До войны доля туризма в ВВП Украины не превышала 2%, тогда как мировой показатель в 2019 году составлял более 10% и снизился вдвое в следующем, 2020 году, из-за пандемии. При этом только на Херсонщине есть 800 км береговой линии Азовского и Черного морей с 200 км пляжей, а еще 5 заповедников национального значения и 2 биосферных заповедника всемирного значения: «Аскания-Нова» и Черноморский биосферный заповедник, который Херсон делит с Николаевом, самый большой остров Черного моря Джарилгач, Арабатская стрелка — самая длинная песчаная коса в Европе, простирающаяся на 115 км до Керченского полуострова, Олешковская полупустыня площадью 2100 кв. км и более 70 солевых и грязевых озер во главе с Сивашем, по целебным свойствам сравнивают с Мертвым морем на Ближнем Востоке.
Херсон. Набережная "Арестанка". Источник фото: Findway
Этот далеко не полный перечень природных объектов Херсона красноречиво свидетельствует о туристическом потенциале, которому позавидовала бы не только другая область, но и страна. Дело за «малым» — созданием развитой инфраструктуры, потому что, как отметила в одном из интервью глава Государственного агентства развития туризма Украины Марьяна Олеськив, цель состоит в том, чтобы краткосрочные места отдыха сделать долгосрочными, а для этого туристу должно быть где жить, где поесть и что купить. Обеспечить удовлетворение этих первоначальных туристических нужд одинаково важно как для областных центров, так и для небольших городков и сел, рядом с которыми находятся природно-рекреационные и культурные объекты, и все они пока не очень успешно с этим справлялись. Так же, как и областные центры – Херсон и Запорожье, в которых не только не хватает гостиниц и достойных заведений питания, но и есть куча нерешенных градостроительных, транспортных и других проблем, что не дает назвать их комфортными для жизни и туристически привлекательными. Но обо всем по порядку.
Зеленый туризм и общины
Приазовье. Фото: Сергей Подмогильный
Сергей Подмогильный
Ситуация с зеленым туризмом начала улучшаться с внедрением реформы децентрализации, но коррупционная составляющая и непонимание, что делать с новыми возможностями, часто мешали общинам использовать туризм как один из активных инструментов для развития. Сергей Подмогильный, эксперт по туризму, координатор по развитию в Украине сетей туристических путей Greenways, имеет значительный опыт сотрудничества с общинами, поскольку одной из основ проекта является поддержка местных инициатив и создание инфраструктуры на маршрутах. «Многие общины включали туризм в список стратегических направлений развития. Приазовский регион, Восток, Юг – не исключение. Те, кто относился к этому серьезно, пытались подключить внешнее финансирование, внесли организационные изменения, создавали дополнительные должности. Был определенный ряд действий в отдельных общинах, благодаря чему они становились заметнее на туристическом рынке.
Некоторые общины ездили на туристические выставки, участвовали в конференциях, были проактивными. Ежегодно туристическая ценность общин увеличивалась, друг другу они передавали свой опыт, происходило постепенное эволюционное развитие.
приазовья. Фото: Сергей Подмогильный
Если сравнить 2020-21 и 2015-16 гг., то произошли очень существенные изменения, в частности в общинах, потому что начала работать реформа децентрализации, которая дала общинам много возможностей, их много учили благодаря международным донорам.
Если бы не пришла война, с каждым годом перемен было бы больше, но я думаю, что с окончанием войны их будет еще больше. Проблема в том, что те территории, где велись активные боевые действия, будут исключены из обращения по меньшей мере на год-два, не полностью отдельные зоны. А так чтобы туризм вернулся полноценно, думаю, надо будет подождать больше», — рассуждает Сергей Подмогильный.
Стратегии, которые должны писаться заново
Сеть, развитие которой в Украине координирует Сергей, называется Greenways («Зеленые пути») не только через естественную направленность маршрутов, но и через способы передвижения туристов — пешком или безмоторным транспортом, не загрязняющим окружающую среду. История движения началась в 1950-х гг. в США, за полвека дошла до Европы. В 2015 году к нему присоединилась и Украина.
Приазовье. Фото: Сергей Подмогильный
По словам Сергея Подмогильного, каждый регион Украины имеет свои исторические и географические особенности, что отражено в его достопримечательностях, также каждый регион до войны имел определенные перекосы с туристической инфраструктурой. Восточные регионы были не в лучшем состоянии, но базовая инфраструктура для развития туризма там существовала. Приазовский регион был более туристическим, потому что люди ездили на море. Если бы не война, развитие постепенно приобрело бы более системный характер.
Приазовье. Фото: Сергей Подмогильный
Большинство регионов Украины готовили стратегию. Поэтому с точки зрения потенциала, конечно, есть что развивать, есть что показать, правда, было еще много работы до войны, — рассказывает Сергей. — Это касается не только, например, Запорожья или Приазовья, но и приднепровского Запорожья, вдоль других рек, отдельных локаций, связанных с другими объектами: гранитными скалами, например наследием меннонитов (немецких колонистов в Запорожье)».
