Вернуть небо городам. Как проекты UVT GROUP восстанавливают связь Украины с миром

Архитектурно-инженерная компания UVT GROUP заслужила репутацию лидера в Украине по внедрению цифровых технологий в проектировании и строительстве. Специализируется на коммерческой недвижимости. Самые яркие проекты — аэропорты. Об особенностях создания инфраструктурных проектов PRAGMATIKA. MEDIA беседовала с основателем и управляющим директором группы компаний UVT Андреем Антоненко и главным архитектором UVT GROUP Алексеем Агафоновым.

Аэропорты — символ мобильности. Авиация дарит главный ресурс — время, предоставляя возможность добраться до нужного места за несколько часов вместо нескольких дней или даже недель. К сожалению, наша страна за последние десятилетия в разы сократила свою авиаинфраструктуру. Сегодня лишь из 19 аэропортов выполняются коммерческие рейсы, то есть авиасвязь с миром имеет даже не каждый областной центр Украины. По самым щадящим оценкам, две трети действующих аэропортов требуют модернизации, а степень износа некоторых из них достигает 95 %. Планы восстановления у правительства есть. Называют то 30 региональных аэропортов, то 15. Инвестиции в модернизацию одного аэропорта эксперты оценивают в $ 40 млн. Но кроме проблемы изыскания финансовых ресурсов есть еще вопрос создания и воплощения проектов модернизации.

UVT GROUP — одна из немногих отечественных компаний, которая имеет в своем портфолио проекты аэропортов и активно расширяет это направление.

 

Проекты-вызовы с инженерной составляющей

UVT GROUP создана в кризисный 2008 г. «Мы сразу делали акцент на том, что проектируем исключительно с использованием цифровых инструментов, BIM-технологий. Поэтому даже в 2008 – 2009 гг., кто бы что ни говорил о кризисе, работы было очень много — и текущих проектов, и новых заказов», —  рассказывает основатель и управляющий директор группы компаний UVT Андрей Антоненко.

Андрей Антоненко, основатель и управляющий директор группы компаний UVT GROUP

На старте, в 2008‑м, компания концентрировалась на проектировании инженерных систем. Уже позже, в 2016 г., совместно с Алексеем Агафоновым UVT GROUP трансформировалась в проектную организацию.

На сегодня около 60 сотрудников UVT GROUP реализовали более 20 уникальных проектов в Украине и мире.

Среди проектов компании — новый терминал аэропорта Запорожья, реконструкция ТРЦ «Караван» (Киев), BIM ТРЦ Blockbuster и многое другое в Украине и мире. Самыми яркими проектами, визитками не только компании, но и городов, где они размещены, являются объекты гражданской авиации. Терминал международного аэропорта в Запорожье введен в эксплуатацию в прошлом году, на различных стадиях реализации — международный аэропорт Днепра, Винницы, Ивано-Франковска, Черновцов.

Как сообщил Алексей Агафонов, пройдены госэкпертизы проекта аэропорта Днепра, проект терминала в Виннице должен зайти на экспертизу в ближайшее время, получена экспертиза по ТРЦ «Метрополис», прошел экспертизу проект реновации ТРЦ «Караван» в Харькове.

«Мы развиваем все направления, кроме «чистого» жилья. Нас привлекают сложные, интересные задачи с точки зрения выстраивания инженерных сетей, разведения потоков — торговая недвижимость, аэропорты, промышленность. Чистого жилья нет, но есть как часть во многофункциональных комплексах», — поясняет главный архитектор UVT GROUP Алексей Агафонов.

Новый современный аэропорт в Днепре строится с учетом всех международных стандартов по проекту UVT GROUP

Андрей Антоненко поясняет относительно небольшую часть жилых проектов в портфолио компании: «Изначальной стратегией было то, что все без исключения проекты мы делаем с применением BIM-технологий, а в Украине цены на проектирование жилых проектов ниже, чем наши. Поэтому сейчас мы конкурируем на рынке более сложных, точечных проектов».

 

Вернуть авиацию городам

Сектор гражданской авиации — один из самых проблемных, даже можно сказать, запущенных в Украине. Более 30 лет инфраструктура системно не обновлялась. Исключение — несколько проектов к Евро-2012, когда на кредитные и инвесторские средства были приведены в порядок взлетно-посадочные полосы и возведены терминалы в городах, принимавших игры (Киев, Львов, Донецк, Харьков). А буквально несколько лет назад Одесса наконец получила не только новый терминал за инвесторские средства, а и новую полосу.

