Вид со стороны. Обсуждаем украинские проблемы с архитекторами из Бельгии

Безопасность, высотки и авторское право – три триггерных темы, которые мы решили обсудить с архитекторами бельгийской компании UAU collectiv. 

Что побуждает европейцев отказаться от заборов вокруг жилых домов, школ и даже… тюрем? Действительно ли малоэтажная архитектура — залог комфортности европейских городов или один из мифов, которые продолжают эксплуатировать противники высотной застройки? И насколько неприкосновенно в Бельгии авторское право архитектора? На вопросы PRAGMATIKA.MEDIA отвечали Фредерик Ваес (Frederik Vaes) и Арсений Кузнецов (Arsenii Kuznetsov).

PRAGMATIKA.MEDIA: Магистральная тема нашего тома – безопасность. И одна из самых актуальных проблем для украинских городов – ограждения. Нашу страну можно назвать «страной изгородей».

Большинство архитекторов прекрасно знакомы с глобальным трендом на максимальной открытости и поддерживают его. Но заказчик ориентируется на запрос, а в обществе сегодня очень высок запрос на закрытые территории вокруг новых жилых комплексов. Какие проектировочные решения вы практикуете для обеспечения безопасности в Бельгии?

Фредерик Ваес: Один из наших завершенных проектов – школа, где мы вообще отказались от строительства забора. Мы подумали: может, достаточно будет какого-то элемента, который просто будет подсказывать учащимся границу школьной территории? Вместо забора мы создали галерею, опирающуюся на колонны и окружающую школу по периметру.

Остается абсолютно свободный доступ со всех сторон, но благодаря визуальному маркеру границы у школьников формируется чувство безопасности. Проницаемая галерея позволила нам отказаться от такого жесткого элемента, как забор.

Архитекторы Фредерик Ваес, партнер-соучредитель бюро UAU collectiv, и Арсений Кузнецов, ассоциированный партнер

Второй пример – это проект тюрьмы в Бельгии, над которым мы сейчас работаем. Для нас это совершенно новый опыт. Мы сконцентрировались на деталях, позволяющих сохранить социальную связь между находящимися в тюрьме людьми и внешним миром. Высота забора, окружающего учреждение, находится ниже уровня глаз, чтобы у заключенных сохранялась визуальная связь с большим миром и они не чувствовали себя в полной изоляции. Задача пенитенциарной системы не в том, чтобы полностью отрезать людей от общества, а в том, чтобы дать шанс на реабилитацию. Поэтому сохранять эту связь очень важно.

Арсений Кузнецов: От себя добавил: ландшафт и его интеграция с окружающей застройкой является очень важным элементом для создания безопасной среды. Правильный подбор и организация растений, деревьев, элементов благоустройства в ключевых местах могут сформировать необходимые визуальные барьеры и обеспечить безопасность. Чаще всего это делает невозможным создание жестких ограждений и абсолютно замкнутых пространств.

Спортивная школа GO!, спроектированная UAU collectiv в соответствии с принципами безбарьерности. Хасселт, Бельгия. Источник фото: UAU collectiv

Города чужих: следи за собой, будь осторожен!

P.M.: Вы считаете, что в настоящее время физическая и фактическая безопасность достигается не строительством физических стен и заборов, а другими способами? Какими именно?

Ф. В.: Мы прежде всего говорим об обществе, способном объединиться ради чувства безопасности. Маленькие сообщества, коммьюнити помогают людям чувствовать себя защищенными. Люди вместе ухаживают за своим двором, общим пространством, осуществляют «соседский контроль». И чувство принадлежности к группе формирует чувство безопасности и общегородскую безопасную среду. Строя заборы и барьеры, мы подаем обществу сигнал тревоги: «Что-то не так! Мы должны строить эти заборы, иначе мы в опасности!». И мы начинаем строить еще больше заборов.

В конце концов, мы не достигаем цели, а только добиваемся разобщения и одиночества. но если мы открываемся, то этим даем знак: «Все хорошо!». Конечно, перед тем, как разрешить детям свободно играть на улице, мы стараемся убрать оттуда автомобили, чтобы снизить риски. В итоге мы формируем спокойную, комфортную среду.

