Протягом десятиліть дорожні інженери прагнули зробити дороги простішими: прибирали припарковані авто та перешкоди вздовж узбіч, сподіваючись таким чином зменшити кількість аварій. Однак нова хвиля інженерів, серед яких Вес Маршалл і Чак Марон, вказує на зворотний ефект: коли дорога здається безпечнішою, водії часто їдуть швидше й менше зосереджуються на навколишньому середовищі, пише State Smart Transportation Initiative.
Низка нових досліджень показує: чим складнішим або ризикованішим водій вважає середовище, тим обережніше він поводиться за кермом. Так, одне зі швейцарських досліджень виявило: водії сприймають складні дороги як такі, що потребують нижчої безпечної швидкості. Наприклад, вулиці з припаркованими авто вважалися найменш безпечними, тому водії там природно знижували швидкість.
Цікаво, що вулиці з велосипедними доріжками водії навпаки сприймали як прості й безпечні, й тому були готові їхати на них зі швидкістю понад 48 км/год — найвищим показником серед усіх типів доріг у дослідженні.
Одна з вулиць міста Лювен, Бельгія. Фото: Marek Lumi / Unsplash
Втім, експеримент з використанням симулятора водіння показав іншу картину. На віртуальних міських вулицях із дозволеною швидкістю 30 км/год, середня швидкість трималася в межах 34 км/год, з коливанням у межах 5%. При цьому деякі елементи дизайну мали більший вплив: наприклад, наявність дерев уздовж дороги суттєво знижувала швидкість, а ширші центральні смуги, навпаки, сприяли прискоренню.
Подібні результати зафіксували й у масштабному дослідженні, що охопило 15 міст у п’яти штатах США. Там виявили: водії автоматично сповільнюються в зонах із щільною забудовою та газонами-медіанами, і навпаки — прискорюються в відкритих просторах з вільним видом на небо.
Науковці пояснюють це так: забудова й візуальні елементи сигналізують про міське, населене середовище — а це спонукає водіїв бути обережнішими. Водночас одноманітні або «порожні» ландшафти, як-от довгі ділянки автошляхів без візуального розмаїття, сприяють перевищенню швидкості.
Таким чином, дизайн дороги надсилає потужні сигнали. І чим складніше виглядає вулиця — через будівлі, дерева чи припарковані авто — тим більша ймовірність, що водії на ній будуть їхати повільніше, роблячи її безпечнішою для всіх учасників руху.
Фото на головній – Clay LeConey / Unsplash
Читайте також:
Париж прагне поступово стати містом без автівок: для транспорту закриють понад 500 вулиць
Проспект Чорновола у Львові перетворять на комфортний і доступний громадський простір
До 2080 року майже все людство житиме в містах — урбаніст Грег Кларк про виклики майбутнього