За исключением нескольких проектов к Евро-2012 авиаинфраструктура в Украине системно не обновлялась

«В Украине неучастие государства в глобальном развитии аэропортов привело к тому, что на рынке крайне мало профессиональных специалистов в этой отрасли. Мы ставим себе цель стать экспертами, объединяем аэропортовые и инженерные технологии», — рассказывает Антоненко.

UVT GROUP был получен опыт в создании проектов гражданской авиации во время подготовки к Евро-2012. В частности, компания выполнила проектирование и монтаж инженерных сетей терминалов А и С, и полностью проектирование терминала D. В это время и сформировался костяк UVT GROUP.

Новый терминал «Международного аэропорта Запорожье» имеет площадь 12,3 тыс. кв. м. Его пропускная способность составляет 400 пассажиров в час с потенциальным увеличением до 500. По BIM-технологиям спроектированы яркие фасады, интерьер и конструктивные решения

Более или менее ситуация с обновлением авиаинфраструктуры решена в крупных городах, а вот не-миллионникам гораздо сложнее найти ресурс для строительства терминала и аргументы для центральной власти, чтобы были выделены средства для обновления полос (полосы — в госсобственности).

Но позитивные кейсы есть, и реализованы они UVT GROUP. В частности, Запорожский аэропорт получил признание как лучший общественный проект 2020 г. на EE Real Estate Forum и как лучший индустриальный проект на CRE Awards.

 

Развитие без правил

Особенность украинского рынка — неразвитость инфраструктуры — усугубляется отсутствием актуальных норм по проектированию терминалов.

Алексей Агафонов, главный архитектор UVT GROUP

«В Украине нет норм по проектированию современных аэропортов, есть строительные нормы из 80‑х. И сегодня терминал международного аэропорта проектируется по нормам общественных зданий, а они и близко не подходят к технологиям аэропортов. Приходится выискивать варианты, чтобы в рамках государственных строительных норм не нарушить внутренние технологические процессы терминала. Я исследую каждый аэропорт, в котором бываю, а побывал почти в ста. Конкретный скрупулезный анализ по технологиям, работе багажного оборудования, инженерных подразделов провел в 15 аэропортах. Также мы постоянно мониторим информацию со всего мира, изучаем нормы для сооружения аэропортов в развитых странах», — говорит главный архитектор UVT GROUP Алексей Агафонов.

В Украине терминал международного аэропорта проектируется по нормам общественных зданий, а они далеки от технологий аэропортов

Андрей Антоненко добавляет, что ситуация с государственными стоительными нормами настолько запущена со стороны государства, что в UVT GROUP даже задумывались о том, чтобы самим написать проект норм. «По сути, то, что мы сейчас делаем, — и есть создание украинских норм для аэропортов. Мы изучаем международный опыт, консультируемся с операторами действующих отечественных аэропортов, оттачиваем решения», — рассказывает Антоненко.

 

Музей современного искусства, или просчитанный функционал

Агафонов отмечает, что в мире лишь два тренда развития аэропортов. «Либо из терминала делать «выставку современного искусства», и не важно, какой бюджет, главное — чтобы «вау», больше и лучше, чем у всех. Либо тщательно просчитанный бюджет, функциональное планирование, сдержанный дизайн», — описывает Агафонов.

Украинским региональным аэропортам стоит рассчитывать лишь на второй вариант. «Раньше и в Украине был тренд на большие «раздутые» пространства — каждый аэропорт строился с амбициями стать хабом. Мы же идем по пути оптимальной, рациональной площади», — говорит Антоненко.

Терминал — лицо города. Но поскольку экстерьер очень зависит от бюджета, архитекторам приходится искать компромисс между количеством денег и красоты

К примеру, один из проектов Запорожского аэропорта, который рассматривал заказчик, предполагал площадь терминала чуть ли не вдвое больше той, которую предлагали UVT GROUP. «Но мы смогли разместить все необходимые функции и процессы на 12,3 тыс. кв. м и отстояли свое предложение. Более того, наша оптимизация позволила обеспечить пропускную способность даже больше запланированной. Аналогичная история с другими аэропортами. Рациональное планирование позволяет быстрее окупить инвестиции в терминал», — рассказывает Антоненко.

