Первые поезда по маршруту из Медины в Мекку с остановками в КАЭС (King Abdullah Economic City) и Джидде отправились еще в сентябре 2018-го, но последние работы на станциях завершились в июне 2019 года.
Дизайн новых инфраструктурных ворот в каждом из городов натхнен древней архитектурой Саудовской Аравии и традициями региона. Стальные колонны и арки образуют отдельно стоящие древовидные структуры 27 метров в высоту. Эта модульная конструкция клонируется по квадратной сетке, образуя гибкую сводчатую крышу.
Панели на стеклянных фасадах повторяют узор традиционной арабской солнцезащитной решетки-машрабии. Использование стандартных модулей позволит в будущем расширить площадь станций.
Проектировщики стремились сделать инновационные, отвечающие трендам устойчивости, объекты и обеспечить очень удобные условия для пассажиров.
«Проект станций ориентирован на комфорт и в то же время развивает чувство волнения и удивления, которое неразрывно связано с идеей путешествия», – сообщил Люк Фокс, руководитель студии и старший исполнительный партнер Foster+Partners.
Особое внимание разработчики уделили созданию комфортного микроклимата на станциях и платформах. Градуированные уровни затенения плавно снижают температуру воздуха на открытых участках. Внутри станции температура поддерживается на уровне 28˚C, а на платформах установлены вентиляторы и туманообразующие установки.
Станции способны обслужить до 20 тысяч пассажиров в час. Планируется, что пассажиропоток на линии Haramain достигнет 135 миллионов человек в год. Поезда, курсирующие из Медины в Мекку, разгоняются до скорости свыше 300 км/ч, и паломники, совершающие хадж, смогут преодолеть 450-километровый маршрут всего за 2 часа 20 минут.