Пример внедрения инновации конца XIX в.: Электрическое освещение в Киеве появилось в 1878 г. благодаря Александру Бородину, главному инженеру службы подвижного состава и мастерским Юго-Западных железных дорог. Бородин считал залогом эффективности труда улучшение условий работников и механизацию на железнодорожном транспорте.
Поэтому привезенные со Всемирной выставки в Париже четыре генератора «Гамма» и электрические лампы установили в помещении токарного цеха железнодорожных мастерских — как высокотехнологичного производства, требующего высокой точности.
Сервисный центр John Deere. Безопасно, экологично и энергоэффективно
В 1880 году электрическое освещение появилось в мастерских Днепровского пароходства. Первым крупным проектом освещения стал завод «Арсенал» в 1884 г. И только после промышленных объектов электричество завоевало общественные зоны. В 1886 г. свет электрических фонарей освещает аллеи сада Шато-де-Флер, излюбленного места отдыха киевлян.
Модель будущего: замкнутая система, где максимум задач решается локально
Техническая вода подвергается рециркуляции, после очистки возвращается обратно в систему мойки транспорта. Для ливневых вод предусмотрена система удаления нефтепродуктов и биологическая очистка
Пример сегодняшний: сервисный центр John Deere, где на участке не более 1 га решены все цивилизационные трудности. Как рассказывает генеральный директор компании «АртБудСервис» Александр Радченко, в ТС были тщательно прописаны требования к технике безопасности, альтернативным источникам энергии, ресурсосбережению.
«Особое отношение к воде. Дождевая собирается в пожарный резервуар, скважина питьевой — в особой зоне, установлены системы очистки, есть техническая, есть питьевая вода. Техническая рециркуляция, после очистки возвращается обратно в систему для мойки транспорта. Для ливневых вод предусмотрена система удаления нефтепродуктов плюс система биологической очистки.
После всего комплекса мер ее можно сбрасывать в водоемы. Бытовая канализация на этом же участке очищается, причем система украинского производства. Технологически здесь учтены все риски. Рядом есть предприятие, производящее воду, и их артезианские скважины очень близко», — рассказывает Радченко.
Коммерческий проект - маркер благополучия территории
Бесспорно, коммерческие проекты ориентированы на наибольшую эффективность. Поэтому появление любого из них – маркер благополучия, убежденности бизнеса в успешном будущем этого района, населенного пункта, региона, готовности инвестировать и брать ответственность. Перед выбором локации производится масштабный аудит.
Оценивается экономическая привлекательность региона, покупательная способность населения этого региона, средний уровень дохода, а также наличие крупных работающих предприятий или хабов в этом городе. Если речь идет о районном центре, для оценки принимается во внимание охват территории до 15–20 км от интересующего нас места», — сообщили в пресс-службе «Эпицентра».
Опять же бизнес-необходимостью обусловлена большая часть новаций, добиться которых в общественных пространствах пока не всегда удается: инклюзивность, энергоэффективность и экологичность.
«При разработке наших ТЦ мы обязательно учитываем аспект инклюзивности. И это не только пандусы, но и целый комплекс мер, реализация которых в конкретных проектах позволяет людям с ограниченными возможностями посещать наши объекты. Мы учитываем удобство перемещения по объекту (лифты, траволаторы) и входа-выхода, удобство на уровне противопожарных систем, комфорт расчета на кассе и многое другое. В любую точку нашего торгового центра можно попасть с коляской и в коляске.
Бизнес необходимостью обусловлено большинство новаций: инклюзивность, энергоэффективность и экологичность
Также мы учитываем требования по энергоэффективности объекта. Высокая стоимость энергоносителей диктует свои условия: мы внедряем технические и инженерные решения, позволяющие оптимизировать потребление энергоресурсов. Речь идет и об автономном отоплении, и об ограждающих конструкциях, отвечающих определенным нормам и требованиям.
Для каждого объекта разрабатывается специальный паспорт энергоэффективности. Пока мы еще не строим полностью зеленые объекты. Однако стараемся не загрязнять окружающую среду: осуществляем первичную очистку стоков собственными силами. Например, на паркинге устанавливаем специальные нефтеуловители, в ТЦ – жироуловители», – рассказали в «Эпицентре».