Агафонов добавляет, что благодаря BIM удается максимально компактно сделать всю инженерию и, как следствие, максимально высвободить пространство терминала для пассажиров. Такой рациональный подход дает значительную экономию как при создании проекта, так и при его эксплуатации.

«При создании аэропортов или ТРЦ мы изучаем регион, площадку и выбираем лучшее архитектурное решение. Например, где оптимально разместить инженерию — над землей, под землей. Делаем расчеты потоков внутри зданий — людей, пассажиров и персонала, транспортные потоки вокруг здания с учетом задержки на светофорах, пропускных пунктах и т. д. Моделируем расчет на эвакуации. Делаем трассировку крупногабаритного транспорта, рассчитываем радиусы поворотов», — говорит Агафонов.

И, безусловно, важен экстерьер. «Он лицо города — все это понимают. Но каждый раз мы сталкиваемся с тем, что экстерьер очень зависит от бюджета, приходится искать компромисс между количеством денег и красоты», — делится Агафонов. Это сложная задача, но выполнимая: Алексею Агафонову удалось буквально за день создать концепт с рендерами для Запорожского аэропорта, который впечатлил заказчиков и в итоге был реализован.

Благодаря BIM удается сделать всю инженерию максимально компактно и, как следствие, максимально высвободить пространство терминала для пассажиров. Такой рациональный подход дает значительную экономию как при создании проекта, так и при его эксплуатации, а значит, позволяет быстрее окупить инвестиции

Авиация дарит главный ресурс — время, предоставляя возможность добраться до нужного места за несколько часов вместо нескольких дней или даже недель

Новый терминал аэропорта Запорожья уже введен в эксплуатацию и запущен. «Это был тяжелый проект, за деньги бюджета. Мы делали его полностью в BIM — все инженерные, внутриплощадочные разделы, генплан, и достаточно много на нем отработали процессов по проектированию. В итоге проект получился очень интересным. Сейчас мы предусматриваем реализацию двух галерей с двумя телетрапами, надеемся в этом году успешно пройти экспертизу, чтобы у заказчика была возможность реализовать проект, когда тот будет необходим. Практически мы на завершающей стадии по Запорожью. Он замечательно развивается, там клас­сное управление», — отмечает Антоненко.

Вторым реализованным авиапроектом в портфолио компании должен был стать Винницкий аэропорт. «Мы уже успели сделать стадию «проект», но из‑за отсутствия финансов он практически больше года был заморожен. Надеемся зайти с ним в ближайшее время в экспертизу», — рассказывает Антоненко.

Аэропорт «Днепр» включен в программу «Большое строительство», для сооружения терминала найден инвестор — DCH

Винницкий проект — реконструкция существующего здания. «Надо понимать при входе в проекты реконструкции терминалов, что последние 30 лет авиационной инфраструктурой никто не занимался. Например, при обследовании здания терминала в Виннице мы обнаружили, что необходимо усиление фундаментов, реконструкция бомбоубежища и еще много чего», — говорит Антоненко.

Сейчас настроение на рынке — осторожно оптимистичное. Государство начало потихоньку инвестировать в восстановление инфраструктуры, делает первые шаги по реконструкции или строительству взлетно-посадочных полос. «И сразу возникает вопрос инженерных сетей, которые в ужасающем состоянии. Критическая ситуация практически по всей стране за исключением столицы, Одессы, Львова и Харькова, где серьезные работы были проведены в рамках подготовки к Евро-2012», — отмечает Антоненко.

Для UVT GROUP проект в Днепре — самый масштабный в портфеле, включающий генпланирование 25 га территории, терминал аэропорта «Днепр» площадью 26 тыс. кв. м, VIP-терминал, ремонтную базу и др.

Большие перспективы у аэропорта Днепра, который включен в программу «Большое строительство», а для сооружения терминала найден инвестор — DCH. «По Днепру у нас самый масштабный проект в портфеле на сегодняшний день. Мы делаем большой объем по Генплану, почти 25 га. На нас терминал и весь комплекс. Терминал будет около 26 тыс. кв. м — мы уже выдали рабочую документацию, остались слаботочные системы. Проект VIP-терминала уже готов к экспертизе, также будет ремонтная база, блок вспомогательных сооружений, бомбоубежище, насосная станция, котельная, трансформаторная подстанция, пожарные резервуары и многое другое», — рассказывает Агафонов.