Зеленый туризм, который у нас часто ассоциируют с сельским, то есть с усадьбами, в Greenways рассматривают в широком контексте как туризм за пределами городских агломераций: туризм на селе, на территории природно-заповедного фонда (национальные парки), активный туризм. «Если рассматривать в широком контексте, то Запорожье – это территория, где такие объекты есть. Например, Приазовский национальный парк, один из самых больших по площади, и «Великий Луг». А Херсонщина – это вообще Мекка зеленого туризма. Один из самых экологичных регионов был до войны… Посмотрим, когда отвоюем, как там сейчас».
Приазовье. Фото: Сергей Подмогильный
Туристические продукты, которые формировали общины до войны, будут скорректированы, учитывая вероятные заминированные территории: «Изменений будет много, но нужно будет делать инвентаризацию состояния сразу после войны и уже в этом планировать развитие на ближайшие годы». Важно также, по словам СергейЧтобы послевоенная компенсация на государственном и международном уровнях касалась также туризма — разрушенной инфраструктуры, туристических, культурных объектов (музеев, памятников).
Следующим после инвентаризации этапом по восстановлению туристической отрасли должна стать разработка стратегий развития, кратко- и среднесрочных (на ближайшие пять лет) по регионам, которые подверглись непосредственному влиянию боевых действий и находились возле них. «Эти стратегии очень важны, — говорит Сергей. — Ими нужно предусмотреть не только то, что нужно сделать, но и приоритетность, сколько это обойдется и откуда брать финансы на восстановление.
«Изменений будет много, но нужно будет делать инвентаризацию состояния сразу после войны и уже в этом планировать развитие на ближайшие годы»
Приазовье. Фото: Сергей Подмогильный
Развитие туризма малой или обширной территории, общины или отдельного объекта делится на четыре основные части. Первая касается самого туристического ресурса – тех объектов, ради которых турист посещает определенную территорию. Ее нужно проработать и узнать, какая с ней ситуация. Вторая касается коммуникаций, то есть насколько инфраструктура доступности разрушена, как ее восстановить и что первоочередное. За последние годы и в Мариуполь, и в Бердянск, и в Мелитополь из Запорожья совершили хорошие дороги — нужно выяснить, в каком они сейчас состоянии. Третья часть касается непосредственно коммунальной и туристической инфраструктуры. Четвертая – организационно-кадровое обеспечение. Все это нужно проанализировать и сформировать план по структуре, определить приоритетность, бюджет и источники финансирования. Такова должна быть последовательность.
Но стратегия по Херсонщине, над которой мы работали, в определенных частях может остаться, но чтобы понять, какие части, нужно с нуля начинать процесс. Мы многое сейчас не знаем, потому стратегии должны писаться заново. У них будут вопросы безопасности, экологии и многие другие, которых не было до февраля этого года».
Фото: Tina Hartung/Unsplash
Областные центры: Херсон
Сергей Дяченко
Так же, как с природно-заповедной территорией Херсона, мы не знаем, в каком состоянии будет после деоккупации ее областной центр. Но специалистам хорошо известен комплекс градостроительных, планировочных, инфраструктурных, транспортных и других проблем Херсона, которые уже давно нуждались в решении. Разобраться в этом многослойном комплексе вопросов нам помог Сергей Дяченко, историк архитектуры, урбанист, музеевед, руководитель проектов общественной организации «Urban Re-Public», действительный член Украинского национального комитета ИКОМОС, член Национального союза архитекторов Украины. Он был до войны активистом урбанистических практик в Херсоне и популяризатором культурного наследия, участвовал в разработке опорного плана Херсона в 2009 и 2021 гг., несколько лет был в составе градсовета Херсона, готовил исторические справки почти для всех районных центров и многих населенных пунктов Херсонской области.
Разговаривая об особенностях планирования и исторической застройки Херсона, которые мешают городу развиваться и быть комфортным для горожан, мы затронули болезненную для украинских урбанистов тему генпланов. По мнению Сергея Дьяченко, генеральные планы себя изжили, и мы должны перенять мировую практику создания концепции развития города без привязки к абстрактной цифре увеличения или уменьшения населения: «Когда меня журналисты просят проанализировать современный генплан Херсона, я начинаю с того, что выписываю все накопившиеся проблемы. за все эти годы: набережная, бездействующие предприятия, проблемы с парками, транспортными и пешеходными артериями, путями подъезда к порту и новым элеваторам, отсутствие благоустройства, озеленения и т.д. В новой концепции развития города можно было бы исправить эти ошибки: что-то перенести, построить новую окружную дорогу, планировать общее развитие города на далекое будущее с резервированием определенных территорий для путей и мостов… Вместо этого у нас происходит решение каких-нибудь мелких проблем отдельных предпринимателей. И таким образом, очередным генпланом не решаются старые проблемы города, а создаются новые», — рассуждает Сергей.
