Обо всех аспектах озеленения обочины в рубрике Ликбез рассказывает основатель бюро Beloded Landscaping, действительный член Society of Garden Designers (SGD) и член правления Гильдии ландшафтных архитекторов Украины (GLAU) Людмила Билодид.
Зеленый зонтик для города
Еще лет двадцать назад в Киеве можно было пройти несколько километров по центру города в дождь и не промокнуть, а в жаркий летний полдень — не потеть. Кроны раскидистых каштанов и лип накрывали пешехода подобно огромным зонтикам по всему маршруту. Сегодня мы наблюдаем, как деревьев в украинской столице становится все меньше, а климат — ужесточается. Ночь на 16 июля в Киеве оказалась самой теплой за 141 год. Летом передвигаться по раскаленным улицам крайне некомфортно.
Если подытожить площадь всех обочин, то окажется, что это не одна сотня гектаров. Хотите найти вакантное место для высадки деревьев? Ищите его вдоль дороги
В южных странах, например Марокко, где дневная температура в июле достигает 50 градусов, функции защиты от солнца выполняет архитектура. Традиционно узкие улочки, расположенные от моря к горам, продуваются бризом, а дома создают плотную тень. Часто улицы дополнительно защищают от солнца тентами. Но в постсоветских городах доминирует модернистский планировочный и архитектурный стиль с широкими улицами и проспектами, не перекрывающими даже высотные здания.
В середине XX века, когда максимальная инсоляция считалась панацеей всех болезней, это было условием здоровой среды. К тому же широкие улицы обладают высокой пропускной транспортной способностью, а прошлый век, как мы помним, был автомобилецентричным. Теперь медики считают солнце и высокие температуры главной причиной сердечно-сосудистых и других заболеваний. Люди, естественно, стараются не перемещаться раскаленным асфальтом и в жару меньше двигаются, а понижение физической активности тоже негативно влияет на здоровье.
Озеленение автомагистралей Флориды (США) в рамках специальной федеральной программы DOT. Источник фото: ASLA
Аллеи призваны создавать тень для пешеходов и водителей. Еще римляне озеленяли свои дороги, чтобы оградить легионеров от палящего солнца. Но аллеи также важный архитектурно-планировочный прием. Деревья сомасштабны человеку и потому способны полностью нивелировать психологический дискомфорт, вызванный высотной архитектурой.
С XVII века в Европе начинают уделять особое внимание оформлению основных городских осей. Почетные вельможи с комфортом разъезжали в каретах и прогуливались пешком по зеленым тенистым аллеям. Эти улицы превратились в визитки городов. Разве можно представить себе Елисейские поля в Париже без платанов, Голливудский бульвар в Лос-Анджелесе без пальм, Ломбард-стрит в Сан-Франциско без тысяч гортензий, бульвар Шевченко в Киеве без пирамидальных тополей?
Часто зеленые коридоры эволюционируют в линейные парки, которые становятся осью общественной и культурной жизни города.
Сокращаем тепловые острова
Когда жители начинают жаловаться на дефицит зелени, слышат от чиновников типичную отговорку: «Нет свободного места для парков!». Но если подытожить площадь всех обочин, то окажется, что это не одна сотня гектаров. Хотите найти вакантное место для высадки деревьев? Ищите его вдоль дорог. По мере того как мир избегает автомобилецентрической модели, мы начинаем воспринимать улицу прежде всего как пешеходную среду, где иногда разрешен проезд автомобилей.
Ландшафтные архитекторы призывают сокращать количество «тепловых островов», отказываться от асфальтового полотна в несколько полос и разбивать транспортные потоки линейными посадками с использованием крупных деревьев и расположенными между ними кустарниками. Эти занавесы будут задерживать пыль, поглощать шум, обеспечивать тень водителям и пассажирам авто. Не только обочины, но и островки безопасности, разделительные полосы – все это вакантные места для озеленения.
