20-километровая скоростная дорога Бруклин-Квинс (BQE) была построена в середине прошлого века. Это позволило создать инфраструктурную связь между двумя районами мегаполиса. 3-х уровневая консольная конструкция (или кантилевер) на Бруклинских высотах от Атлантик-авеню до Бруклинского моста вдоль набережной Ист-Ривер является самым узнаваемым участком BQE. Он запечатлен в десятках документальных и художественных фильмов, на многочисленных фото, и является настоящей урбанистической иконой Бруклина. Но, по справедливости говоря, иконой эпохи упадка.
Строительство BQE 18 августа 1948 года. Источник изображения: NYC Parks Photo Archive
Роберт Мозес – архитектор, инженер, градостроитель. Источник изображения: wikimedia.org
Роберт Мозес, архитектор, инженер и влиятельный урбанист разработал проект первой скоростной трассы для Нью-Йорка еще в 1940 году. Мозес был активным сторонником индустриализации и автомобилизации, и смело прокладывал автомагистрали на плане города, руководствуясь рациональностью и экономической целесообразностью. Его не останавливала даже необходимость сноса исторических жилых кварталов, чем Мозес настроил против себя многих жителей города.
«Нынешние улицы узки, со множеством переулков в каждом квартале. – писал Мозес в 1940 году. – Это наследие деревень, безумный «стеганый» стиль уличной сетки, образовавшийся при их слиянии, и он усложняет перемещение».
Из-за начала Второй Мировой реализация проекта по строительству BQE началась лишь в 1946 году и завершилась в 1964. Бруклинский променад был спроектирован Мозесом по требованию жителей Нью-Йорка, которые оказали консолидированное сопротивление его планам проложить шестиполоску прямо по набережной. Консольная конструкция, когда полосы находятся в трех уровнях одна под другой, позволила сузить ширину дороги до 12 метров, а над ними появился поменад – культовое общественное пространство, с открывающейся панорамой Нижнего Манхэттена. И все же трасса создает непреодолимый барьер между Бруклинскими высотами и набережной.
Вид на кантилевер BQE с одного из пирсов на Ист-Ривер. Бруклин, Нью-Йорк, США. Фото: Susan De Vries. Источник изображения: brownstoner.com
Бруклинский променад. Источник изображения: brownstoner.com
Бьярке Ингельса мы знаем, как одного из наиболее ярких выразителей современной европейской инфраструктурной концепции, когда интересы пешеходов и местных жителей являются для градостроителей приоритетными. Он предлагает отправить автотранспорт под землю, а поверх тоннеля разбить террасированный парк, оставив полторы полосы для передвижения служебного или SOS-транспорта, и трамвайной колеи.
Схема реконструкции кантилевера BQE. Источник изображения: Bjarke Ingels Group
Проект BIG не отрицает функциональной ценности скоростной автотрассы, и даже допускает возможность увеличения пропускной способности Brooklyn Queens Expressway, расширив число полос движения в туннеле до 8, а под променадом создав место для двухуровневой парковки. В то же время, проект позволяет связать парк Гринуэй и палубные парки, которые в настоящее время разбивают на месте портовых пирсов, в непрерывную зеленую зону длиной около двух километров. А улучшение экологической ситуации в этой части Бруклина приведет к капитализации недвижимости на высотах.
Схема кантилевера BQE – существующая ситуация. Источник изображения: Bjarke Ingels Group
Схема из проекта по реконструкции BQE. Источник изображения: Bjarke Ingels Group
Варианты использования склона поверх туннеля BQE. Источник изображения: Bjarke Ingels Group
Бюджет реализации проекта, получившего рабочее название BQ-PARK, пока не озвучен. Было бы крайне интересно примерить это решение на территорию от Днепровских склонов до набережной в Киеве, где Набережное шоссе является, на сленге современных урбанистов, «инфраструктурным ножом, отрезающим горожан от реки».