Генеральный план Херсона, 2011, предоставленный Сергеем Дяченко
Временный город на век
Клубок херсонских градостроительных проблем стал образовываться с момента его основания. Место на правом высоком берегу Днепра, где Херсон был основан в 1778 году, было случайным и непригодным для градостроительства: без сухого берега и транспортных сообщений, без источников чистой питьевой воды. Григорию Потемкину как представителю Военной коллегии требовалась только крепость на пути к Очакову, который после русско-османской войны 1735-1739 гг. превратился в главную турецкую военную и морскую базу на северных берегах Черного моря. Адмиралтейская же коллегия находила место для постройки верфи. Потемкин считал, что Херсон нужно основать на месте современного Кизомиса, а коллегия — верфь должна быть в урочище Глубокая Пристань (близ современного села Станислав). Но более удобным было место, где впоследствии основали Николаев и где до этого существовали древние поселения, в отличие от земель, избранных в конце концов для Херсона. Но тогда граница проходила по реке Южный Буг, и не было возможности там что-то строить.
Компромиссным решением была временная верфь с крепостью на месте Александровского Шанца, игравшего роль места переправы через Днепр в предыдущие войны (в Олешки и Голую Пристань). А после скорейшего, как считалось, взятия Очакова Херсон планировалось перенести на место будущего Николаева. Собственно, так и произошло, но Николаев получил свое название, а Херсон как конечную базу складирования леса и других материалов, которые доставляли по Днепру на юг, решили оставить. По словам Сергея Дьяченко, подробно исследовавший историю основания и градостроительства Херсона, местность возле Антоновского моста дает правильное представление о том, как выглядело побережье города в XVIII веке: болотистая местность с зарослями камыша, без удобного выхода к воде. «Всю первую половину XIX века болота вдоль города засыпали и создавали нечто вроде набережной, которую использовали как причальную стенку. Каждая спускавшаяся к Днепру улица завершалась пристанью, которая выходила далеко за берег, чтобы обойти болота», — рассказывает исследователь.
Херсон. Источник фото: Findway
Деградация исторического центра
Одна из проблем современного Херсона касается центральной части города, искаженной застройкой в советские и постсоветские времена. «В других городах крепость долгое время оставалась центром, а в Херсоне им стал купеческий форштат, потому что после взятия Очакова крепость потеряла смысл и находилась на определенном расстоянии, за буферной зоной, которую между тем власти не позволяли застраивать, как собственно, и передавать территорию крепости в собственность города вплоть до 1866 г. Река была важнейшей дорогой в Херсон, сухопутные были второстепенными, железной дороги не было, поэтому архитекторы пытались создать со стороны реки красивый вид города. Именно поэтому там начали строить высокие сооружения: Городскую думу, Художественный музей, гостиницу «Европейская» — самые высокие здания города, которые, в общем, были двухэтажными. Это позволяло создать ступенчатый "фасад" города.
Исторический центр – это отдельная территория, у которой должны быть свои нормы и правила градостроительного поведения. Там должна быть высокая арендная плата за землю, чтобы были невыгодными пустыри, разрушены здания, долгострои, не функционирующие объекты, как это сейчас
Херсон. 1960-е. Вид на парк. Фото из архива Сергея Дяченко
Время СССР не лучшим образом сказалось на ткани городской застройки Херсона. Порт оставался в центре и постоянно расширялся, вокруг него появлялись новые промышленные предприятия, для этого разрушались жилые кварталы, перекрывались улицы — произошло разрушение сетки города. Советский принцип уравнения по обслуживанию и ценность жилищного фонда центра и окрестностей города также привели к значительной деградации исторического центра. Рудиментом этого остается административное деление на три района без соблюдения естественного исторического разделения на исторические районы, фактически и являющиеся отдельными урбанистическими образованиями, развивавшимися по собственным правилам, которые также были нарушены. По убеждению Сергей, такой подход мешает развитию города: «Это касается всех городов Украины. Исторический центр – это отдельная территория, у которой должны быть свои нормы и правила градостроительного поведения. Там должна быть высокая арендная плата за землю, чтобы были невыгодными пустыри, разрушены здания, долгострои, не функционирующие объекты, как это сейчас. Должен быть отдельный фонд на благоустройство и реставрацию памятников культурного наследия, которые здесь в основном и сосредоточены. Эти два квадратных километра в центре и являются лицом всего города».
Херсон. Фото из архива Сергея Дяченко
Река есть, но не для горожан
Несмотря на искусственный хаос в центральной части города, основная проблема Херсона — порт. В начале существования города вся прибрежная линия была застроена частными пристанями разных судовладельцев. После революции был создан единственный порт, который при сталинизме превратился в закрытую территорию, отгороженную гигантскими заборами. Таким образом, речной порт, а дальше - морской забирают более 2-х километров берега в историческом центре, далее еще и элеватор с водозабором - еще 1 км, у горожан остается только клочок берега в 260 метров, но и в большинстве своем исполняет роль причальной стенки. . «Градстроители сразу увидели в этом трагедию для города.