В любую точку «Эпицентра» можно попасть с коляской и в коляске
Катализатором развития малого и среднего бизнеса называют "Новую Почту". Почти 20 лет назад компания создала успешную бизнес-модель, основав в Украине рынок экспресс-доставки. "Новая Почта" фактически стала драйвером рынка электронной коммерции в Украине, создав экосистему, позволяющую быстро начать реализовывать онлайновую торговлю как внутри страны, так и в любой точке мира. И отправить свой продукт можно из любого отделения компании – хоть в городе, хоть в деревне.
При этом значительная часть отделений, более 5 тыс. из 7,4 тыс., открыта по франшизе. «Мы развиваем долгосрочное партнерство, потому тщательно подходим к выбору партнера. Кроме ряда технических требований к помещению отделения, включая инклюзивность и наличие транспорта, нам важно, чтобы партнер был солидарен с нами по ценностям и духу, был с нами на одной волне. Новая Почта работает на рынке с соблюдением всех законодательных норм, уплачивая налоги в государственный и местный бюджеты.
В компании официально трудоустроены все 28 тыс. сотрудников, получающих «белую» заработную плату и имеющих медицинское страхование. Мы честны перед своими клиентами и партнерами. Такого же мы ожидаем и от наших франчайзи, чтобы они соблюдали стандарты качества «Новой Почты», ведь для клиентов нет разделения, собственно это отделение или франчайзинговое, для них все это — «Новая Почта», отметили в пресс-службе.
Франчайзинговые отделения «Новой Почты» стирают границу между клиентом и партнером
Франчайзинговые отделения «Новой Почты» — примеры мягкого изменения взаимодействия с потребителем, когда стирается граница между клиентом и партнером. Небольшие пункты ЧП площадью 50 кв. м несут мощный заряд развития в деревнях, где они открываются. Но ядро глобальных изменений – инновационные терминалы в столице, Хмельницком и Львове. Они символизируют переход бизнеса в цифровой формат, на них внедрена автоматизированная сортировка посылок и грузов, штрих-коды, четкое расписание, табло доставки и прочее. Руководство "Новой Почты" неоднократно озвучивало намерение полностью роботизировать доставку: запустить доставку беспилотными авто и дронами.
Инновационный парк: живи, расти, произведения
В больших городах влияние точечных объектов не столь значительно. Для изменения качества среды необходимы масштабные комплексные проекты, инициированные бизнесом и системный подход, четкие правила развития территорий со стороны городов. Вынуждены признать, что на этом этапе бизнес проявляет больше активности и заинтересованности. Ярким примером такого тренда есть инновационный парк UNIT.City.
«В настоящее время сложилась ситуация, когда правила градостроительства в Украине отстают на десятилетия от потребностей современного человека. Мы как частный инвестор не можем изменить весь город, но способны на тех участках, которые переданы нам в аренду или собственность, создать среду совершенно иного качества, поскольку ориентируемся на международные тренды и закладываем это в философию развития территории», — объясняет вице-президент UDP Виталий Мельник. .
На примере самого большого из трех инновационных парков, столичного UNIT.City, он объяснил, что входит в понятие комфортной среды. Проект предусматривает комплексную застройку, офисы и жилье плюс инфраструктуру. Запланированы офисы более чем на 15 тыс. рабочих мест и жилые дома более чем на 5 тыс. жителей.
Инновационные парки реализуют международные тренды философии развития территории
Киевский инновационный парк "UNIT.City". Проектом предусматривается комплексная застройка, офисы и жилье плюс инфраструктура.
Если несколькими словами определить маркеры благополучия в таких образованиях, это сокращение потери времени, качество и полнота услуг для резидентов UNIT.City.
«Мы подсчитали: в столице работающий человек проводит в переездах «дом-работа-дом» четыре-пять недель в год, что не очень комфортно. Эта проблема не решится через год-два, транспортный коллапс только нарастает, а желание человека быть более гибким и свободным никуда не девается. Отсюда и ключевой момент философии: человек должен получать все сервисы в пешей доступности, ведь самым ценным ресурсом есть время», – говорит Мельник.
