О станциях рассказывает издание Dezeen в рамках серии публикаций, посвященных параметрической архитектуре.
Фото: Werner Huthmacher
Проект был заказан в 2005 году. Архитекторы разработали четыре станции - Loewenhaus, Hungerburg, Congress и Alpenzoo - а также 242-метровый вантовый мост через реку Инн. Основной идеей стало создание единого архитектурного языка для всех объектов маршрута.
Фото: Werner Huthmacher
Двойно изогнутые стеклянные оболочки станций были вдохновлены альпийскими ледниками, моренами и движением льда. В студии отмечали, что исследование природных явлений помогло сформировать «текущий язык ледяных формаций», похожий на застывший горный поток.
Фото: Werner Huthmacher
Формы навесов создавались с помощью параметрических цифровых инструментов, что позволило адаптировать каждую станцию к конкретному рельефу, высоте и наклону трассы. В то же время все постройки остались частью единой формальной системы.
Фото: Helene Binet
Стеклянные оболочки одновременно выполняют функцию кровли и наружной оболочки станций. Открытые интерьеры носят минималистичный характер с мягкими, плавными линиями, а сами конструкции выглядят так, будто парят над бетонными платформами.
Фото: Werner Huthmacher
Для изготовления навесов использовали 850 термоформованных стеклянных панелей. Во время строительства команда применяла технологии автомобильной промышленности, в частности, CNC-фрезерование и термоформирование, что обеспечило точное воплощение цифровых моделей в реальной конструкции.
Фото: Werner Huthmacher
Первой станцией маршрута является Congress, расположенный на уровне города. Она соединена с Loewenhaus мостом Innbrücke через реку Инн. Самой высокой по расположению стала станция Alpenzoo, откуда открывается доступ к популярному туристическому объекту Alpenzoo Innsbruck. Завершает маршрут Hungerburg – станция с наиболее «крыловидной» формой, расположенная на высоте 288 метров над городом.
Фото: Helene Binet
Строительство длилось два года, и уже в декабре 2007 станции ввели в эксплуатацию. Сегодня линия перевозит около 800 тысяч пассажиров ежегодно, объединяя функцию общественного транспорта и туристической аттракции.
Фото: Helene Binet
Архитектурный критик Джонатан Гленси после открытия проекта назвал железную дорогу «произведением искусства и инженерии первого класса», подчеркнув, что она была создана не только для практического использования, но и для эстетического эффекта.
В 2008 году Nordpark Railway Stations вошли в шортлист престижной премии Stirling Prize Королевского института британских архитекторов.
Раньше пи писали, что в Милане представили проект будущего монастыря от Stefano Boeri Architetti.
Читайте также:
В Португалии недостроенный ТРЦ превратили в зеленый кампус и офисный хаб
Prix Versailles назвал самые красивые музеи мира в 2026 году