Панорама Херсона. Фото из архива Сергея Дяченко
Начиная с 1930-х годов писали, что, к сожалению, Херсон потерял Днепр, что главная магистраль, ведущая в город, оказалась отрезанной от его центра, — рассказывает Сергей. — Почти в каждом генплане с 1930-х годов предлагали вынести порт подальше. Осенью 2021 года, когда мы работали над генпланом, наконец-то приняли это решение. Руководство порта согласилось перенести его хотя бы в далеких перспективах на участок давно не работающего судостроительного завода, где есть все условия не только для функционирования порта, но и его развития. У нас наконец-то появилась надежда, что мы сделаем суперсовременную набережную. Но уже в начале 2022 года стало известно, что что-то в порту с этой идеей не сложилось».
Сергей упоминает проект 1985 года, к одной из идей которого стоило бы вернуться. По этому проекту территорию от проспекта Ушакова мимо парка Славы и дальше расчищали и создавали автомобильную и пешеходную транзитную набережную вплоть до Антоновского моста: «Сейчас широко используются набережные на сваях. В этом месте берег все равно такой, что для обитателей природных спусков к реке почти нет. Рельеф дал бы возможность разделить пешеходные и транспортные пути и сделать реку действительно доступной для жителей», — рассуждает Сергей Дяченко.
Херсон. Фото из архива Сергея Дяченко
Транспорт. Озеленение
Несмотря на компактность города и наличие радиальной системы, одна из острых проблем Херсона – транспортная. Есть маленькие автобусы, маршрутки, которые ходят только к восьми часам вечера. Проблему можно было бы решить по пешеходным, велосипедным маршрутам и сократить расстояния, но этому сейчас есть несколько преград, объектов, которые, по словам Сергея Дьяченко, разрезают город на куски: железная дорога, отдельная портовая ветвь железной дороги, несколько глубоких балок, через которые сегодня чуть ли не по одному мосту. Зато через ближайшую к центру города балку в начале ХХ века было целых пять мостов. Железная дорога отделяет от основной части города Северный и Таврический микрорайоны, где проживает более 80 тыс. населения, а проездов — всего два. Между тем от границ самых отдаленных районов до центра города всего 3 км, и это расстояние можно было преодолеть даже пешком, не говоря уже о велосипеде или самокате, но прямых и удобных путей попросту не существует.
Для жителей «забалки», территории площадью 2х2 км, вообще нет ни одного маршрута городского транспорта — мертвая зона, остров, который между тем граничит с центром.
Херсон. Карантинный остров. Фото: Константин Рыженко / Wikipedia
Есть также большая проблема с парками, пытающимися один за другим застроить. Это касается даже центрального парка, в свое время появившегося на месте крепости. «Старая Херсонская крепость с интереснейшим архитектурным комплексом могла бы стать самым крутым туристическим центром, — рассказывает Дьяченко. — Градостроители учились на примере ансамбля Дворцовой площади в Херсоне, но разрушили ее после Второй мировой войны для того, чтобы создать этот парк. На эту жертву пошли, чтобы для жителей Херсона, который был объявлен областным центром, с учетом увеличения населения создали зеленую зону соответствующей площади. Проект застройки города в 1944 году на 150–200 тыс. населения по нормам предусматривал парк в 30 га. Разрушение ансамбля крепости было настоящей катастрофой. Но еще большая катастрофа наступает теперь, когда парк постоянно поглощается новой застройкой». То же касается парка Таврического микрорайона, который так и остался в генплане, а на самом деле уже полностью застроен или отдан под незаконные застройки.
Херсон. Парк Славы. Источник фото: Findway
Направления для развития
Херсон сегодня является агломерацией с довольно большими населенными пунктами вокруг: Белозерка с Камышанами, Чернобаевка со Степановкой, Зеленовка, Приднепровский и Садовый с Антоновкой, а также город Олешки, где проживает около 20 тыс. жителей, большинство из которых работает в Херсоне. Все эти поселения по факту являются районами города, которые нужно связать не только с городом, но и между собой. «Существует транзитный Антоновский мост, но нужен внутренний, или нужно решить проблему водным транспортом. До строительства моста широко использовались водные трамвайчики, паромы», — вспоминает Сергей. Есть вариант решения этой проблемы путем использования не функционирующей ветки Олешковской железной дороги: восстановить ее и пустить что-нибудь вроде внутренней электрички. Это дало бы развитие не только самим Олешкам, но и поселкам вдоль железной дороги.
