У U-Cycle наголошують, що політика міської мобільності має ґрунтуватися на принципі неприпустимості смертей на дорогах.
Такий вигляд має е-мапа веломережі Києва. Скриншот U-Cycle
Активісти відзначають п’ять ключових кроків у розвитку велоінфраструктури Києва у 2015–2025 роках:
-
Ухвалення Київрадою Концепції розвитку велосипедної інфраструктури;
-
Створення нових велооб’єктів: велодоріжок, смуг, переїздів, світлофорів та понад 1600 велопарковок;
-
Впровадження інженерних рішень безпеки (звуження смуг, острівці безпеки, освітлені переходи);
-
Запуск системи автофіксації порушень ПДР (29 камер контролю швидкості);
-
Створення Київської майстерні міста – платформи для обговорення транспортних проєктів із громадськістю.
Водночас щорічні підрахунки велосипедистів показують стійке зростання попиту на велотранспорт. У 2025 році зафіксовано зростання велотрафіку на 40% у будні порівняно з попереднім роком. При цьому майже половина користувачів змушена їздити по тротуарах через небезпеку на дорогах.
Приклад велосипедної інфраструктури в Києві. Фото: U-Cycle
Тому U-Cycle закликають мера Києва Віталія Кличка, керівництво Департаменту транспортної інфраструктури та патрульну поліцію розглянути п’ять актуальних питань безпечного велосипедного руху і включити їх в роботу, а саме:
- Запровадити на більшій кількості вулиць швидкісний ліміт у 30 км/год, особливо біля шкіл та дитячих садочків
- Розвивати зв’язну веломережу в місті та поєднувати між собою різні райони Києва, підтримувати вже наявну велоінфраструктуру в робочому стані.
- Організувати швидкий та безпечний проїзд велосипедистів на мостах Києва (Подільський, Метро, Патона та ін.), обладнати безпечні та зрозумілі заїзди і з’їзди з мостів, безпечний рух по мостах.
- Передбачити в бюджеті Києва на 2026 і наступні роки кошти для добудови трьох незакінчених веломаршрутів: «Троєщина – Центр», «Солом’янка – Центр», «пр.Берестейський – Центр», а також для розробки проєктно-кошторисної документації по веломаршрутах «Виноградар – Центр» і «Теремки – Центр», бо ці райони найменш забезпечені велоінфраструктурою станом на сьогодні.
- Призначити Уповноваженого Київської міської ради з питань розвитку велосипедної інфраструктури Ідеться не про створення нової посади чи окремого відділу в виконавчих органах чи Київській міській державній адміністрації, а про надання більших повноважень і контролю конкретному посадовцю в межах чинного штату Київради або КМДА. Досвід Львова і Вінниці, де успішно розвивають велоінфраструктуру вже багато років, показує дієвість цього інструменту.
Фото на головній: процес підрахунку велосипедистів у Києві / Роман Матерухін
Читайте також:
Ярославів вал без бар’єрів: archimatika показала візію оновленої вулиці