Проект LOC – ревитализация и озеленение площади Лорето в Милане к Олимпийским играм 2026, предложенный студией Ceetrus Nhood. Источник изображения: LOC
Проект многоуровневого линейного парка в Торонто разработан архитектором Моше Сафди на месте бывшей железнодорожной ветви. Источник изображения: Safdie Architects
Ландшафтное озеленение обочины на трассе Beaver Ruin в штате Джорджия, США, от Gateway85. Источник фото: Gateway85
В Милане недавно провели конкурс Reinventing Cities на превращение ключевого перекрестка рядом с центральным вокзалом в зеленый оазис, призванный оздоровить городской воздух. Сейчас это ничем не примечательный транспортный узел, но к открытию Олимпийских игр 2026 года площадь Лорето станет многоуровневым, многослойным зеленым пирогом, а несколько выходящих к ней улиц сделают пешеходными и озеленят. К примеру, вдоль Виа Падуя и проспекта Монца планируют высадить более 300 деревьев. Многослойное проектирование – хороший способ расширить пространство в плотных городских центрах и найти место для зелени.
От зеленой улицы до линейного парка
Плотное и грамотное озеленение дорог и пешеходных улиц превращает эти линейные насаждения в зеленые коридоры, связывающие между собой парки, скверы и городские площади. Если мы хотим повысить привлекательность городского района, деревья становятся одним из важнейших элементов дизайна. Парки не должны быть островами среди бетона – их необходимо связывать между собой в единую сеть с помощью зеленых коридоров.
Не только пешеходам удобно ходить по улице в тени больших деревьев. По этим коридорам перемещаются насекомые и птицы. Часто зеленые коридоры эволюционируют в линейные парки, которые становятся осью общественной и культурной жизни города. Это происходит, когда улицу закрывают для автомобильного движения, а площадь дорожного полотна распределяют между пешеходными и велодорожками, новыми ландшафтными посадками. Или же старую железнодорожную ветку превращают в сплошной парк, как это произошло при создании High Line в Нью-Йорке.
Бостонский плющ превратил в зеленый тоннель 28-километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду
Бостонский плющ превратил в зеленый тоннель 28-километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду
Бостонский плющ превратил в зеленый тоннель 28-километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду
Бостонский плющ превратил в зеленый тоннель 28-километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду
High Line не был пионерским проектом – еще в 60-х годах прошлого века в Париже 5-километровый отрезок железной дороги Венсен с эстакадой превратили в городской парк Promenade Plantée. Но именно High Line стал вирусным примером использования старой инфраструктуры, вдохновившей тысячи дизайнеров и архитекторов во всем мире.
В 2018 г. в Филадельфии открыли первую очередь Rail Park. Mecanoo и SD Atelier Design & Planning спроектировали линейный парк под бывшей железнодорожной веткой под центром Тайчжуна в Тайване. В Сингапуре 24-километровый зеленый коридор будет проходить через весь город. В Мехико проект «Культурный коридор Чапультепек» по планам реновации участка старой железной дороги и улицы в одном из депрессивных районов превратился в одну из главных городских стратегий. Восьмиполосную автомагистраль переместят под землю, а поверх нее разобьют линейный парк с общественной инфраструктурой. Парк объединит деловой центр с рекреационными зонами.
В китайском городе Чэнду 28-километровую эстакаду на кольцевой дороге превратили в эффектный зеленый коридор с помощью быстрой лианы — бостонского плюща, плотно обвившего более четырех тысяч бетонных опор. Эти заросли очищают воздух и снижают температуру не менее успешно, чем деревья-крупномеры, но весь проект озеленения стоил городу гораздо дешевле.
High Line Park спустя 12 лет с даты основания остается любимым местом для прогулок в Нью-Йорке. Источник фото: nypost.com
Трансгородские коридоры
Озеленение обочины за городом, прежде всего, функциональное — оно решает сразу несколько проблем. Растения предотвращают эрозию почвы и разрушение дорожного покрытия; сдерживают потоки дождевой воды; работают как ветровые заслоны, а зимой препятствуют снежным заносам; экранируют свет фар встречных автомобилей, снижая риск несчастных случаев; фильтруют выбросы углекислого газа и пыль.
В украинских нормах до сих пор не закреплено обязательное озеленение обочин дорог во время строительства, реконструкции или капитального ремонта
Деревья вдоль обочины могут играть роль дорожной инфраструктуры. Например, подсказывать водителю степень крутизны поворота, такие посадки называют направляющими. Или акцентировать внимание на важных архитектурных или инженерных объектах.