Вид на Херсон и Антоновский мост. Фото: Uaquantum / Wikipedia
Перечислена Сергеем Дьяченко градостроительная проблематика Херсона не разрешима. Предварительная аналитическая работа уже проделана, есть опытные специалисты и молодые урбанисты, которые вместе могли бы применить к городу холистический подход и дать ему шанс на здоровое развитие. Одним из примеров возможности переосмысления современного Херсона есть проект команды Urban Curators и Formografia в рамках проекта «Конструкции взаимодействия», которые в 2020–2021 гг. на основе собственного исследования разработали концепцию публичного пространства.
Методология кросдисциплинарного исследования объединяла урбанистику, архитектуру, историю и социологию. В марте 2021 года проект был официально представлен мэру города и депутатам. Его инициатором выступила общественная организация Гараж Генг, которая с 2009 года воплощает в Украине стратегию Творческие города. Творческое общество» и координирует осуществление долгосрочной программы «Код Города», одним из направлений которой является проект «Конструкции взаимодействия», направленный на создание публичных пространств. Проект был реализован при поддержке Агентства США по международному развитию (USAID), определившему пул городов.
Херсон. Фотографии были сделаны исследовательской командой Urban Curators при разработке для города проекта публичного пространства. Авторы: Ника Попова, Михаил Клокта, Ирина Яковчук
Ирина Яковчук
Шагая от общего к частичному, Urban Curators предложили Херсону разработать проект публичного пространства для локации на улице Суворова, возле Планетария, которая объединяет все те ценности Херсона, которые были обнаружены командой в процессе исследования: транзитность/променадность, проницаемость, историчность. Кроме того, они выделили основной нарратив Херсона — «путь»: путь, который нужно пройти городу к устойчивому развитию, осознание своей ценности и идентичности, и путь в понимании прогулки (променада), как оказалось, практикуют почти все горожане. По словам Ирины Яковчук, соучредитель Urban Curators и куратор исследования программы «Конструкции взаимодействия», при всей своей хаотичности, Херсон имеет огромный потенциал для развития. Город должен перестать мыслить о себе только в контексте региона и быть приложением, а искать, артикулировать и предлагать именно свои уникальные характеристики (спокойствие, пешеходность и променадность, связь с природой, дачи).
Визуализация проекта публичного пространства "Путь Херсона" от Urban Curators
Визуализация проекта публичного пространства "Путь Херсона" от Urban Curators
Визуализация проекта публичного пространства "Путь Херсона" от Urban Curators
Визуализация проекта публичного пространства "Путь Херсона" от Urban Curators
«У города, не имеющего понимания своей ценности, нет и стратегии, как эту ценность монетизировать, — говорит Ирина. — Главный вызов Херсона — отсутствие крепкого институционального позвоночника в ветвях власти на всех уровнях и соответственно отсутствие эффективной коммуникации, координации усилий, сотрудничества и работы на общий результат. Все проявления этой проблемы очень отчетливо демонстрируют вид города.
Одним из первых важных шагов для развития города, на наш взгляд, должно стать создание Института города/Агентства развития города — институции, которая имела бы полномочия на работу с архитектурным наследием города, занималась бы развитием зеленых зон, публичных пространств, была бы активным участником разработки стратегий развития города/транспорта/территорий, дизайн-кода, правил размещения рекламы и т.д. Мы верим, что по примеру других городов Украины создание такого института позволит Херсону начать свой путь в направлении развития и процветания».
Геническ. Фото: Иван Шестак
Южное побережье Украины: от исследования к развитию
В феврале 2021 года был реализован интересный масштабный проект под названием «Южное побережье Украины: от исследования к развитию», организованный ОО «Urban Re-Public» (Херсон) в партнерстве с архитектурной группой «АМА» (Киев, Харьков, Днепр, Одесса) в рамках проекта международной технической помощи «Укрепление общественного доверия» (UCBI II), финансируемого Агентством США по международному развитию (USAID). Целью проекта было переосмысление развития Скадовска и Генического, прилегающих к ним территорий и создание альтернативных сценариев пространственных трансформаций, которые могут дать толчок для качественных экологических, социально-экономических и культурных изменений. Для достижения этой цели было инициировано создание платформы урбанистических инноваций CO-URBANISM 2030. К совместной работе в качестве экспертов-консультантов были привлечены специалисты Херсонского государственного университета, студенты и преподаватели украинских архитектурных вузов и ведущие архитекторы-практики. Проект предусматривал не только "работу в поле", но и образовательный блок лекций от экспертов.
