созданный из нержавеющей стали пешеходный мост Аргансуэла по проекту Доминика Перро, и мозаичные мосты. В новосозданных рекреационных зонах вдоль реки расположились детские и спортивные площадки, проложено 30 километров велодорожек, разбиты фруктовые и декоративные сады, открыты кафе, концертные залы и культурный центр. Были проведены и гидротехнические работы — очищено заиленное русло реки, возведены дамбы и резервуары для сбора дождевой воды, чтобы в жаркое время избежать обмеления Мансанареса.

Идея ревитализации Мансанарес не у всех нашла поддержку — жители окрестных домов не хотели видеть и слышать у себя под окнами большую стройку, растянувшуюся на несколько лет. В ответ городские власти провели масштабную разъяснительную работу среди населения, проясняя людям, какую выгоду от ревитализации реки они получат в дальнейшем, в частности, насколько их квартиры, в прежде непрестижном районе, вырастут в цене.

Консенсус был достигнут, и, несмотря на все сложности, к 2011 году проект был окончен — парк Madrid Rio открылся — хотя процесс благоустройства территории вдоль реки и расширение зеленой ленты продолжается до сих пор. В перспективе — все зеленые рекреационные зоны Мадрида будут связаны в единое целое непрерывным экологическим коридором.

• 30 километров велодорожек было проложено
• 650 гектаров площадь преобразованных территорий
• 8 километров длина преобразованного участка реки
• 6 округов Мадридакоснулась ревитализация Мансанареса
• 17 детских площадок на территории парка
• 6 лет заняла реализация проекта
• 40 километров новых туннелей прорыто

 

Река Делавер

Филадельфия. США

Генплан Филадельфии, принятый в 2012 году, должен превратить берега реки Делавер в «продолжение города» — рекреационную пешеходную зону с велосипедными дорожками. Характерным моментом этого проекта является реконструкция ныне заброшенных пирсов — некоторые из них будут адаптированы под жилую и коммерческую недвижимость, а некоторые станут небольшими речными парками.

Помимо обустройства зеленых зон на береговой линии, запланированы так называемые «коннекторы» — зеленые полосы, спроектированные архитекторами из Studio Bryan Hanes, которые должны будут объединить набережную с сетью городских улиц. В планах также строительство большого парка, непосредственно выходящего к реке.

Выполнение проекта ревитализации реки Делавер и ее окрестностей сейчас в процессе, а все его детали проходят через гражданские обсуждения, заранее анонсированные городскими медиа.

• 13 парков на протяжении 10-километровой береговой линии
• 6.5 километра пешеходных и велосипедных маршрутов
• 39 гектаров открытого пространства
• 202 гектара площадь преобразованных территорий

 

Река Пасиг

Манила. Филиппины

Филиппинская столица Манила больше тридцати лет сосуществовала с экологически мертвой рекой Пасиг. Главной проблемой стало ее загрязнение — в реку сбрасывались и промышленные отходы, и продукты жизнедеятельности многочисленных стихийных поселений на ее берегах. Распространять вонь вода в реке начала уже в 70‑е годы.

С 1990‑х годов река признана биологически мертвой

Сегодня за очищение реки активно борются многочисленные гражданские организации. Поддерживает их и правительство, которое надеется привлечь в город большее число туристов, рассчитывая на потенциальную привлекательность для них возрожденной центральной реки. С 2010 года проходит благотворительный марафон «Run for the Pasig River»; организована комиссия по восстановлению реки Пасиг, следящая за тем, чтобы местные жители не сбрасывали в реку отходы, и чтобы промышленные предприятия, жилые дома или нелегальные поселения не располагались ближе 10 метров от реки. В результате, уже несколько притоков реки (всего их более сорока) сегодня очищены, на их берегах можно увидеть разбитые клумбы и зеленые зоны.

Украина

Мировая тенденция ревитализации городских водных артерий дошла и до Киева, под улицами и площадями которого в бетонных коллекторах протекают ни много ни мало — 13 рек! Буквально год назад мэр столицы Виталий Кличко подписал распоряжение Киевской городской администрации о строительстве в Оболонском районе парка «Почайна». Авторы проекта, победившего на закрытом конкурсе в мае прошлого года, — архитекторы Валентин Уваров и Виталий Ткач. Мы решили узнать подробнее о «Почайне» и ситуации вокруг других киевских рек.

