Попри назву, сонячні панелі не встановлені безпосередньо на потязі. Два вагони приводять у рух шість літієвих акумуляторів, які заряджаються електроенергією від місцевих сонячних установок. Додатково система рекуперації перетворює частину енергії гальмування на електрику та повертає її до батарей, пише Euronews.
Фото: Tren Solar
Одного заряду потяг може проїхати 100–120 км — більш ніж удвічі довше за його нинішній маршрут. Для підзарядки вздовж лінії працюють швидкі зарядні станції у Вулкані та Пурмамарці, ще одну планують облаштувати в Тилькарі.
Tren Solar сполучає шість містечок у долині Кебрада-де-Умауака — об’єкті Світової спадщини ЮНЕСКО та одному з історичних маршрутів через Анди. Потяг запустили у 2024 році, зокрема для розвитку туризму в регіоні без використання дизельного пального. Відтоді ним скористалися понад 90 тисяч пасажирів, повідомляє уряд провінції.
Фото: Tren Solar
Особливість системи полягає в тому, що потяг не потребує ані дизельного пального, ані контактної мережі, яку зазвичай використовують електрифіковані залізниці. Це робить технологію потенційно придатною для віддалених маршрутів, де будівництво традиційної електрифікованої інфраструктури складне або економічно недоцільне.
Фото: Tren Solar
Подібні рішення тестують і в Європі. У 2025 році швейцарська компанія Sun-Ways встановила сонячні панелі між рейками на 100-метровій ділянці діючої залізниці у Бютті. За перший рік пілотна система виробила близько 16 000 кВт·год електроенергії. Водночас аргентинський Tren Solar демонструє інший підхід — використання сонячної генерації для заряджання батарей безпосередньо на маршруті.
Читайте також:
Lidl тестує безпілотну електровантажівку на дорогах Німеччини
Водорості замість батарейок: у Кембриджі розробили біоелементи, що виробляють електроенергію
Спека в Європі призвела до від’ємних цін на електроенергію: чому це не означає дешевші рахунки