Нордхавн. «Синий карман» Копенгагена

Ирина Исаченко / Урбанистика /

Нордхавн — район в северной части столицы Дании, прилегающий к круизному порту и контейнерному терминалу. Он до сих пор остается белым пятном на туристической карте, хотя уже сейчас может быть интересен как действующая модель устойчивого (sustainable) и удивительно структурного, логичного развития, а также как музей скандинавской современной архитектуры. И все это в стране, практически не ощутившей на себе экономический кризис 2008 года, с одним из самых высоких в мире ВВП на душу населения — $ 56 307 (по данным Всемирного банка за 2017 г.).

В начале 2000‑х Нордхавн планировалось развивать подобно лондонскому Доклендсу, превратив его в деловой город-в‑городе. Главный архитектор Копенгагена Тина Сааби говорит так: «Мы искали крупных партнеров и клиентов, которые примут тот факт, что жилья здесь будет построено всего 40 %, а большую часть территории займут офисные и деловые здания.

Территория порта, ранее огороженная забором, к 2025 г. станет домом для 15 тыс. человек, а к 2040-му здесь будут проживать уже 40 тыс.

Но ситуация изменилась, появились культурные и социальные инициативы. Так бывает, когда все резко меняется. Мы должны понимать и принимать новое общество и его запросы. Архитекторы всегда привязаны к переменам ситуаций и времени».

Вид на квартал Орхусгад со стороны набережной вдоль автострады. Фото: Ирина Исаченко

В 2009 г. муниципальные власти разработали подробную дорожную карту для Нордхавна. Еще недавно сугубо индустриальная территория порта, ранее огороженная забором, к 2025 г. станет домом для 15 тыс. человек, а к 2040‑му здесь будут проживать уже 40 тыс. И поскольку стабильная экономика благоприятствует долгосрочным планам, поэтапный проект превращения промзоны в идеальный зеленый городской район расписан по пунктам и реализуется с шокирующей, по крайней мере, для рядового украинца, точностью и доскональностью.

Стратегия и практика

Власти выделили несколько приоритетов для развития Нордхавна: освоение территории и акватории как сети островов и каналов, формирование интеллектуальной градостроительной сетки планирования, которая позволит жителям за пять минут пешком добраться к зеленым зонам, набережной и основным инфраструктурным объектам, сохранение идентичности и культурной ценности земель к северу от центра датской столицы. К проектированию Нордхавна привлечены такие крупные архитектурные бюро, как COBE, RAMBØLL, SLETH, Sangberg и другие.

Залив между кварталами Орхусгад и Мармормолен — это водная рекреационная зона для купания и катания на маломерных лодках

Стратегическое руководство масштабной застройкой и развитием района осуществляет компания CPH City & Port Development. В этих планах не только рекультивация и последующая застройка постиндустриальной территории, но и расширение площади на 100 га путем намывания земли в акватории.

Большие объемы грунта поступают со стройплощадок метро и автострады Nordhavnsvej. Проект позволит продлить набережную круизного порта более чем вдвое — до 1 100 м, сделав его крупнейшим на трансатлантических линиях пассажирских судов.

Велодорожки вдоль набережных Нордхавна стали частью сети Green Cycle, которая объединяет зеленые пространства Копенгагена

Несмотря на увлеченность городских архитекторов и дизайнеров «велосипедной темой» (сегодня практически в любой уголок Копенгагена можно добраться на велосипеде, взяв его в одном из бесплатных пунктов проката, а общая протяженность велодорожек, объединенных в сеть Green Cycle, составляет 115 км), параллельно власти развивают сеть автомагистралей и метро.

Фото: Ирина Исаченко

Так, строительство скоростной трассы Nordhavnsvej, состоящей из нескольких подземных туннелей, — один из крупнейших в Дании инфраструктурных проектов. А первые две станции новой линии метро Orientkaj и Nordhavn планируют открыть уже в 2019 г.

Нордхавн расположен в инфраструктурной петле, которая объединяет весь район с системой метро

Джейкоб Дейхманн из RAMBØLL комментирует это так: «Обитатели района могут жить и работать всего в нескольких минутах ходьбы от станций современного общественного транспорта. Нордхавн расположен в так называемой инфраструктурной петле, которая объединяет весь район с системой метро. Здесь легко передвигаться независимо от выбранного вами вида транспорта. Тут построены и продолжают строиться идеальные велосипедные дорожки, которые сделают велопоездки комфортными во всех смыслах».