 

Почайна

Киев

Река историческая и мифологическая — возможно, именно в ней проходило крещение Руси, в нее были сброшены языческие идолы, с нею связаны сказки про Змея Горыныча. Но в ХХ веке Почайна исчезла с карты города. В 1930‑е годы в районе нынешней Оболони проложили железнодорожное полукольцо, сделали насыпь и направили почайнинское русло на восток, чтобы река не заливала железную дорогу. В 1970‑х годах часть наземного русла Почайны в пределах Киева была помещена в канализационный коллектор, и река превратилась в систему озер Опечень. Сегодня она представляет собой водную систему из шести водоемов — так называемых «озер» — связанных между собой бетонными коллекторами, и малой реки, вытекающей из последнего водоема. Много ли людей сегодня в Киеве вообще знает, где протекает Почайна?

«Видимо, под улицей Почайнинской. Не знаю. Она ведь вся давно уже под землей» — Тамара Дорогожина, жительница Оболони, проживает недалеко от Иорданского озера.

Из тех, кто все‑таки знает о расположении и состоянии Почайны, большинство ревитализацию в общем одобряет, но не слишком верит в возможность ее осуществления.

«Конечно, лучше чистая река с зелеными берегами, чем то, что есть сейчас. Но кто этим заниматься будет? У города и так проблем хватает» — Олег Устинов, житель Киева.

Впрочем, есть надежда, что подобные прогнозы не оправданы. Почайна стала первой малой рекой, за восстановление которой всерьез взялись власти столицы. По проекту сегодня идет сотрудничество с корейскими экспертами, проводившими ревитализацию Чхонгечхона в Сеуле. О состоянии ревитализации Почайны платформу Pragmatika проконсультировала краевед, основательница ГО «Громадський рух Почайна» Аннабелла Морина. По ее словам, в прошлом году был проведен всеукраинский архитектурный конкурс на создание парка с элементами ревитализации реки. Победителем стал проект Валентина Уварова и Виталия Ткача: он предполагает поднятие реки на поверхность на участке возле озера Иорданское; на другом участке река должна быть освобождена из бетонного лотка; на участке природного русла Почайны — оно очищается, восстанавливается природное состояние его берегов, флора и фауна. Для реализации проекта необходимы оформление землеотвода и заключение договора с авторами проекта. По его подписании архитекторы составят уже рабочий проект создания парка, а гидрология в качестве отдельной части проекта будет вынесена на тендер.

«В прошлом году был проведен всеукраинский архитектурный конкурс на создание парка с элементами ревитализации реки»

 

Аннабелла Морина, краевед, основательница ОО «Громадський рух Почайна»

С идеями победившего проекта, в частности с идеей возвращения берегам Почайны их естественного состояния, согласны не все.

«Парк вокруг реки, может, и неплохое начинание, но делать его стоит не по типу Сеула, о чем сегодня много говорят, а по типу, например, Симферополя. Ведь реки в Киеве выполняют функцию ливневых коллекторов и в дождь могут разливаться. В Симферополе тоже есть река и есть парк, но река течет в достаточно высоких берегах, чтобы при увеличении количества воды не переливаться на парковую территорию. При этом оформлено цивильно, кованные фигурные перила как на мостах, гранитное русло как набережная Днепра» — член КСА (Киевской спелестологической ассоциации) Иван Денисович Шухов.

И тем не менее, вопрос о ревитализации Почайны сегодня стоит предельно остро. Собственно, почему именно Почайна? Почему ревитализация киевских рек должна начинаться именно с нее? По мнению Валентина Уварова, ведущего архитектора Urban Experts, одного из авторов проекта-победителя, тому есть множество причин. Помимо историко-культурного значения Почайны для Киева, важно то, что из всех малых рек города именно состояние Почайны наиболее удобно для проведения ревитализации. Валентин Уваров: «Большинство малых рек Киева давно в подземельном мире, и их достать очень проблематично, и, увы, сложно оправдать. Сейчас надо сосредоточится на тех реках, которые еще протекают на поверхности и могут в полной мере показать положительный результат при ревитализации».

Ревитализация — это не только благоустройство или строительство, а процесс возрождения среды в целом, наполнения места новыми смыслами и функциями

В отличие от других малых рек, Почайна не скрыта полностью под землею, часть ее русла протекает по поверхности в почти естественном виде — это делает ее идеальным для Киева пилотным проектом ревитализации реки.