Но любое защитное озеленение может (да и должно быть!) декоративным. Рационально будет решить одновременно две задачи – функциональную и эстетическую. Мультиподход не потребует значительных дополнительных затрат, необходима только грамотная и продуманная планировка и плотная коллаборация между проектировщиками, транспортниками и озеленителями.
Фото: Matt Duncan / Unsplash
Обратите внимание, насколько привлекательны виды дорог, ведущих из аэропорта в город в развитых странах. Склоны и откосы дорожных развязок выглядят иногда как настоящие шедевры ландшафтного искусства. Не только обочины, но и разделительные полосы радуют нас яркими, фирменными красками. В Португалии там высаживают массивы из голубых агапантусов, в Италии, Испании, Турции из выносливых олеандров. В Нидерландах, Германии, Великобритании в последнее время стали популярны пестрые газоны-милефиори из полевых цветов. Дорога из аэропорта так же важна для имиджа города, как и сам аэропорт – она формирует комплекс первых впечатлений у путешественника.
В проекте строительства новых автомагистралей благоустройству придорожных полос уделяется особое внимание. Вдоль обочины закладываются дренажные системы и защитные барьеры от прорастания корней под подушку покрытия. И если финансирование разрешает, для деревьев предусматривают системы ирригации. К примеру, в ОАЭ, где обочины дорог чаще всего озеленяют пальмами, к каждой из них подводят воду. Иначе в условиях пустыни саженцы погибнут. Бюджеты на озеленение в странах Ближнего Востока, по нашим меркам, абсолютно космические. По сравнению с ними наши климатические условия можно назвать «бархатными», а расходы копеечными.
В украинских нормах до сих пор не закреплено обязательное озеленение обочин дорог во время строительства, реконструкции или капитального ремонта.
В Украине озеленение трасс международного значения сегодня финансируется Европейским банком реконструкции и развития в рамках кредитного соглашения между Украиной и ЕБРР. Но посмотрим реальные цифры. В апреле 2021 г. Укравтодор на своей официальной странице в фейсбуке сообщил, что за 7 последних лет турецкой компанией Onur вдоль трассы М-06 Киев — Чоп взорван… Сколько бы вы думали? Около 3500 новых деревьев в качестве компенсации за вырубленные во время проведения дорожных работ. Что такое 3 с половиной тысячи двухлетних сосновых саженцев в масштабе расстояния (821,5 км) и времени (7 лет)? Это просто очень мало.
Удивили абсолютно абсурдные комментарии под публикацией: «Конечно, красиво и правильно, но сколько людей погибло от встречи с деревом на обочине. В некоторых странах, напротив, срезают деревья в радиусе 100 метров от дороги». Звучит дико, это иллюстрирует степень невежества и пренебрежение правилами дорожного движения. Во всем мире озеленение дорог используют как эффективный способ снизить аварийность и создать безопасную и комфортную дорожную среду. Да, вдоль гоночных трасс деревья не высаживают. Но автодорога – это не гоночный трек. Чтобы не столкнуться на высокой скорости с деревом, соблюдайте скоростной режим и бодрствуйте за рулем.
Экстремальная обочина
Обора, мягко говоря, не самое гостеприимное место для растений. Смешанная со строительным мусором почва, ветер, выхлопные газы, реактивы, с помощью которых службы чистят дороги ото льда, дефицит влаги. Невозможно обеспечить ирригацию тысяч километров, ведь Украина не столь богата, как ОАЭ. Но в нашем климате вполне достаточно правильно подобрать засухоустойчивые травы, многолетники, кустарники и дополнить этот микс деревьями, чтобы создать экосистему, нуждающуюся в минимальном уходе. Посадка неприхотливых растений-эндемиков полностью оправдывает себя, если пытаемся создать устойчивую посадку.
Пример озеленения обочины загородной дороги в сельской местности Делавэр от ZH Design. Источник изображения: ZH Design
Для декоративного озеленения загородных автомобильных дорог обычно используют саженцы деревьев в возрасте 4-6 лет и кустарники в возрасте 2-3 лет. Но на важных, парадных и акцентных участках оправданно высаживать крупномеры, дополнять ландшафт декоративными многолетниками. Однолетники, из которых наши коммунальщики десятилетия за десятилетием «вышивают» причудливые орнаменты на загазованных транспортных развязках, лучше использовать в парковом и внутриквартальном озеленении. Все-таки это очень затратные меры.