Мы отталкиваемся от презумпции, что большинство людей имеют положительные намерения. Да, иногда что-то негативное происходит. Но нам как проектировщикам нельзя исходить из предположения, что опасность – это норма. Это было бы очень неправильно.

Фредерик Ваес, архитектор, партнер-соучредитель бюро UAU collectiv

P.M: Еще одна резонансная и стабильно актуальная для нас тема – это высотное строительство. Города Украины, как и большинство городов мира, уплотняются. В Киеве, Днепре, Одессе и других центрах возводится все больше высотных построек.

Да, это эффектная и энергоэффективная архитектура, но любой проект высотного здания собирает массу негативных реакций. И очень часто критики приводят в пример малоэтажную Европу, хотя количество новых высотных проектов заставляет усомниться, что малоэтажность остается главным европейским трендом. Как на самом деле бельгийцы реагируют на высотки?

Ф. В.: Растущая высотность — не проблема, а ответная реакция на происходящие в мире процессы. И в большинстве своем повышение высотности является решением актуальных задач. Например, у градостроителей абсолютно плоского Каира подход такой: расширяясь, просто строят новый город рядом со старым, но по новым стандартам. В Европе таких возможностей для расширения нет.

Я вижу проблему не в высотных домах как таковых, а в том, что необходимо параллельно решать вопросы мобильности. Насколько комфортно мы передвигаемся по городу, насколько удобные пути соединяют инфраструктурные объекты? Что касается Киева, то у вас, безусловно, есть проблемы в этом смысле, но есть и позитив: появилась пешеходная связь между Подолом и Мариинским парком по новому стеклянному мосту, и, в принципе, у людей достаточно свободного места, где можно погулять и провести время.

Крытая галерея определяет визуальную границу школьной территории. Хасселт, Бельгия. Источник фото: UAU collectiv

Несовершенство общественного транспорта и в целом транспортной системы является гораздо более серьезной проблемой для города, чем сами небоскребы. Мы должны рассматривать все в комплексе, и решение о строительстве каждого нового здания должно приниматься с учетом и связью с транспортной моделью: с маршрутами общественного транспорта, пешими и автомобильными — в зависимости от того, как люди предпочитают передвигаться по городу.

В конце концов, именно эти связи формируют активную среду, которая позволяет перемещаться между локациями без использования автомобиля: на общественном транспорте, пешком, на велосипеде, с помощью средств микромобильности или каршеринга. Мы в своей практике всегда стараемся формировать среду, ориентированную на человека, а не на автомобиль.

Строя заборы и барьеры, мы подаем обществу сигнал тревоги: «Что-то не так! Мы должны строить эти заборы, иначе мы в опасности!»

В Бельгии в Антверпене строят тоннели, чтобы опустить транспорт в центральной части города под землю. Новые высотные здания либо подключены к этому туннелю, либо находятся в непосредственной близости от него. То есть люди могут с этого тоннеля подъехать максимально близко, припарковать машину в подземном паркинге и на уровне земли пройти в высотное здание.

А. К.: В Киеве магистраль, проходящая вдоль набережной (набережное шоссе – прим. ред.), фактически прерывает связь между парковой зоной и водой Но выход к воде чрезвычайно важен для города, точнее для самочувствия людей в этом городе. Теоретически можно найти решение, при котором можно было бы воспроизвести эту связь, утаив от глаз автомобильный трафик и обеспечив горожан потрясающим местом отдыха, безопасным, свободным от шумового загрязнения и реинтегрированным в природу.

Но, конечно же, для того чтобы была возможность реализации такого проекта, необходимо финансирование. Если позволить девелоперам строить на определенных местах в центральной части города в обмен на участие в финансировании подобных связей, то такие проекты могут быть взаимовыгодными.

Арсений Кузнецов, архитектор, ассоциированный партнер бюро UAU collectiv

P.M.: Прокладка тоннелей — очень ресурсоемкое, дорогостоящее строительство. В Антверпене такие проекты реализуют за счет государственных инвестиций или государственно-частных консорциумов?

