20-километровая скоростная дорога Бруклин-Квинс (BQE) была построена в середине прошлого века. Это позволило сделать инфраструктурную связь меж 3-мя районами городка. XNUMX-х уровневая консольная конструкция (или кантилевер) на Бруклинских высотах от Атлантик-авеню до Бруклинского моста вдоль набережной Ист-Ривер является самым узнаваемым участком BQE. Он запечатлен в десятках документальных и художественных фильмов, на многочисленных фото, и является настоящей урбанистической иконой Бруклина. Но, по справедливости говоря, иконой эры упадка.
Роберт Мозес, архитектор, инженер и влиятельный урбанист разработал проект первой скоростной трассы для Нью-Йорка еще в 1940 году. Мозес был активным приверженцем индустриализации и автомобилизации, и смело прокладывал автомагистрали в плане города, руководствуясь рациональностью и экономической целесообразностью. Его не останавливала даже необходимость сноса исторических жилых кварталов, чем Мозес настроил против себя многих жителей города.
«Нынешние улицы узкие, со множеством переулков в каждом квартале. – писал Мозес в 1940 году. – Это наследие деревень, безумный «стеганый» стиль уличной сетки, образовавшийся при их слиянии, и он усложняет перемещение».
Из-за начала Второй Мировой реализация проекта по строительству BQE началась только в 1946 году и завершилась в 1964. Бруклинский променад был спроектирован Мозесом по требованию жителей Нью-Йорка, оказавших консолидированное сопротивление его планам проложить шестиполоску прямо по набережной. Консольная конструкция, когда полосы находятся в трех уровнях одна под другой, позволила сузить ширину дороги до 12 метров, а над ними появился поменад – культовое общественное пространство, с открывающейся панорамой Нижнего Манхэттена. И все же трасса создает непреодолимый барьер между Бруклинскими высотами и набережной.
Бьярке Ингельса мы знаем как одного из наиболее ярких выразителей современной европейской инфраструктурной концепции, когда интересы пешеходов и местных жителей являются для градостроителей приоритетными. Он предлагает отправить автотранспорт под землю, а поверх туннеля разбить террасированный парк, оставив полторы полосы для передвижения служебного или SOS-транспорта, и трамвайной колеи.
Проект BIG не отрицает функциональной ценности скоростной автотрассы, и даже допускает возможность увеличения пропускной способности Brooklyn Queens Expressway, расширил число полос движения в туннеле до 8, а под променадом создал место для двухуровневой парковки. В то же время проект позволяет связать парк Гринуэй и палубные парки, которые в настоящее время разбивают на месте портовых пирсов, в непрерывную зеленую зону длиной около двух километров. А улучшение экологической ситуации в этой части Бруклина приведет к капитализации недвижимости на высотах.
Бюджет реализации проекта, получившего рабочее заглавие BQ-PARK, пока не озвучен. Набережное шоссе является, на сленге современных урбанистов, «инфраструктурным ножом, отрезающим горожан от реки».