В идеале нам нужны вдоль дороги деревья со стержневым корнем. Но мощная корневая система – это обычная сопутствующая характеристика выносливых растений
Озеленение обочины во всем мире реализуется в партнерстве между государством и частным бизнесом. И не только в границах города, но и за его пределами. Сельскохозяйственные поля с монокультурами только выиграют от появления плотных защитных полос из деревьев с цветущими луговыми травами или стойкими декоративными культурами. Цветущая обочина — это кормовая база для насекомых-опылителей в месяцы, когда сельскохозяйственные монокультуры еще не цветут.
Ландшафтное озеленение раздельной полосы на трассе Beaver Ruin в штате Джорджия, США, от Gateway85. Источник фото: Gateway85
Слепое пятно нормативной базы
Roadside landscaping — отдельная дисциплина, подробно изучаемая студентами профильных вузов в Великобритании и США. В украинских транспортных, строительных и архитектурных университетах этой теме посвящают как минимум одну лекцию.
В украинских нормах до сих пор не закреплено обязательное озеленение обочин дорог во время строительства, реконструкции или капитального ремонта в городах. То есть если при расширении дороги были выкорчеваны деревья, то дорожники или коммунальщики могут высадить новые, а могут и не высаживать — как карта ляжет. Еще в 2019 г. Лев Парцхаладзе, на тот момент заместитель министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, анонсировал внесение этого важного дополнения в ДБН В. 2.3–5:2018 «Улицы и дороги населенных пунктов», но до сих пор этого не произошло . Как сообщили в Укравтодоре, правка находится на согласовании и, возможно, будет внесена осенью 2021 г.
Во всей отечественной нормативной базе теме озеленения обочины посвящены отдельные пункты в разных документах, что совсем не соответствует важности темы. Это усложняет работу проектировщиков и ландшафтных архитекторов, вынужденных самостоятельно искать, например, нормы отступлений в десятках совершенно разных ДБН. Не открою секрета, если скажу, что эти цифры в разных документах часто не совпадают и противоречат друг другу.
Аллеи являются важным архитектурно-планировочным приемом. Деревья сомасштабны человеку и способны нивелировать психологический дискомфорт, вызванный высотной архитектурой.
Например, в ДБН 360–92 «Градостроение. Планировка и застройка городских и сельских поселений» читаем: «В новых жилых районах расстояние от края проезжей части до оси ствола дерева следует принимать не менее 4 м при диаметре кроны не более 5 м. Для деревьев с большой кроной это расстояние можно увеличить до размера, при котором кроны будут размещаться не ближе 1,5 м от края проезжей части».
В ДБН В. 2.3–5:2018 «Улицы и дороги населенных пунктов» прописано, что отступление от края проезжей части к оси дерева с кроной до 4 м должно составлять не менее метра, а с кроной более 4 м — 3 метра. В то время как «Правила содержания зеленых насаждений в населенных пунктах Украины», утвержденные приказом Министерства строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства Украины от 10.04.2006 № 105, предписывают нам соблюдать расстояния от края проезжей части улиц, укрепленных полос краев дорог или укрепленных полос краев дорог - 2 м, до кустарников - 1 м.
Кстати, именно эти правила и поставили вне закона тополь канадский и белый (серебристый) — быстрорастущие деревья настолько популярны с середины XIX века. Причина запрета — совсем не пух, поскольку существуют не пушащие сорта, а мощные корневые отростки, повреждающие покрытие. Для обочины разрешен только пирамидальный вид – Populus italica.
Возможно, авторы правил даже не слышали о том, что в европейских городах, где тополя, в том числе с раскидистыми кронами, очень популярны, используют корнезащитные барьеры. Экологический подход оправдывает инвестиции в городские проекты по озеленению. А для нас остается решающим доводом экономия на стартовых условиях без учета перспективы.
