Спящий Киев. Как настроить ночную жизнь городов

Ольга Чернова / Урбанистика /
Фото Площади Независимости в Киеве

Городская ночь — это особенное время. Когда можно играть на гитаре и пить вино на парапетах возле дома, превышать все разумные ограничения скорости на пустых дорогах и под покровом ночи есть самую неправильную еду из «Макдональдса» на парковке возле него… У каждого из нас свои guilty pleasures!

Про Нью-Йорк, Лондон, Париж и другие великие мегаполисы говорят: «Этот город никогда не спит». Возвращаясь в Киев, вы можете подумать, что как раз этот город, напротив, спит всегда.

Ольга Чернова, главный архитектор проектов компании archimatika

Ольга Чернова, главный архитектор проектов компании archimatika

Дорожные строители, не просыпаясь, лунатиками передвигаются по огороженным в связи с работами участкам дорог и мостов, а мимо тянутся спящие прямо за рулем своих машин авто- и электромобилисты и, конечно, спят пассажиры в маршрутках и вагонах метро — в дороге. Чтобы добраться на работу и там тоже подремать стаффажем послеобеденных совещаний и даже утром со стаканчиком кофе в руке. Сотрудники колл-центров сферы обслуживания засыпают во время разговоров с клиентами. Школьники подремывают на уроках. Студенты — на лекциях, а вырастающие из них депутаты — в залах заседаний.

Возможно, причина общегородской сонливости в большом количестве спальных районов, в которых нечего делать, кроме как спать с утра до вечера, а возможно, корни глубже, и две башни — Софии и Печерской лавры — резонируют над городом заговОр, что еще в дохристианскую эпоху навеяли Дрема (богиня дремоты и отдыха) и ее божественный супруг Сон (или Унос, уносящий засыпающего в царство сновидений).

Возможно, причина общегородской сонливости в большом количестве спальных районов

И пока ЮНЕСКО и сторонники сохранения исторического наследия этот заговОр поддерживают, запрещая подниматься этажам новостроек, перегораживая дремотные вибрации, Киев будет продолжать спать!

И пока город спит, у нас не будет Киев-сити, даже если повезет найти участок вдалеке от колоколен. Потому что спящие люди не могут построить сити — города, которые никогда не спят.

Фото велосипедно-пешеходного моста с видом на левый берег Киева

Фото: Юрий Ферендович

А действительно, стоит ли будить киевлян? Возможно, некоторым снятся прекрасные сны, в которых нет пробок и неблагоустроенных улиц, и дезархитектуры дискомфорт-класса, и обветшалых произведений прошлого под наростами остеклений, окондиционирований и обрекламлений! Возможно, в своих снах они спускаются по Андреевскому спуску вместе с Булгаковым и ведут неспешную беседу о кровных связях с отечеством? А возможно, они подобно Менделееву изучают какую‑нибудь таблицу вселенского разъяснения?

Возможно. Но хоть мы и не можем без психоанализа определить, что другие видят во сне, по некоторым внешним признакам можно со всей уверенностью предположить, что некоторым киевлянам определенно снятся кошмары.

Спящие люди не могут построить сити — города, которые никогда не спят

Спящий Киев

Фото: Юрий Ферендович

И эти сны разума действительно рождают чудовищ. Четвертый кошмар архитектора «подольского монстра»: заказчик попросил увеличить этажность… в четвертый раз. Выполняя три предыдущие просьбы, архитектор уже исчерпал весь свой инструментарий. В ответ на первые просьбы он добавлял и умножал мансардные этажи. На третьей — открыл (!) возможность достроить над мансардой аттиковый этаж. И тут же удвоил успех. Но добавить еще два этажа? Как?..

Эврика! А может, попробовать трансформацию пятого и шестого этажей аттиковой группы в двухэтажную группу второй мансарды? Да, это прорыв! Это Новая Мансарда!

149‑й кошмар ландшафтного дизайнера Киевзеленстроя: как создать новый зеленый лендмарк для нового парка? Эйфелева башня — бонсай? Было… Слоники? Было. Подснежники! А почему нет? Пусть будут бетонные подснежники!

Веломобилист как симбиоз человека и велосипеда приходит на смену автомобилисту

222‑й кошмар урбаниста: велодорожка! велоаллея! велоэстакада! велоразвязка! велоплощадь! велопаркинг! велопарк! велосад! велопарад! велоурбанизм! велогород! Веломобилист как симбиоз человека и велосипеда приходит на смену автомобилисту — симбиозу человека и автомобиля. Новый век — новый симбиоз.

457‑й кошмар активиста: на митинг-протест против самовольной застройки на участке, на котором волеизъявлением граждан было решено разбить сквер (во имя чего намедни и был повален забор и разбиты окна в строительном вагончике злостройщика), пришли из зарегистрировавшихся в «Фейсбуке» 459 участников… два!

