Несмотря на плотность населения, Киев до сих пор не может похвастаться качественной велоинфраструктурой, которая могла бы существенно облегчить ситуацию на дорогах. Лишь в 2018 году столичные власти согласовали и утвердили «Концепцию развития велосипедной инфраструктуры», ставшей важной частью общей стратегии развития города до 2025 г. Велоконцепция предполагает создание 240 километров веломаршрутов в ближайшие годы.
Сегодня проектировщики и девелоперы ориентируются на государственные строительные нормы, согласно которым должна строиться велоинфраструктура в городской черте (ДБН В.2.3-5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів») и вдоль междугородних дорог (ДБН В.2.3-4:2015 «Автомобільні дороги»). Но эти нормы не регламентируют важные детали, что приводит к конфликтам между участниками дорожного движения и провоцирует ДТП.
Перехватывающий велопаркинг рядом с ж/д станциями и станциями метро
Велопаркинг для длительного хранения велосипедов сотрудников предприятия должен быть оборудован навесом
Как сообщил Вадим Денисенко, который ранее работал в Ассоциации велосипедистов Киева U-Cycle, а теперь является программным директором в CANactions, к выходу готовится крайне необходимый документ – ДСТУ «Безпека дорожнього руху, розмітка дорожня, загальні технічні вимоги».
Разработчики стандартов для Украины взяли за основу «Рекомендации по организации движения велосипедного транспорта» (ERA), составленные Научно-исследовательским сообществом дорог и транспорта Германии. Рекомендации ERA были переведены на украинский язык и изданы в формате методического пособия еще несколько лет назад – к моменту проведения матчей международного чемпионата Евро 2012.
ДСТУ «Безпека дорожнього руху, розмітка дорожня, загальні технічні вимоги» включает десятки типичных планировочных решений и схем
Проект ДСТУ содержит рекомендации по организации процесса проектирования и регламентирует проектные параметры с указанием ширины полос и дорожек для движения велосипедистов как по проезжей части, так и по тротуарам. Нормируется также покрытие и ширина разделительной полосы, расстановка знаков, предложены варианты организации безопасных въездов и выездов из жилых кварталов, схемы проезда остановок общественного транспорта и т.д.
Велодорожка, расположенная на пешеходном тротуаре, должна выделяться цветом и типом мощения
Межгородская велосипедная дорожка
Дороги в Украине проектируются так, чтобы дождевая вода стекала к обочине, где расположены сливные решетки – это создает дополнительную сложность для велосипедистов, а само покрытие велодорожек во время дождя становится очень скользким. Стандарты содержат рекомендации проектировщикам по водоотведению и запрещают расположение сливных решеток на велосипедной полосе.
Сливные решетки, установленные вдоль дороги могут стать смертельно опасным препятствием для велосипедиста
Недопустимо забывать о приоритетах, напоминает Вадим Денисенко. Приоритеты всегда необходимо закреплять за самым медленными участниками дорожного движения, а это не велосипедисты, а пешеходы. Разметка на пешеходном парковом мосту через Днепр, по мнению Денисенко, яркий пример того, как некорректное проектирование приводит к ущемлению прав пешеходов.
Некорректная разметка на пешеходном мосту через Днепр
«Общая ширина моста составляет 7 метров, при этом для пешеходов отведено всего по два метра с обеих сторон. Этого недостаточно для такого оживленного туристического места, особенно в выходные дни. Красное покрытие велодорожки показывает, что приоритет у велосипедистов, но фактически это пространство занимают пешеходы. Сама разметка провоцирует конфликты. Пешеходная инфраструктура должна оставаться пешеходной. Если вы устраиваете там велодорожку, то делайте ее узкой, чтобы велосипедисты не считали, что у них приоритет», –рекомендует Вадим Денисенко.
Проект ДСТУ уже прошел экспертизу и в настоящее время готовится к печати. Как сообщил спикер, узнать больше о новых стандартах и обсудить проблемы проектирования современной велоинфраструктуры можно будет на международной конференции Veloforum 2019, которая пройдет 4-6 октября в Виннице.