Концепция развития береговой части города Скадовской команды "Геническиск-1", разработанная в рамках проекта «Южное побережье Украины: от исследования к развитию», 2021. Тьюторы: Александр Маймескул, Дарья Майстат. Участники-архитекторы: Кристина Савицкая, Ольга Жилякова, Анастасия Криворотенко, Дарья Тимченко, Илья Нековалев
Концепция развития береговой части города Скадовской команды "Геническиск-1", разработанная в рамках проекта «Южное побережье Украины: от исследования к развитию», 2021. Тьюторы: Александр Маймескул, Дарья Майстат. Участники-архитекторы: Кристина Савицкая, Ольга Жилякова, Анастасия Криворотенко, Дарья Тимченко, Илья Нековалев
Концепция развития береговой части города Скадовской команды "Геническиск-1", разработанная в рамках проекта «Южное побережье Украины: от исследования к развитию», 2021. Тьюторы: Александр Маймескул, Дарья Майстат. Участники-архитекторы: Кристина Савицкая, Ольга Жилякова, Анастасия Криворотенко, Дарья Тимченко, Илья Нековалев
Концепция развития береговой части города Скадовской команды "Геническиск-1", разработанная в рамках проекта «Южное побережье Украины: от исследования к развитию», 2021. Тьюторы: Александр Маймескул, Дарья Майстат. Участники-архитекторы: Кристина Савицкая, Ольга Жилякова, Анастасия Криворотенко, Дарья Тимченко, Илья Нековалев
В рамках проекта были определены основные местные ресурсы, потенциал, а также недостатки, сдерживающие развитие. Вместе со специалистами различных научных отраслей, обществом и бизнесом разработана стратегия развития населенного пункта, в котором будет комфортно и жителям, и отдыхающим. В главном событии проекта — семинаре «Скадовск — Геническ-2030», состоявшемся онлайн с учетом карантина, приняли участие представители генической и скадовской общин, местных властей, эксперты, тьюторы, архитекторы-проектировщики. По итогам семинара было разработано шесть концепций зонирования и территориального развития Скадовска и Генического — по три проектных предложения для каждого города. Это обработка отдельных участков береговой линии в обоих городах, а также переосмысление квартальной жилой застройки для превращения ее из усадебного типа в городской тип застройки. Были разработаны проектные решения будущих планировок отдельных кварталов и разные варианты развития с обновленной и разнообразной средой.
Геническ. Источник фото: ScanTrip Inc.
Каждая из представленных концепций применима как метод модернизации и ревитализации любых других кварталов в обоих городах. Важным результатом проекта стало инициирование процесса создания агентств/офисов развития Скадовска и Генического, которые могли бы стать действенным инструментом привлечения дополнительного финансирования, устойчивого развития, промежуточным звеном взаимодействия между горожанами и органами местного самоуправления для эффективной реализации идей развития городов, зарождающихся в местном сообществе.
Проекты, разработанные в Херсонской области в предвоенные годы, могут стать хорошей базой для восстановления и развития этого региона после деоккупации, хотя точка отсчета будет, к сожалению, другой.
Вид на дамбу Запорожской ГЭС. Источник фото: ЧАО «Укргидроэнерго»
Областной центр: Запорожье
Павел Кравчук
Как и Херсон, Запорожье начиналось с крепости, поэтому сегодня имеет некоторые схожие проблемы. Город был основан в 1770 году как русская Александровская крепость днепровской линии укреплений. Впоследствии форштат при этой крепости получил статус должности, а после этого в 1806 году уездного города под названием Александровск. Так сформировалось первое историческое ядро города, но у Запорожья есть еще одно, советское ядро, известное как Соцгород, или Шестой поселок, первая очередь которого возведена в 1929–1932 гг. для работников Днепровской ГЭС (Днепрогэса), расположенного неподалеку от предприятий тяжелой промышленности. Исторический центр Запорожья растянулся вдоль днепровского побережья. Однако, как рассказал нам Павел Кравчук, главный специалист по историко-культурному достоянию города Запорожья департамента культуры и туризма Запорожского городского совета, парадокс в том, что горожане до сих пор не имеют достойного выхода к побережью и возможности пользоваться рекреационными ресурсами Днепра, и это одна из насущных проблем, требующих решения. В этом вопросе Херсон и Запорожье – настоящие города-побратимы.
Вечернее Запорожье. Фото: Алексей Толмачев.
Необходимость восстановления планировочной культуры
Решение первой проблемы — отсутствия выхода к Днепру для горожан, и родственной с ней второй — упадка центра города. Павел Кравчук видит прежде всего в кардинальном изменении инвестиционной политики, отказе от практики, когда арендаторам дается земля, а они не выполняют свои обязательства по возведению тех или иных объектов, когда, например, предоставляется земля под рекреационные цели, а в результате там является торговый центр. «Важно, чтобы мы были честными с горожанами и политика распоряжения городскими ресурсами, землей была публичнее, тогда горожане поймут, какие у них есть ресурсы, как ими можно пользоваться. Только так могут произойти какие-то сдвиги», — считает Кравчук.