 

BIM-инструменты помогают находить экономически выгодные решения

UVT GROUP на примере своих проектов показывает эффективность BIM. «Во всех своих проектах мы применяем BIM от начала до конца. У нас есть и центральные модели, все наши сотрудники работают через них, что может происходить удаленно, и все выводится еще на VR», — отмечает Антоненко.

Преимущества BIM — скрупулезная детализация спецификаций и мобильность. «Даже на стадии эскиза мы прорабатываем детали, шахты, прохождение инженерных коммуникаций и стараемся ускорить время на выдачу рабочей документации. BIM дает возможность быстрых изменений при пожеланиях заказчика», — говорит Агафонов.

Он озвучивает цель компании — создание моделей самого высокого уровня, повышение квалификации персонала с тем, чтобы быть конкурентным на международном рынке.

«На отечественном рынке мы работаем исключительно в BIM — по своей инициативе и потому что по‑другому уже работать не можем. Это не стоит нашим заказчикам дополнительных денег. Но объективно нужно понимать, что у нас на координацию систем, архитектурной и конструкторской модели уходит больше времени. На стартовом этапе такая координация занимает значительное время — на адаптацию людей, обучение, на закрепление умения работать в одной команде. Зато потом это окупается скоростью. Мы из стадии концепта можем быстро перейти в стадию «П» и «рабочку», — озвучивает преимущества Антоненко.

Благодаря цифровым инструментам UVT GROUP удается со старта повысить эффективность проектов

Для заказчика это оборачивается дополнительными бонусами — экономией времени и высокой точностью при проведении тендеров. После ввода в эксплуатацию модель может быть передана заказчику, и проект с ней и дальше развивается. Через несколько лет BIM-модель можно доработать и сделать реконструкцию.

UVT GROUP постоянно расширяет линейку продуктов. «Из новых направлений — недавно открыли консалтинг по проектированию аэропортов (клиенты в Таджикистане). Также уже предлагаем комплексные решения — создание с нуля концепции проекта с просчетом экономической составляющей. Финансовые показатели «вписываются» в BIM-систему, это сейчас очень востребовано», — рассказывает Агафонов.

Также именно благодаря цифровым инструментам компании удается со старта повысить эффективность проектов, в том числе «выжимать» более высокие показатели по GLA в ТРЦ. К примеру, уже на уровне концепции ТРЦ предлагают архитектурные решения, которые минимизируют для заказчика необходимость дорогостоящих инженерных решений, прежде всего противопожарных. Или — как в «Метрополисе» — при реконструкции предложено вынести вентоборудование на крышу, за счет чего освобождается на втором этаже пространство под аренду.

В целом в проектах ТРЦ заказчики сейчас желают видеть большую долю общественных пространств, больше света в интерьерах. «Увеличивается и делается более выразительной зона отдыха, чтобы сделать привлекательным времяпровождение внутри ТРЦ. На смену фудкортам — месту, где люди перекусывают между покупками или походом в кино, приходят фудхоллы, зоны с полноценной ресторанной посадкой», — рассказывает Агафонов.

UVT GROUP применяет BIM на всех этапах проекта

Кроме отечественных проектов компания активно участвует в международных — в США, Германии, Канаде, Израиле, Анголе. Например, для отеля на Карибах площадью 18 тыс. кв. м было выполнено генеральное проектирование всех инженерных систем (отопление, вентиляция и кондиционирование, пожарные системы, слаботочные системы, электрика и канализация), проектировали бассейн на 2 тыс. кв. м, используя Revit. Сделали две стадии: Schematic Design и Design Development. Объект сделан по американским нормам, прошел согласование в местных органах для выдачи разрешения на строительство.

«Мы стремимся выйти в несколько новых стран и участвовать там в проектах не только как исполнитель части работы, а осуществлять весь спектр. Нам надо научиться работать с международными рынками», — говорит Антоненко.

В Украине компания планирует расширять сегменты. «Интересны многофункциональные комплексы с жильем и апартаментами. Интересна загородная недвижимость. У нас есть концепции поселков, однако точечные проекты маловероятны. Много запросов по логистической и промышленной недвижимости. Возможно, вокзалы. А еще у нас есть мечта — восстановить аэропорт «Донецк». Когда он к нам вернется, аэропорт надо будет реконструировать. Мы готовы».

 

/Материал опубликован на страницах #31 тома PRAGMATIKA.MEDIA/