Ф. В.: Это совместное сотрудничество, частные инвесторы взяли на себя часть затрат на строительство тоннеля при условии, что у них будет возможность связать свои объекты. Это сделает недвижимость более привлекательной в глазах людей, которые хотят купить квартиру в новостройке или снять офис. Но такие проекты можно реализовывать не только для обеспечения связи с водой.

Они могут быть реализованы и в центральной части города. Конечно, с учетом специфики рельефа и имеющегося метро. Подобный подход позволяет очистить улицы от автомобильного транспорта и сделать их пешеходными, сформировав среду максимально комфортную для жизни.

Спортивная школа GO!, спроектированная UAU collectiv в соответствии с принципами безбарьерности. Хасселт, Бельгия. Источник фото: UAU collectiv

Говоря о высотном строительстве, отмечу важный нюанс: лучше строить башни, чем стены. Мы погуляли по Киеву, и, как я увидел, на Левом берегу высотные здания построены так, что между ними практически нет просвета. Ты не видишь неба, ты видишь сплошную стену, которая давит на человека, заставляя чувствовать себя маленькой и ничтожной. Это очень некомфортное чувство, поскольку для каждого из нас важно чувствовать связь с природой, видеть небо, зелень.

А. К.: В Бельгии в последние годы выделился тренд: представители власти пытаются стимулировать архитекторов идти вверх, строить высшие здания. Бельгия – маленькая, но очень плотно населенная страна, для которой также актуальны проблемы с мобильностью и пробками на дорогах. Чтобы оптимизировать эти процессы и предоставить населению более высокий уровень, высотное строительство выходит в приоритет. В частности, это делается для того, чтобы дать шанс природе и оставить незастроенные участки нетронутыми.

Градируемая высотность позволяет создавать сомасштабные человеку здания, несмотря на количество этажей. Проект Belair. Брюссель, Бельгия. Источник изображения: UAU collectiv

Сегодня практически невозможно получить разрешение на разработку новых территорий, и мы пытаемся строить в уже существующем пятне застройки. Такая политика позволяет природе брать свое. Недавно в Арденнах даже появилась первая семья волков, что произошло впервые за 50 лет. По всей стране активно строятся экодуки через магистрали, что позволяет животным мигрировать. Восстановление экологических связей повышает биологическое разнообразие, что обогащает и людей.

Ф. В.: В практике мы часто вдохновляемся природой. Наблюдаем, как все устроено в природной среде. К примеру, деревья тоже имеют определенные пропорции, формируют под своей кроной микроклимат, комфортный для людей. И это можно спроектировать в архитектуру. Мы должны освободить землю под ландшафт, вернуть горожанам природу, хотя бы частично, потому что очевидно: если мы просто строим квадратные метры, забывая об окружающих, то такая среда никогда не будет комфортной для жизни.

Скетч к проекту Belair. Брюссель, Бельгия. Источник изображения: UAU collectiv

Современные строительные технологии позволяют нам реализовывать множество интересных и амбициозных решений, но государственные строительные компании старого типа все еще используют устаревшие технологии. Такие старые методы не позволяют соблюдать новые тренды и тенденции, создавать гибкую архитектуру, не оставляют свободы для креативности архитектора.

PM: Ваше бюро проектирует высотные здания в странах Европы? Ориентированы ли вы прежде всего на малоэтажную и среднеэтажную застройку?

Ф. В.: Конечно, мы в UAU collectiv проектируем высотные здания. Несколько высотных проектов для Брюсселя, например проект реконструкции Belair, находятся на стадии рассмотрения. Но то, что диктует контекст одного города, не всегда приемлемо в другом. В Брюсселе проживают полтора миллиона человек, поэтому в столице, конечно же, есть высотные дома. Наша задача, даже если мы проектируем высотное здание, сделать его максимально сомасштабным человеку.

Мы вводим градуированную высотность, чтобы на уровне глаз люди видели не уходящую в небо стену, а зеленую террасу. Среда вокруг башни или высотного здания столь же важна, как и сама архитектура. Это всегда идет в одном комплекте. Мы никогда не рассматриваем участок, если нет возможности создать качественное общественное пространство вокруг этого участка, поскольку в этом случае теряется весь смысл высотного строительства. Если места просто нет, нужно понижать этажность.