666‑й кошмар депутата: мы провалили голосование поправки 666 к закону 665. Но ведь ради возможности внесения этой поправки весь закон и был написан! Разве можно оставить коррупционные названия улиц, коррупционно переименованных коррумпированной (предыдущей) властью? Нас предали! Зовем активистов!

Фото велосипедиста

847‑й кошмар мэра: «…Сегодня я пригласил вас, коллеги, для обсуждения путей реализации поддержанной большинством депутатов Киевсовета петиции активистов № 847 о реконструкции плотины Киевского моря с целью перекрытия течения реки Днепр до параметров, не препятствующих перелету птиц, а также редких видов комаров и других занесенных в Красную книгу насекомых, строительству бобровых плотин и заводей, а также экономически целесообразному возведению мостов и других транспортных сооружений»…

Находясь в пространстве сновидения, человек не понимает, что все с ним происходящее и его окружающее — только иллюзия. И оказавшись в пространстве невыносимого кошмара, продолжает действовать, следуя его иррациональной логике, пока не проснется!

Стоит ли городу не спать по ночам? И если да, то зачем?

Что же порекомендовать людям, которые, находясь, судя по всем физиологическим показателям, в состоянии бодрствования, тем не менее действуют подобно героям иррациональных сюжетов кошмарных сновидений?

Вероятно, то же: проснуться!

Конечно, человеку время от времени необходимо спать, и даже дремлющее состояние гибернации как защитная реакция на реальность местами не менее абсурдную, чем кошмарный сон, — это на самом деле способ сохранения здоровья психики.

Но вот стоит ли спать одновременно миллионам людей, собравшимся вместе, чтобы жить в одном городе? Или в какой‑то степени по очереди? Стоит ли городу не спать по ночам? И если да, то зачем?

Фото Арки дружбы народов в Киеве

Фото: Юрий Ферендович

На мой взгляд, да, не спать стоит! И базовая цель этого бодрствования состоит в том, чтобы унести в ночь, с дневных глаз долой все то, что мешает нормальной городской дневной жизни, то, что должно быть сделано до начала дня. И еще убрать то, на что смотреть днем не очень интересно.

Ночью стоит не спать и работать дорожным строителям, ремонтирующим дороги, а на участках работ, где не успеть закончить за ночь, утром передавать эстафету утренней смене. А еще водителям фур стоит транзитно проезжать через город ночью, чтобы не тянуться в дневных пробках и не усугублять их. Стоит не спать ночами также доставке строительных материалов и всевозможным другим доставкам, обеспечивающим работу днем. И конечно, должны работать ночью полиция, медицинские учреждения и все остальные службы, время обращения к которым не выбирают. А также пекари, выпекающие к рассвету удивительно благоухающие теплые булочки. И все ночные бабочки и мотыльки, клубящиеся вокруг ярких, мигающих и переливающихся на фоне ночного мрака огней.

Конечно, если кто‑то оказался в этом состоянии, лучше вЫлетать ночью весь заряд, чем потом тормозить сублимацией несбывшихся волнений наступивший следом день.

Унести в ночь, с дневных глаз долой все то, что мешает нормальной городской дневной жизни

 

Фото Площади Независимости в Киеве

Фото: Юрий Ферендович

И еще я бы предложила переместить на ночное время митинги протестов возле Верховной Рады и все остальные акции активистов, конечно, выдерживая шумозащитные дистанции до жилья. И при этом данные мероприятия так только выиграют: будет исключена негативная составляющая из‑за создаваемых протестами транспортных заторов и добавятся элементы молодежной студенческой романтики: песни под гитару, ночные селфи.

Все вышеперечисленное — закономерная логика, применимая для всех городов: в любом городе стоит так делать! Но почему действительно в одних городах так выходит, а в других «даже заправки засыпают с заходом солнца»?

Выходит, что не спать городу — здорово, но этому надо научиться

Я думаю, что все дело тут в привычке людей, из которых состоит городская община, организовывать эффективные, технологичные, надежные взаимодействия. Ведь для того, чтобы часть горожан эффективно выполнила свою работу ночью, другая часть горожан должна оказать им также надежно и точно сопровождающие услуги: и накормить, когда проголодаются, и привезти-отвезти, когда надо, — а это требует в дополнение к такси круглосуточного, за исключением технического часа, метро, а также курсирующих всю ночь по основным маршрутам автобусов, троллейбусов и маршруток. А еще возможности доставить и получить нужный для продолжения деятельности заказ!

Фото девушки и парня

Фото: Юрий Ферендович

Выходит, что не спать городу — здорово, но этому надо научиться.

Надо научиться ночью предоставлять сервис — не худший, чем днем во всех областях, важных для жизнедеятельности тех, кто вынужден не спать.

 

Читайте также:

Контроль сознания. Как внутренний мир архитектора влияет на город

Власть. Экология. Город