Руа Гонсало де Карвальо в бразильском городе Порту-Аллегри называют самой красивой улицей мира. Источник фото: flickr.com
Да, в идеале нам нужны вдоль дороги деревья со стержневым корнем. Но мощная корневая система – это обычная сопутствующая характеристика выносливых растений. Вспомните зеленый тоннель, созданный вековыми деревьями типа ана типа на Руа Гонсало де Карвальо в бразильском городе Порту-Алегри. Эта улица прославилась как самая красивая в мире. У типа они очень агрессивная корневая система, и она считается инвазивным сорняком. Но это не отменяет ее декоративность, стойкость и способность создавать густую тень, что так важно для южных городов.
Жакаранда, благодаря которой Претория известна как Jacaranda city, была завезена в Южную Африку из Бразилии и размножилась как опасное растение, вытеснившее множество местных видов. И все же именно эти фиалки в цвете дерева сформировали уникальный имидж места. Запрет формирования аллей из фруктовых деревьев звучит вроде бы логично: созревая, яблоки-райки, вишни, шелковица падают на автомобили, засоряют сливную канализацию. Но глупо массово удалять под этим предлогом взрослые и здоровые деревья, заменяя их хилыми саженцами.
Никто не спорит, что хвойники по сравнению с листопадными деревьями создают не так много проблем дорожным работникам. Но они менее выносливы, накапливают токсичные вещества в хвое, из-за чего болеют и гибнут, а также не столь декоративны – не идут по сезонам.
«Дерево-сорняк» – цветущая жакаранда сформировала имидж Претории. Фото: Vanessa Bentley
Иногда в наших нормативах встречаются откровенно странные условия. Например, запрет высадки деревьев и кустарников на разделительной полосе. Я вижу, что очень часто в условиях города этот абсурдный запрет нарушается, но неплохо бы согласовать со здравым смыслом и нормативную базу.
Как подобрать ассортимент
Чтобы создать эстетический ландшафт и свести расходы по уходу и содержанию растений к минимуму, дорожникам необходимо консультироваться и работать совместно с ландшафтными архитекторами и арбористами, которые подберут устойчивые виды для конкретных условий. В огромной Украине несколько климатических зон, разнообразная топография и сложная грунтовая карта. Все проекты озеленения вдоль транспортных магистралей должны быть индивидуальными.
Но чтобы войти в тему, можно ознакомиться с ассортиментом растений, который предлагают нам «Методические рекомендации по подбору ассортимента декоративных древесных растений для озеленения населенных пунктов». Методика – простая и доступная таблица, ориентированная на наши реальные климатические условия. Прочитав ее, даже незнающий в ботанике и арбористике человек сможет разобраться, какие деревья или кустарники подходят для озеленения разных городских территорий — парков, территорий жилых комплексов, промзон и транспортных магистралей.
Нашим общественным активистам, думаю, будет интересно изучить этот документ. Эти знания помогут лучше понять специфику озеленительных работ и проконтролировать коммунальщиков, часто допускающих грубые ошибки, высаживая дорогие, но сознательно обреченные на гибель дерева.
Фото: Chuttersnap / Unsplash
Следует обращать внимание не только на род, но и на вид растения. К примеру, ясень обыкновенный можно высаживать на обочине, а ланцетный уже нельзя. Эффектная слива Писсарди (Prunus Pissardii) с темно-красными листьями может жить на обочине, а вот ставшая очень популярной в последние годы катальпа — неприхотлива к климату и почве, но выживет только в парках или дворах жилых комплексов. Условия вдоль трассы или в промзоне для нее неприемлемы.
Не рекомендован для озеленения обочины конский каштан ни в городе, ни за городом. Если мы хотим вернуть каштаны на Крещатик, а мы очень хотим, поскольку это часть нашей истории и подлинности, то, возможно, самым простым способом будет закрыть движение транспорта и сделать эту улицу полностью пешеходной. Можно попытаться уложиться в современные технологии и соорудить для корней каждого каштана слоеный питательный пирог. Хотя это не решит проблему загрязненного выхлопными газами воздуха.
Гинкго двухлопастный, который приживается в любой из климатических зон Украины, доступен в больших и малых формах и нескольких видах (золотистый, вариагатный, плакучий), к сожалению, не предназначен для озеленения автотранспортных систем, хотя это очень эффектное дерево. А вот айлант (немногие слышали это название) устойчив в любой зоне и действительно универсален. Его можно высаживать в любую почву – она даже используется для озеленения Олешковских песков. Он стремительно растет – до 3 метров в год, образуя раскидистую крону с густой тенью. К сожалению, образует густую поросль, но это тоже свойство всех растений с высокой выживаемостью.