Вообще же, в процессе ревитализации рек главным подходом должно стать комплексное решение проблемы самой водной артерии и территории вокруг. По мнению Валентина Уварова, тот факт, что процесс ревитализации рек в Киеве идет так медленно и с большими сложностями, не удивителен и соответствует ситуации в мире — к примеру, разговоры о ревитализации главной реки Лос-Анджелеса идут уже 20 лет и все еще не принесли результата. Однако важен сам вектор развития, в котором город планирует двигаться.

 

Лыбедь

Киев

Другая, не менее значимая и не менее известная река — Лыбедь. О ее роли в истории Киева известно каждому школьнику, а вот о ее сегодняшней роли в жизни города сказать, увы, нечего. Почти полностью помещенная в бетонный коллектор, загрязненная, скрытая от глаз горожан, однако, вопрос о ее ревитализации уже давно поднимается инициативными группами.

Сегодняшнюю ситуацию прокомментировал основатель архитектурной студии Zemlia, сооснователь проекта «Либідь Є» Семен Поломаный. По его словам, на сегодня проект ревитализации Лыбеди приостановлен. В процессе обсуждения инициаторы проекта столкнулись со многими препятствиями: в частности, согласно генплану Киева, над руслом Лыбеди планируется постройка эстакады, что может помешать созданию рекреационных зон вдоль реки. Проблемой может стать и наличие на многих участках вдоль русла Лыбеди плотной застройки; помимо этого, предложение по ревитализации Лыбеди встречает отпор как нецелевое использование территории города.

«Поскольку Лыбедь представляет собой историко-культурное и экологическое значение, ее ревитализация должна стать одной из приоритетных задач для города».

 

Семен Поломаный, архитектор

В целом, развитие «голубых» и «зеленых коридоров» в Киеве не заложено на уровне стратегии города. Семен Поломаный стал инициатором создания Концепции сохранения и развития ландшафтов Киева, которая в дальнейшем должна будет учитываться при разработке Генплана. Но в данном случае результат также еще не достигнут.

Семен Поломаный: «На сегодняшний день мы приостановили процесс ревитализации Лыбеди. Ищем другие способы, пути и время. Это действительно сложная задача, так как мы не говорим о каких‑то локальных и недорогих мероприятиях. Река — это инфраструктурный объект, который требует как большого количества денег, так и качественного менеджмента городских проектов, которого, кстати говоря, до сих пор не существует. В идеале же нужна отдельная структура, которая будет заниматься различными городскими проектами, включая проекты ревитализации рек».

Тем не менее, из всех киевских рек ситуация с Лыбедью больше других на слуху у горожан. Многие хорошо себе представляют ее местоположение, видели ее в лотке в районе улицы Ямской, и понимают ревитализацию Лыбеди как начало ревитализации ее полузаброшенных, в прошлом промышленных окрестностей.

«Если бы Лыбеди вернули ее нормальный вид, то ситуация со всеми прилегающими к ней территориями изменилась бы радикально. Сейчас же там что — ничего, какие‑то заброшенные здания и склады. Если и правда сделают, как говорят, всякие площадки для отдыха и так далее по набережной, то туда люди потянутся, и вся эта местность оживится» — Николай Иванюк, житель Киева, проживает по улице Малевича.

Но все‑таки идея ревитализации Лыбеди не у всех находит поддержку.

«То, чего хотят некоторые активисты, в частности организация «Либідь Є», мне кажется розовыми мечтами, весьма оторванными от реальности. Во время сезонных паводков или внезапных наводнений, вызванных осадками, Лыбедь достаточно быстро (порядка 10 минут) выходит из своей канавы и топит окружающий ее бьеф. Тут сложно что‑то поменять даже при очень большом финансировании. Соответственно, никакие капитальные сооружения на берегах не допустимы — как минимум их занесет мусором, как максимум — смоет. Но даже если представить, что удалось как‑то поток воды урегулировать, все равно в нашей геологии (лессы и песчаники) река будет иметь мутноватую воду и неприятный запах. Мне часто приводят в пример реку Чхонгечхон в Сеуле. Мол, если поставить очистные механизмы, чтоб сделать водичку чистенькой и приятно пахнущей, если урегулировать всяческими байпасами течение, то будет там парк и зона отдыха. Я в это не верю. По итогу мы получим не ревитализированную реку, а гигантский искусственный фонтан» — Член КСА (Киевской спелестологической ассоциации) Феодосий Печерский.