Офисная недвижимость ориентирована прежде всего на айти и креативную индустрию — от стартапов до уже состоявшихся бизнесов. Целевая аудитория жилищных проектов – успешные профессионалы 30–35 лет. «Для комфортной работы мы создаем бизнес-кампусы с гибкими просторами, для жизни жилой квартал, где будут и сад, и школа, и даже университет.
То есть не элитное жилье, но и не самое дешевое в этом районе. Это будет образец культурной среды, выше по статусу или деньгам, а по стандартам. Создаем всю инфраструктуру, чтобы удобно было проводить время с друзьями и близкими: кафе, рестораны, спортивные, зеленые прогулочные зоны», — рассказывает Мельник.
Артобъект "Маяк инноваций" в UNIT.City (Киев) стал градостроительной доминантой
Он подчеркивает, что не может быть единого идеального решения по инфраструктуре, поэтому UNIT.City предлагает максимальное разнообразие. Будет площадь Main Plaza, которая позволит проводить масштабные инвенты, тусовочная зона. Уже заложена зеленая прогулочная зона, приближенная к природному ландшафту, здесь комфортен отдых другого формата, например занятия йогой. На третьем месте сконцентрируют спортивную инфраструктуру, теннисные корты, футбольное поле. В зависимости от настроения человек найдет место для отдыха и восстановления.
По философии, сути и замыслу проекты инновационных парков во Львове и Харькове подобны столичному. Однако меньшие масштабы позволят реализовать некоторые функции только в ограниченном формате.
Главная задача – сделать так, чтобы появилось желание жить рядом с работой
Жилищная часть есть во всех проектах. Это необходимый инфраструктурный элемент наших инновационных парков, а не отдельный бизнес-элемент. Но это и огромная задача сделать так, чтобы появилось желание жить рядом с работой, поэтому мы прикладываем много усилий, чтобы сделать жилые кварталы не просто максимально комфортными, а точками притяжения», — говорит Мельник.
На 5 гектарах во Львове нет возможности разместить масштабные инфраструктурные проекты. Поэтому здесь не будет отдельного здания под университет — его разместят в одном из бизнес-центров на 100–120 рабочих станций, что позволит организовать обучение около 300 студентов. Большой плюс львовской локации – она в 20 мин от центра, мест в соседних школах достаточно, в отличие от детских садов, поэтому в LvivTech.City запроектирован садик.
В первую очередь во Львове, офисное здание на 18 тыс. кв. м общей площади с паркингом, планируется завершить во втором квартале следующего года. «Ведем переговоры с рядом компаний — потенциальных резидентов, существенные изменения безусловно внес карантин. Львов гораздо чувствительнее к этим изменениям, чем Киев, и по арендным ставкам, и по планам компаний по расширению», — говорит Мельник.
Артобъект "Маяк инноваций" в UNIT.City (Киев) стал градостроительной доминантой
В Харькове в прошлом году был открыт своеобразный шоурум, создана среда с набором тех функций, которые в будущем хотелось бы развивать. На 2,5 тыс. кв. м – открытый университет, коворкинг, клаб-офисы, в этом же доме есть кафетерий. Сейчас реализуется ландшафтный дизайн, будет многофункциональная спортплощадка, UNIT.Cafe и UNIT.Gym в отдельных зданиях. Их уже к маю откроют для резидентов.
Инновации как стиль
Все офисные здания энергоэффективны и экологичны, сертифицируются по LEED-стандарту, который тоже в нашей стране все еще относится к инновациям. На домах установлены солнечные батареи, на кафе – экспериментальные энергожалюзи одного из резидентов UNIT.City. "В Украине никто не стимулирует использование энергоэффективных решений, это исключительно наша инициатива", - отмечает Мельник.
Особенность инновационных парков – ставка на стартапы, однако последние очень подвижны. В UDP принимали вызов во время текучести таких проектов, поэтому создают клаб-офисы и гибкие пространства. По оценке Мельника, COVID-19 никак не отразился на динамике стартапов, однако усилил тренд движения к гибким пространствам. Таким образом, локдаун еще раз показал, что коммерческие проекты скорее адаптируются к вызовам.