HasHotel. Хасселт, Бельгия. Источник изображения: UAU collectiv

Мы фокусируемся не только на участке, отведенном под застройку, но и рассматриваем территорию в урбанистическом контексте. Есть ли рядом парки в пешей досягаемости, общественные просторы, куда можно пойти людям? Если да, то в этом случае участок можно застраивать поплотнее. Если рядом таких мест нет, то пытаемся создать их либо в пределах участка, либо внутри здания.

Мы активно используем кровли, галереи и террасы, резервируемые под общественные функции: кафе, рестораны, библиотеки. Это может быть все, что угодно: места, где люди проводили свое свободное время, общаясь друг с другом. Можно создавать целые парки внутри самого здания. И в контексте Киева можно трансформировать уже существующие структуры в места, подходящие для комфортного времяпровождения.

P.M.: Сейчас в украинском архитектурном сообществе активно обсуждают инициативу наших депутатов по реформированию строительной отрасли. Одно из предложений законодателей касалось авторского права.

Предлагалось, чтобы архитектор обязательно передавал авторские имущественные права заказчику. Это вызвало огромный резонанс и после долгих дискуссий этот пункт из законопроекта удалили. Но осадок остался. Как у Бельгии ситуация с авторским правом?

Ф. В.: В Бельгии все зависит от контракта, который мы, архитекторы, заключаем с девелопером. Если это контракт на все стадии проектирования, то, безусловно, его следует соблюдать. Но если это только на определенную стадию, то выполнив ее, мы расходимся.

В Бельгии в последние годы выделился тренд — власти пытаются стимулировать архитекторов идти вверх, строить высшие здания

В Бельгии нет отдельного закона, регулирующего отношения между участниками строительного процесса. Но есть европейское право, где очень ясно сформулировано, что автор идеи сохраняет все права на свою идею. Любые изменения концепции должны быть согласованы с авторами. Только архитектор может подписать бумагу, где указано, какие изменения можно внести в его концепт, или разрешить передать ее на дальнейшую обработку.

Девелоперы должны прийти к соглашению с архитектором. Если этого не произойдет, то архитектор может пойти в европейский суд и со стопроцентной гарантией выиграть дело. Неприкосновенность авторского права – залог креативности, а креативность дает развитие всему. Без креативности нет инноваций, нет экономического роста. Ни у страны, ни у города.

Европейские декларации об авторском праве призваны обеспечить защиту креативной части общества: каждый имеет право на самовыражение, включая защиту своих идей, своих коммерческих и авторских прав. Отсутствие таких гарантий оказало бы очень негативное влияние на всю архитектурную сферу.

Архитекторы Фредерик Ваес, партнер-соучредитель бюро UAU collectiv, и Арсений Кузнецов, ассоциированный партнер

Если авторское право не соблюдать, Украина снова может вернуться к стандартизированной архитектуре, в которой страны советского блока прожили 70 лет. Потому что ее покинут креативные люди. Многим интересна работа за границей, поскольку это дает перспективу новых возможностей, новых встреч, знакомства с новой культурой. Это микс, рождающий оригинальный, новый взгляд на вещи и процессы. И он позволяет человеку расти как архитектору. Я считаю, что без этого развитие невозможно.

P.M.: Мы обсудили с вами три самых болезненных для нашего архитектурного сообщества темы. А что беспокоит и предмет дискуссий в архитектурной среде в Бельгии?

Ф. В.: Есть несколько глобальных проблем. В частности, это очень высокий интерес общества к политике. Политики бесконечно спорят о разных вещах, и в политическом поле все процессы очень длительны, поскольку необходимо, чтобы все стороны достигли консенсуса.

Что касается архитектурной сферы Бельгии, то сегодня я не вижу каких-либо значительных проблем. Государство инвестировало большие средства в образование, и это образование бесплатное. К тому же в каждом городе свой баумейстер — это человек, который контролирует строительство в своем регионе и координирует развитие в соответствии с современными трендами. Эти люди оторваны от политики и не имеют с ней прямой связи. Но, безусловно, опосредованная связь всегда, о чем бы мы ни говорили.

 

Разговаривала Ирина Исаченко

Фото: Максим Дробиненко