Как подсчитали авторы концепции, фискальная возможность столицы в финансировании городских транспортных проектов в ближайшие 20 лет составляет 60-80 миллиардов гривен. Этих средств будет достаточно, чтобы проложить 21 километр линий подземного метро.
“Если мы построим только одну новую ветку метрополитена за 20 лет, то это ничего не решит, а новые транспортные проблемы будут появляться раньше, чем мы будем реагировать. Альтернативой является легкий рельсовый транспорт LRT и скоростные автобусные коридоры BRT”, – уверен Лев Иванец, специалист в области планирования городской мобильности.
Презентация концепции "Большой Транспортный Круг"
Скоростной автобус BRT – самый дешевый вид общественного транспорта для обустройства в городе. Но эти автобусы выглядят совсем иначе, чем киевские маршрутки "Богданы". Комфортабельные вагоны BRT длиной 18-24 метра, вмещают до 230 пассажиров и двигаются по выделенной приоритетной полосе. Перспектива маршрутных "Богданов" как морально устаревшего, аварийного, некомфортного транспорта, загрязняющего окружающую среду, - свалка.
Современный трамвай – это вагон длиной 54-56 метров, двигающийся выделенным полотном с приоритетом на всех перекрестках.
Придется объяснять киевлянам, что такое скоростной трамвай, говорит Дмитрий Беспалов, эксперт в сфере транспортного моделирования, директор компании "О мобильности": "Если на слове "трамвай" вы вспоминаете Татру, которая ездит по Подолом, гремит и иногда горит, то в европейском понимании – это не трамвай. Современный трамвай – вагон длиной 54-56 метров, движущийся выделенным полотном с приоритетом на всех перекрестках, инклюзивный и доступный для всех групп населения. Можно называть его легким рельсовым транспортом или наземным метро. А то, что ездит по Подолом – называйте это рельсовой повозкой”.
План реализации Большого Транспортного Кола будет стоить Киеву 48 миллиардов гривен. Но при этом экономия времени пассажиров общественного транспорта составит 4,9 миллиарда гривен в год
Прокладка выделенных транспортных коридоров для BRT и LRT, согласно концепции Большого Транспортного Круга, будет сопровождаться реконструкцией 125 километров улиц с перепрокладкой инженерных сетей. Помимо решения транспортных проблем реализация концепции позволит снизить выбросы CO2 на 73%, то есть на 53 тысячи тонн в год.
"Как источник финансирования предлагается не только городской бюджет, но и государственный, в том числе в рамках программы "Великое Строительство", а также кредитные деньги, средства частных инвесторов", - объясняет Александр Рак, аналитик городских данных, специалист в сфере планирования городской мобильности. и организации дорожного движения и пассажирских перевозок
К 2030 году Киев может занять третье место в мире по количеству пробок на дорогах
Чтобы планы инициативной общественной группы осуществились, необходимо внести изменения в действующий Генплан столицы и проект Генплана, провести переговоры между городскими властями и Кабинетом министров, МФО и частными инвесторами, утвердить Дорожную карту поэтапной реализации и внести изменения в городские целевые программы и планы.
Авторы концепции акцентируют внимание на том, что планы по прокладке автобусных и трамвайных транспортных коридоров не являются конкурентом развития метро. Метро остается быстрым и удобным транспортом, признают эксперты. Но он не должен быть монополистом в сфере общественных перевозок, ведь уже не выдерживает нагрузки. Речь идет о том, чтобы создать альтернативу.
Более подробно с аргументами авторов концепции и подробными расчетами можно ознакомиться на видеопрезентации в YouTube.