Особенность инновационных парков - ставка на стартапы
«Мы постоянно консультируемся с нашими партнерами за рубежом, в том числе и о мерах санэпидембезопасности. При реализации проекта кампуса В11, открытого этой осенью, уже введен ряд инноваций, эффективность которых подтверждена в мире. В лобби есть такие обязательные элементы, как дезинфекция и температурный скрининг, бесконтактный доступ к местам общего пользования. Все остальное на уровне гипотезы — как дистанцироваться, как минимизировать столпотворение у лифтов и т.д.
Мы являемся инновационным парком не только в смысле индустрий, которые концентрируем. Да, здесь создаются инновационные продукты, растут стартапы. А еще резиденты и жители будут совсем по-другому общаться с обслуживающей организацией. Диджитализован будет весь спектр услуг - от учета коммунальных платежей до инновационной системы безопасности. К примеру, мы используем сканер Face ID, доступ в бизнес-центр по распознаванию лиц», — говорит Мельник.
Интерьеры UNIT.City Kharkiv
Диджитализировано будет и управление трафиком. UNIT.City спроектирован по принципу безавтомобильного пространства – под всеми домами обустроят двухуровневые паркинги. Планируется, что там будет располагаться транспорт, а для управления этой сложной системой более 6 тыс. паркомест будет использоваться ИИ, для водителей проложат маршруты до свободной локации.
Выход за периметр в городе и бизнесе
«По сути, для Киева 25 га UNIT.City – очень маленькая площадь. Но мы понимаем, что трансформируя пространство в себя, стимулируем трансформацию пространства по периметру. Не просто растет стоимость земли и недвижимости — это место становится более привлекательным для появления других бизнесов», — объясняет Виталий Мельник.
Появление такого мощного ядра развития, уверен Мельник, должно привести к корректировке транспортной инфраструктуры всего города. Например, ДПТ предусмотрено, что улица Белорусская будет продлена до территории инновационного парка. Это непростая задача, ведь часть ее должна пройти по территории соседей. Нет и сдвигов с «замороженной» станцией метро с рабочим названием «Герцена». «Когда мы разрабатывали концепцию UNIT.City и согласовывали ДПТ, то задавали городу вопрос о метро. В то время нам сообщили, что достраивать станцию экономически нецелесообразно. Безусловно, в наших интересах, чтобы здесь было метро, но услышит ли город наши аргументы? - Рассказывает Виталий Мельник.
Большинство барьеров планируют сделать в виде озеленения.
Девелопер спокойно относится к потенциальным противоречиям, которые может повлечь за собой джентрификация: «Единственный способ минимизации негативных факторов — открытая коммуникация на этапе реализации проекта. У нас постоянно проходят встречи с жителями домов вокруг UNIT.City, у них есть наши контакты». Не вызывает тревоги и возможная миграция жителей соседних домов, а значит, повышение гомогенности среды. «Мы не видим проблемы, если часть людей решит переехать и воспользоваться ценой выросшего метра, это естественный процесс», — отмечает Мельник.
К сожалению, столичную болезнь заборов преодолеть в UNIT.City пока не удалось. «Любое разграничение есть в каждом проекте. Но мы планируем большую часть барьеров сделать в виде озеленения. Там, где необходимо обеспечить безопасность детей, вокруг школы будет ограда. Территория UNIT.City обеспечится охраной на самом высоком уровне, обе части: и офисная, и жилая. Если говорить о доступе извне, он будет контролироваться, как и сейчас. Если ты нарушил правила UNIT.City, в следующий раз появятся ограничения доступа», — объясняет Виталий Мельник.
Создана разноплановая инфраструктура, где удобно проводить время с друзьями и близкими: кафе, рестораны, спортивные, зеленые прогулочные зоны
«Освоение периметра» происходит и в бизнес-процессах: чтобы развиваться, UDP учит партнеров-подрядчиков основам LEAN-менеджмента.
«Мы в компании четвертый год внедряем LEAN-менеджмент — это точно инновация в Украине, да и в мире тоже, мне неизвестны примеры девелоперской или строительной компании, которым удалось бы полноценно интегрировать LEAN-менеджмент в свои бизнес-процессы и подход к работе.