Прекрасно чувствуют себя вдоль транспортных коридоров березы (кроме Карпат и Крыма), почти не убиваются гледичия, робиния, псевдоакация, клен ясенелистый и сахарный. Очень выносливы орех грецкий, маньчжурский и серый.
В Украине несколько климатических зон, разнообразная топография и сложная грунтовая карта. Все проекты озеленения вдоль транспортных магистралей должны быть индивидуальными
Парадокс состоит в том, что приказ, который утверждал эти Методические рекомендации в 2018 г., отменил Геннадий Зубко, занимавший в то время должность министра ЖКХ. Почему? В министерстве боролись с зарегулированностью и считали, что эту методику должны утверждать в Минагрополитики. Но там за три года так и не разработали ничего нового. Тот случай, когда с водой выплеснули ребенка. Недавно «Киевзеленстрой» разработал вместе с арбористами новые правила по уходу за кронами деревьев для Киева. Этот документ должен утвердить Киевсовет. Хорошо, но проблемы с неправильным кронированием характерны исключительно для столицы?
Если ассортимент деревьев, способных расти вдоль оживленной автомагистрали, не так велик, то на небольших улочках в жилом массиве можно высаживать и парковые деревья с разными формами кроны и окраской листьев. Дополнять крупномеры кустарниками, многолетниками и злаками. Интегрировать в ландшафт воду, артобъекты, экспериментировать с мощением и декоративной отсыпкой. Это только смягчит микроклимат в посадке.
Выжить в нестабильном мире
В условиях быстро меняющегося климата окружающей среды в целом и набирающей обороты урбанизации никакие рекомендации нельзя воспринимать как истину в последней инстанции. Если условия ужесточаются, ассортимент растений сокращается. А если вдруг смягчаются, мы можем позволить себе более богатый выбор. Наблюдение за деревьями позволит не только вовремя отреагировать на появление вредителей или признаков заболевания, но подскажет нам дальнейшую тактику.
Lowline или Delancey Underground – первый подземный парк в Нью-Йорке, строящийся по проекту RAAD Studio. Источник изображения: RAAD Studio
Например, клен остролистный и его виды (кроме багрянолистого Crimson King) должны прекрасно чувствовать себя вдоль трассы, в промзоне и в любом климате на всей территории Украины. Но в последние годы начали болеть и умирать клены даже на аллее набережной в Межигорье, хотя там кроме электрокаров нет транспорта, это территория парка.
Мониторинг состояния городских насаждений – это азы всей культуры и науки озеленения. Современные ученые уже давно перешли на следующий уровень сложности: они изучают влияние линейных насаждений на поведение насекомых, животных и птиц и готовы предлагать нам варианты наиболее благоприятных конфигураций и ассортимента. А мы до сих пор не наладили учет городских деревьев. Что уж говорить о растениях на загородных обочинах — каждую весну и каждую осень ветрозащитные полосы массово сгорают, когда крестьяне варварски выжигают стерню. А возобновлением никто не занимается.
Мониторинг состояния городских насаждений – это азы всей культуры и науки озеленения. Современные ученые уже давно перешли на следующий уровень сложности
В нашем распоряжении инструменты и технологии, которые не снились крупным садоводам прошлого. К примеру, в Нью-Йорке строят первый подземный парк Lowline в заброшенных станциях и тоннелях метро. Это абсолютно безумный проект телепродюсера Дэна Бараша и Джеймса Рамси, который до ландшафтного дизайна являлся инженером NASA. Авторы проекта стоимостью 80 млн обещают создать в подземелье благоприятные для растений условия, доставив свет на глубину с помощью оптоволокна. Даже озеленение Марса не кажется фантастикой. А мы не можем разобраться, почему придорожные деревья в центре нашей столицы гибнут от болезней, как защитить вполне крепкие тополя и липы от рабочих с бензопилами или посадки вдоль автомагистралей от огня!
Нет проблем, которые не решаются — есть нежелание работать с информацией и планировать с перспективой хотя бы на десятилетие вперед.
