«Тот, кто входил в город, как бог, теперь пробирается, словно крыса» – эти слова архитектурного критика Винсента Скалли максимально точно передают мнение американцев о вокзале под круглой банкой стадиона Мэдисон-Сквер-Гарден. Снос Пенн-стейшн до сих пор считается в Америке самым возмутительным актом вандализма по отношению к архитектурным памятникам. Подробнее о величайшем архитектурном преступлении мы ранее писали в материале «Восстановить Пенн-стейшн».
Величественное здание в стиле боз-ар: Пенн-стейшн до ее разрушения. Источник фото: Library of Congress
Проектировочное решение SOM – это компромисс, который хотя и не отвечает требованиям активистов, мечтавших снести стадион и восстановить точную копию исторического Пенсильванского вокзала, но решает сразу несколько функциональных задач. Во-первых зал Мойнихэна, общей площадью 43 тысячи кв.м. разгружает тесную подземную «самую загруженную станцию Западного полушария». Во-вторых – это разумное использование пустовавших в последнее десятилетие площадей нью-йоркского Главпочтампта. Первоначально идею использовать здание почты, как расширение Пенсильванского вокзала выдвинул сенатор Патрик Мойнихэн.
Главный зал Moynihan Train Hall. Фото: Lucas Blair Simpson/SOM
Выход от Moynihan Train Hall к стадиону Мэдисон-Сквер-Гарден. Фото: Lucas Blair Simpson/SOM
Главпочтампт (James A. Farley Building) – величественная постройка, занявшая сразу два городских квартала. Здание с широкой лестницей, коринфской колоннадой и галереями, возведенное в 1913 году как часть единого архитектурного ансамбля с исторической Пенн-стейшн, является одной из визитных карточек Большого Яблока. Но, в конце XX века эволюция транспортной логистики и новые принципы сортировки грузов, привели к оптимизации используемых площадей. Половина роскошного здания с открытой сортировочной площадкой в центре каре и стала материалом редевелопмента и основой для создания нового вокзала.
Процесс редевелопмента здания Главпочтампта. Фото: Lucas Blair Simpson/SOM
Визуализация к проекту: главный зал и спуск к железнодорожным платформам. Источник изображения: SOM
«Мы спроектировали место, которое отражает величие оригинальной Пенн-стейшн, и одновременно служит практическим решением проблем, с которыми пассажиры сталкивались слишком долго», – сообщил Колин Коуп, партнер SOM
Поскольку здание почты было изначально возведено прямо над железнодорожными путями, из него осуществляется комфортный для пассажиров спуск к девяти платформам. Исторический фасад отреставрировали. Главной достопримечательностью нового вокзала стал просторный атриум.
Дизайн главного зала – перекликается с дизайном исторической Пенн-стейшн. Фото: Lucas Blair Simpson/SOM
По периметру главного зала находятся билетные кассы и камеры хранения. Фото: Lucas Blair Simpson/SOM
Бывшую сортировочную площадку накрыли стеклянной сводчатой конструкцией, спроектированной SOM в сотрудничестве с фирмой Schlaich Bergermann Partner. Четыре свода, каждый из которых состоит из 500 панелей, опираются на массивные стальные фермы. Это аллюзия к исторической «оранжерейной» крыше с ажурными аркадами в стиле боз-ар, созданной столетие назад архитектором Чарльзом МакКимом. По периметру главного зала расположены билетные кассы, камеры хранения, залы ожидания, ритейл и офисы Национальной железнодорожной пассажирской корпорации Amtrak.
Конструкция сводов была разработана в сотрудничестве с Schlaich Bergermann Partner. Фото: Lucas Blair Simpson/SOM
В современной инкарнации главный вокзал Нью-Йорка лишен роскоши и эстетических излишеств римских терм – это не архитектурное цитирование, а здание XXI века – светлое, просторное и функциональное. Бюджет проекта составил более $1,5 миллиардов. По мнению губернатора штата Нью-Йорк Эндрю Куомо – успешная реализация такого глобального проекта в разгар пандемии – символизирует мощную витальность американского мегаполиса.
Впрочем, реализация проекта Moynihan Train Hall – это лишь первый этап преобразований, которые предстоят Пенсильванскому вокзалу. Чтобы полностью разгрузить транспортный узел власти Нью-Йорка рассматривают возможность реконструкции целого квартала к югу от Пенн-стейшн, с прокладкой новых железнодорожных путей. Этот проект в течении последних четырех лет открыто саботировался федеральным правительством и лично Дональдом Трампом, который считал его излишне дорогим. Теперь власти города и штата рассчитывают, что приход к власти демократов разблокирует и ряд важных инфраструктурных и общественных проектов.