Посмотрите на автограф, который нам оставил Джон Шук, директор Института LEAN: «Если вам удастся реализовать проблемы в быстро меняющейся многозадачной проектно-ориентированной работе, то вы станете суперизвестными». Но хочу отметить, что использование инструментов LEAN, особенно 5S, существенно улучшило атмосферу на рабочих местах и порядок на стройплощадках, – рассказывает Мельник. — Мы понимали, что рано или поздно нам придется выйти за пределы компании, та Toyota учит всех «по периметру», и полноценная реализация возможна тогда, когда все участники проекта одинаково мыслят.
Это сложная задача – обучение партнеров-подрядчиков, мы проводим для них курсы и наблюдаем постепенное увеличение вовлеченности. Очень важна диджитализация рабочих процессов, в наше время либо переходишь в цифру, либо уходишь из бизнеса. И, кстати, диджилизацию в UDP ускорил коронавирус, потому что когда начались существенные ограничения, наши цифровые решения имели больший спрос у подрядчиков».
Надо выявить, обсудить каждую проблему и найти ее решение
Появление такого мощного ядра развития, как инновационный парк, должно привести к корректировке транспортной инфраструктуры всего города
Еще одна составляющая LEAN – постоянное обучение. «Причем не просто обучение, а изменение мышления. Улучшение возможно только когда ты вникаешь в суть процессов, стремишся завтра сделать лучше. И отсюда вытекает одна задача – выявление проблем. Традиционно люди склонны скрывать их, мол, это занижает нашу ценность. А вот как раз LEAN – о том, что каждая проблема должна быть обнаружена, обсуждена, должно быть найдено ее решение. Если проблема не решается на одной из ступеней, она поднимается выше и выше, до того уровня, на котором есть полномочия ее решить», — объясняет Виталий Мельник.
«Город как зонтичное образование над точками роста»
Виталий Мельник
Вице-президент по развитию инновационных парков UDP
Виталий Мельник, вице-президент по развитию инновационных парков UDP
«На уровне одного проекта эти задачи не решить, городу, чтобы развиваться, нужен генплан. Все девелоперы должны находиться в одной системе координат, с четкими правилами, зонированием. Успех – в ответственном регулировании со стороны местных властей. Девелоперы не могут формировать градостроительные правила. Их, безусловно, нужно привлекать к обсуждению, но их слово не должно быть главным. Девелопер – это о бизнес-целесообразности. Строить дороги или мосты просто так никто не будет, но как часть комплексной застройки, где появится возможность заработать, девелоперов можно заинтересовать. А обязанность государства создавать инфраструктуру и формировать правила. Не запрети, а правила.
Девелопер не может формировать смысл на уровне города. Зачем иностранцу приезжать в город? Не для того, чтобы посмотреть на крутой жилой комплекс или торговый центр. А это масштаб, которым мыслит девелопер. Для того чтобы создать маркеры успеваемости в Киеве и стране, должны думать именно власти, регулируя правила застройки и развитие территорий.
Генплан должен четко предлагать где нужно жилье, где зона рекреации, где деловой центр, где пригородное развитие. И девелопер, получив эту информацию, ищет участки с той функцией, которую он лучше всего может продать. Действительно, точки роста рождаются из взаимодействия общества с его потребностями и бизнеса, настроенного на их опережение. Но сам город должен стать зонтичным образованием, объединяющим эти точки роста.
Осознанные и продуманные правила должны быть приняты на уровне города, а некоторые вопросы – на уровне страны», – считает Виталий Мельник.
Виталий Мельник описал свое видение комфортного города:
- Грамотно построена полноценная инфраструктура, в том числе транспортная, с просчитанными современными скоростными коридорами и пешеходными, вело-, беговыми дорожками;
- Развитая система муниципального транспорта;
- Доступны и безопасны парковые зоны и зоны отдыха;
- Качественная архитектура и многофункциональный ландшафтный дизайн;
- Комплексная система управления отходами: не только их раздельный сбор, но и хранение и переработка;
- Качественная вода, в идеале – питьевого уровня;
- Решение проблемы шума. Основные артерии города должны быть спроектированы так, чтобы не создавать дискомфорт в близлежащих жилых кварталах.