 

Днепр

Киев

Главная река не только столицы, но и страны, одна из крупнейших водных артерий Европы. Восприятие Киева невозможно в отрыве от Днепра, однако за последние несколько десятков лет мы наблюдаем процесс отчуждения (в том числе, вынужденного) реки. Так, согласно данным проекта «Вкрадений Дніпро», в 2015 году 85 % днепровских склонов были не доступны для жителей города. Через всю набережную пролегает магистраль, и без того немногочисленные пешеходные маршруты вдоль реки заставлены автомобилями, также наблюдается недостаток наземных переходов и избыток заборов, зарослей и мусора. Все это ограничивает доступ к реке, не дает развиваться набережной как рекреационной зоне, каковой она является во многих европейских городах.

Другой актуальной проблемой Днепра является его загрязнение. За ХХ век вдоль его русла были построены промышленные предприятия, многие из которых сбрасывали — и сбрасывают до сих пор — отходы в реку. Это ведет к ухудшению качества воды из года в год, о чем однозначно свидетельствует мониторинг и анализ результатов гидрохимических исследований, проведенный специалистами Днепровского бассейнового управления водных ресурсов.

Отдельный вопрос — ликвидация дамб, и соответственно водохранилищ на Днепре, и возвращение реке ее естественного русла. Такая радикальная тенденция сейчас широко обсуждается в мире. Зачастую вред от изменения естественного состояния реки превышает пользу от гидроэлектростанций — в частности, при подобном искусственном изменении русла река теряет способность к самоочищению. Сегодняшняя загрязненность Днепра, помимо уже указанных внешних факторов, в значительной мере обусловлена как раз его неспособностью самоочищаться.

Проекты улучшения состояния набережных Днепра в пределах Киева и ревитализации промзон вдоль его русла сегодня разрабатываются, однако, к сожалению, заметных результатов они пока не дали. Вопрос же о ликвидации водохранилищ на Днепре только начинает подниматься и также еще не получил достаточной разработки.

 

Глубочица

Киев

Самая длинная в Киеве подземная река — 9 км. Так же как и Почайна, известна со времен Киевской Руси. Сегодня ее русло находится прямо под одноименной улицей, соединяющей Подол и Лукьяновку. Прежде Глубочица была небольшой, но полноводной рекой; еще в ХIX веке ее дно было вымощено брусчаткой, а вдоль берегов были высажены деревья, сформировав бульвар. Но быстрый рост промышленных предприятий и массовый сброс нечистот в реку привели к тому, что среди киевлян ее стали называть не иначе как «помойной канавой». В 1871 году подольская часть Глубочицы была спрятана под землю, а уже после Второй мировой остаток ее русла был помещен в бетонный коллектор, в который также пустили и канализационные стоки. Подземная река и сейчас страдает от нечистот — в частности в нее попадают грязные воды из стоков Житнего рынка.

Сегодня Глубочица представляет интерес разве что для диггеров, которых привлекают интересные с архитектурной точки зрения части коллектора — построенные еще в ХIX веке, представляющие собой высокий арочный кирпичный ход. В их среде высказываются мнения против потенциальной ревитализации Глубочицы.

Канализационный коллектор с высокими арками из кирпича сам по себе уникален с архитектурной точки зрения и внесен в реестры как «Археологический объект 165»

«Тут я резко против. Глубочица — одна из первых киевских рек, убранных под землю. Сейчас в большинстве своем она течет в красивейшем кирпичном коллекторе середины XIX века, который, к тому же, является кандидатом на внесение в список объектов культурного наследия. Лучше сохранить этот памятник инженерной архитектуры имперских и довоенных времен, чем раскапывать канаву и сталкиваться со всеми теми проблемами, по которым речка была убрана под землю» — Член КСА (Киевской спелестологической ассоциации) Феодосий Печерский.

На сегодня речь о принятии проектов по ревитализации Глубочицы пока не идет.

 

Текст: Анастасия Корнейко

/Опубликовано в #01 томе Pragmatika, май 2018/