Строительство станции метро Nordhavn, которую откроют уже в 2019 г.

Несмотря на близость порта, вода в акватории вокруг Нордхавна удивляет своей прозрачностью, она пригодна для купания и плавания. Поэтому при проектировании набережных архитекторы предусматривают возможность обустройства не только пешеходных зон, а и пляжей.

Разрабатывая полукилометровый дощатый променад в квартале Орхусгад, архитекторы Sangberg предусмотрели пристань для небольших лодок, место для уличных кафе и возможность спуска к воде. «Вода — важная часть вашей повседневной жизни в Нордхавне. Перед или после работы вы можете отправиться плавать или кататься на каяке», — говорит Йонас Сангберг.

Нордхавн как музей современной архитектуры

В Нордхавне, в квартале Мармормолен находится огромный высокотехнологичный глобальный хаб-центр ЮНИСЕФ и UN City — город ООН. Гигантское офисное здание UN City в виде звезды с восемью лучами (по количеству агентств ООН) было построено по проекту датской архитектурной компании 3XN Кима Херфорта Нильсена в 2013 г. Оно не только соответствует жестким требованиям безопасности, предъявляемым к региональной штаб-квартире ООН, но и отвечает декларируемым организацией идеалам бережного отношения к окружающей среде и открытости.

Вид на город ООН с набережной квартала Орхусгад

UN City получил наивысший сертификат Platinum LEED. Морская вода используется в системе охлаждения, на крыше установлены 1 400 солнечных панелей и система сбора дождевой воды. Рядом построены и первые жилые дома в Нордхавне на 256 квартир. В 2015 г. они заселены преимущественно сотрудниками миссий ООН.

Бывшие силосные башни Portland Towers — самое популярное офисное пространство в Нордхавне

Необычное офисное здание, вернее, пара, недавно появилось прямо напротив UN City, через залив, в квартале Орхусгад. Две бетонные 59‑метровые силосные башни для хранения зерна, возведенные в середине XX в., были перепроектированы в офисные здания, которые теперь называются Portland Towers. На семи этажах расположены офисы как крупных, так и сравнительно небольших компаний.

Portland Towers. Фото: Ирина Исаченко

К 2020 г. уже 70 % энергии в Дании будет вырабатываться за счет ветра, солнца и биогаза. Причем энергоустановки — это не только ветряные и солнечные парки. Сами здания могут тоже играть роль станций. Недавно открывшаяся в Нордхавне Международная школа — уникальный пример симбиотической связи экологии и архитектуры. Здание, в фасад которого интегрированы 12 тыс. фотоэлектрических панелей, является одной из крупнейших солнечных электростанций в стране с производительностью более 200 МВт/ч в год.

Copenhagen International School. Фото: Ирина Исаченко

Проект разработан одним из старейших в Северной Европе архитектурным бюро C.F. Møller Architects. Солнечные панели стали неотъемлемой частью эстетической концепции. Их изготовили в Швейцарском исследовательском институте EPFL по специальной технологии, которая придала стеклянным элементам оттенок зеленоватой морской волны.

Школа-электростанция. В фасад здания Международной школы Копенгагена интегрированы 12 тыс. фотоэлектрических панелей

Зеркальный панцирь школьного фасада кроме того, что обеспечивает половину необходимого для автономного функционирования учреждения объема электричества, является и неотъемлемой частью учебной программы. Это своего рода школьная лаборатория, которая позволяет учащимся контролировать производство энергии и использовать данные в физико-математических классах.

Общая терраса и променад за пределами школы являются новым городским пространством, идеальным для различных активностей и рекреации.

Copenhagen International School. Фото: Ирина Исаченко

Международная школа — часть проекта Nordhavn Islands, который предусматривает ревитализацию территории промышленного порта и его акватории.

Здесь прямо на воде планируется создание нового парка — с плавающей ареной для занятий водным поло, гонок на каяках и площадками для тренировок по плаванию. Эту зону можно использовать для расширения внутреннего пространства школы — проведения практических занятий по аквакультуре и спортивных состязаний.

Konditaget Lüders — первая автостоянка в Дании с активным городским пространством на крыше

Поскольку мастер-план района предполагает плотную застройку, архитекторы используют крыши зданий не только как зеленые сады или солнечные станции. Konditaget Lüders можно назвать автопаркингом будущего. Это первая автостоянка в Дании с активным городским пространством на крыше. Проект JAJA Architects был реализован в 2016 г. Фасад многоуровневого паркинга оформлен перфорированным металлом со встроенными контейнерами для вьющихся растений.