Фронт застройки Соцгорода вдоль проспекта Соборного (бывшего Ленина), декабрь 2018 г. Фото: Александр Харлан
По мнению историка, главная причина такого положения — в потере планировочной культуры, последовавшей после распада Советского Союза: «Тогда она основывалась на определенной жесткой позиции контролирующих органов, а сейчас идет определенная демократизация, которая на деле превращает все в хаос. Главное, что мы сейчас теряем, это ощущение комплексной застройки. Молодые люди воспринимают спальные районы как нечто не очень привлекательное. Но в этих спальных районах, являющихся наследием советского модернизма, была запланирована и формировалась структура общественных центров, которые мы должны развивать, чтобы все потребности горожане удовлетворяли в зоне пешеходной доступности. Это непонимание того, что каждый спальный район нуждается в общественном центре, превращает наш город в фавелы». Непонимание есть и у руководителей районов, и у горожан, но Кравчук надеется, что при определенных просветительских мерах эту проблему можно со временем устранить.
Микрорайонная застройка: замысел, о котором все забыли
Именно ради этой цели в прошлом году департаментом культуры и туризма Запорожского городского совета был основан исследовательский проект «Запорожье. Микрорайоны». По словам Павла Кравчука, в проекте говорится о городской среде, в которой сегодня находится около 70% жителей Запорожья.
Соцгород, вид сверху. Фото: Семен Широчин
Мы стараемся вернуть культуру городского развития в Запорожье. Этой культурой не занимается ни городское управление архитектуры, ни областное управление градостроительства.
«Прежде всего, нужно взяться за каждый микрорайон. Представление структуры города выпало из сознания горожан: что микрорайон, что жилмассив для них — это одно и то же, — говорит Павел. — Соответственно, никто не понимает норм обеспечения определенного количества людей определенным количеством обслуживающих институтов. Мы стараемся вернуть культуру городского развития в Запорожье. Этой культурой не занимается ни городское управление архитектуры, ни областное управление градостроительства. Проект «Запорожье. Микрорайоны» должен объяснить замысел создателей. Материал готов к обработке широкими слоями населения. Готовый макет книги «Мастерская ХХ века. Запорожский архитектурный модернизм конца 1950-1980 годов». Будет подготовлена соответствующая выставка. Это даже не проект. Мы надеемся, что оно превратится в движение за лучшее будущее Запорожья, потому что нельзя дальше жить, не понимая своих преимуществ, а они у нас есть. Город, расположенный у большой водной артерии, должен быть снабжен выходом к водной поверхности — зеркалом Днепра. «Запорожье. Микрорайоны» показывает, каким планировался центр города, как должна развиваться набережная, какие у нас были модернистские градостроительные комплексы. Почему? Они есть, но за поцарапанными фасадами люди не осознают, что это действительно большой градостроительный комплекс, и к нему нужно относиться бережно. Через этот проект мы стараемся вернуть любовь к собственному городу».
Запорожье - европейский город
Поликлиника Соцгорода, ныне 3-я городская больница, ноябрь 2017 г. Фото: Дмитрий Краснокутский
Предыдущий важный для Запорожья проект, который привлек внимание горожан, органов государственной власти и местного самоуправления в свой город, был реализован в 2017 году в рамках «Недель Германии в Украине» и назывался «Баугауз-Запорожье». Его главной частью являлась Международная научно-практическая конференция «Универсальность явлений запорожского модернизма и школы Баугауз. Проблемы сохранения модернистского наследия», а также выставка по истории застройки Запорожья и воркшопы для студентов.
Организаторами этого масштабного события выступили Генеральное консульство Федеративной Республики Германия в Донецке (офис в Днепре) в партнерстве с ОО Urban Forms Center, Галереей современного искусства Barannik и профессором Томасом Фриерлом (Германия). Павел Кравчук был одним из докладчиков конференции и высоко оценивает ее роль в положительных изменениях в понимании властью и горожанами наследия собственного города: «Главным инициатором события была исследовательница украинской архитектуры Евгения Губкина и команда Urban Forms Center. Они сколотили вокруг себя единомышленников и запорожцев, и немцев.
Жилищное крыло дома-коммуны (позже гостиницы «Интурист») Соцгорода, ныне коммунальное общежитие, декабрь 2018 г. Фото: Александр Харлан
Большим драйвером и другом Запорожья стал Вольфганг Мессингер, бывший Генеральный консул Федеративной Республики Германия в Донецке. Он успел многое сделать, а главное — привить нашим чиновникам понимание, что Запорожье — это европейский город. После конференции это осознание в массах постепенно растет. Но это касается только тех, кто хочет учиться, получать новые знания о своем городе».
Семен Широчин
Другой участник конференции, исследователь истории архитектуры Семен Широчин, считает важным, что такая конференция в Запорожье состоялась и собрала интересных специалистов из разных стран и с разным опытом: «То, что немцы видят в советском конструктивизме что-то родственное со своим Баугаузом, это очень хорошо, потому что когда кто-то внешне говорит, что в нас есть что-то ценное, наши люди иногда к этому прислушиваются. Но когда мы разговаривали с немцами во время конференции, было ясно, насколько разные у нас с ними проблемы.
У нас проблема — объяснить людям, что архитектура этого времени важна и ее нужно хранить, а у немцев — что люди, когда делают ремонт в таких домах, хотят сделать все аутентично правильно, и им нужно предоставить информацию и соответствующую документацию. Это совершенно разные по уровню проблемы. У немцев есть архитектура 1920-х, признанная ЮНЕСКО, они ее уважают и хранят как свое культурное наследие. Сделать так, чтобы ценность архитектуры поняли наши власти и граждане, — это сложная задача».
Быть или не быть Соцмостом объектом Всемирного наследия
Важным шагом на пути к решению проблемы общего обесценения украинцами собственного архитектурного наследия советских времен может стать внесение запорожского Соцгорода в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в Украине, в котором насчитывается 7 объектов культуры и 1 природный. Тщательный процесс подготовки соответствующей документации к включению Соцгорода сначала в предыдущий список Всемирного наследия ЮНЕСКО был начат в 2017 году департаментом культуры и туризма Запорожского городского совета, но в 2019 году в составе горисполкома органами градостроительства был создан отдел охраны культурного наследия, и процесс несколько замедлился. не сказать заглох.
Запорожье. Дом-подковка. Фото: Семен Широчин
По словам Павла Кравчука, департамент культуры к передаче дел во вновь отдел успел паспортизировать 45 объектов Шестого поселка, и некоторые уже были взяты на государственный учет, включая квартальную застройку. «Начиная с 2020 года, мне неизвестно, что происходит в отношении ЮНЕСКО. Но сейчас это отошло на второй план. Кричать о ЮНЕСКО, когда в 30-50 км от города идут боевые действия, и город каждый день обстреливается, неуместно. Придет мир, придет время решать, как жить дальше, и мы со своими коллегами вынесем этот вопрос на рассмотрение».
Запорожье. Соцгород, Дружеский проезд, 11-12. Фото: Семен Широчин
Павел Кравчук также предлагает восстанавливать по 2-3 трехэтажных здания Соцгорода в год, чтобы за десять лет получить комплекс, посмотреть на который будут приезжать отовсюду: «Это настоящая история, где живут настоящие люди, которые могут рассказать о том, как это быть жителями этого комплекса . Эти невиданные преимущества нужно уметь использовать. За счет трафика была бы экономическая выгода для города и его статус был бы иной. Запорожью есть, что продемонстрировать».
Фото: Илья Павлов / Unsplash
Культурные коды города
Какие культурные коды должны быть использованы в будущем для успешного ребрендинга Запорожья, чтобы не было противоречий между впечатлением горожан и взглядом гостей? По мнению Павла Кравчука, Запорожье – это город синтеза. Есть имперское наследие, есть утраченное запорожское (деревянная архитектура Покровского собора), есть советское. Для дальнейшего развития города потенциал имеет осмысление местных традиций и общеевропейских модернизационных практик с выходом на ХХ век, когда существовал проект «Великое Запорожье». Обычно его трактуют как сугубо конструктивистский замысел. Но на самом деле там было очень много европейских влияний, в частности, смотрели, как проектировался Великий Берлин и другие европейские города. Этот синтез лучших европейских городов и местной истории должен стать ключевым смыслом для формирования новых подходов к развитию города», — считает Кравчук.
Запорожье. Первая электростанция (улица Почтовая, 73). Фото: Семен Широчин
Интересную и в чем-то созвучную идеи о синтезе дефиниции использовал в своей статье и ютуб-блоге об архитектурной застройке Запорожья Семен Широчин: «Запорожье – архитектурный заповедник» Киевский исследователь аргументирует свое определение хорошей репрезентацией в запорожской застройке ансамблей в разных стилях, хорошо сохранившихся и хорошо передающих эпоху, в которую они были созданы. «Особенность Запорожья в том, что главная ось города – проспект – во многих своих частях хорошо проделана ансамблевой застройкой: и в Соцгороде, и в Вознесенке, и в Александровске. Там есть очень интересные проекты, которых, например, нет в Киеве, но все они соразмерны городу по своему масштабу». Хотя понятие заповедника предусматривает охранный статус, который противоречил бы развитию города, но на первом этапе для осознания горожанами ценности архитектурного наследия и как хорошая возможность для его восстановления такой слоган и позиционирование должны были бы сработать.
Запорожье. Бывшее здание Земской управы (Троицкая улица, 29). Фото: Семен Широчин
Вместо выводов
Обсуждая со специалистами проблематику Херсона и Запорожья в контексте послевоенного восстановления и превращения этих областей в туристическую Мекку, появляются большая надежда и вера, что нам все удастся. Есть знания, есть понимание как есть для этого современные инструменты, есть опытные специалисты, есть проактивные общины и общественные организации и есть страстное желание воплотить все замыслы в жизнь. Лишь бы не мешали. Но и то поборем!
Эта публикация была создана с финансовой поддержкой Европейского Союза. Содержание публикации является единоличной ответственностью DW Akademie/Программы Медиафит для Южной и Восточной Украины и не обязательно отражает взгляды Европейского Союза.