Konditaget Lüders. Фото: Ирина Исаченко

Его по диагонали пересекает зигзагообразная наружная лестница, которая по своим эргономическим параметрам может использоваться как тренажер для бега. На крыше находятся спортивная и детская площадки. Отсюда открывается вид на весь Нордхавн и гавань с белоснежными круизными лайнерами. В будущем, если жители смогут отказаться от использования автомобильного транспорта, внутренние пространства Konditaget Lüders могут быть трансформированы под офисы или жилье.

В цоколе автопаркинга находится станция по сбору и сортировке мусора. Здесь предусмотрены отдельные емкости для стекла, картона, металла и пункт, куда жители могут сдать целые, но ставшие ненужными им вещи для раздачи тем, кто в них нуждается. Пройти мимо мусоросортировочной станции и не заметить ее невозможно — она выделяется оригинальным «полосатым» дизайном.

Современная станция сортировки бытового мусора — для каждого вида отходов предусмотрена отдельная секция. Фото: Ирина Исаченко

По соседству с красным кубом Konditaget Lüders расположена уникальная жилая башня Silo. 62‑метровое бывшее зернохранилище было самым крупным промышленным зданием в Нордхавне. Специфика хранения зерна предполагала наличие в башне пространств с разной высотой потолков — от 3 до 7 м. Проектировщики COBE сумели использовать эту особенность как преимущество, разбив промышленные залы на 38 апартаментов с потолками разной высоты. Каждая из квартир имеет несколько балконов, которые являются частью оцинкованного стального покрытия, установленного поверх оригинального бетонного фасада. Сегодня Silo — самое высокое и эффектное здание Нордхавна.

Жилая башня Silo — фокусная точка набережной и всего Нордхавна. Фото: Ирина Исаченко

Современные технологии и средневековая типология

Большинство уже построенных жилых зданий Нордхавна малой и средней этажности спроектированы в стиле, традиционном для скандинавской архитектуры, — это сдержанная эстетика с использованием темного кирпича, вкраплениями обугленного дерева и корродированного металла. Такие кварталы служат идеальным фоном для инновационной архитектуры.

Здания Нордхавна должны быть среднемасштабными, чтобы не перекрывать солнечный свет друг для друга.

Тина Сааби

Тина Сааби поясняет основу этой концепции: «Ключевым было понимание того, что в основном здания Нордхавна должны быть среднемасштабными, чтобы не перекрывать солнечный свет друг для друга. А отдельные высокие башни, решенные в светлой гамме, контрастировали с меньшими по размеру из красного кирпича. Улочки между ними были неширокими и уютными.

Крыши всех без исключения зданий используются как пространство для отдыха на свежем воздухе. Фото: Ирина Исаченко

Идея в том, чтобы вернуться к масштабу средневекового города, который характерен не только для Копенгагена, но и для всех европейских городов. Мы свозили в Нордхавн всю почву, которую извлекали во время строительства станций метро, и это позволило нам создать зеленые зоны. Так промышленный район превращался в естественный, природный и комфортный для жизни».

Несмотря на то что некоторые участки Нордхавна еще выглядят как стройплощадки или пустыри между портовыми ангарами и складами, власти делают все, чтобы уже сейчас первые обитатели постиндустриального района вели полноценную культурную жизнь. Здесь регулярно проводятся общественные мероприятия, фестивали уличной еды и концерты. Даже ограждения стройплощадок превращаются в стенды для художественных выставок. Один из крупных ангаров был преобразован в культурный центр Kulturkajen Docken, вмещающий 1 000 зрителей. Для компаний, работающих в сфере услуг или креативной экономики, а также для тех, чья деятельность связана с работой порта, здесь предоставляются льготные условия аренды.

Фото: Ирина Исаченко

Несмотря на бурный процесс строительства, Нордхавн уже стал территорией для комфортной жизни

Планировщики предусмотрели создание не только открытых набережных, но и защищенных от ветра публичных пространств в глубине кварталов. Дизайнерский фокус ориентирован на солнечную сторону улиц, а сами улицы связывают зеленые зоны и выходы к морю.

На первый взгляд в Нордхавне не так много зелени — недавно высаженные деревья еще не успели разрастись. Но согласно мастер-плану, зона по периметру жилых кварталов превратится в сплошное зеленое кольцо. Ландшафтные дизайнеры предпочитают использовать в озеленении растения-эндемики, которые успешно выдерживают периоды непогоды и местные ветреные условия.