Для поїздки Ворт використав проїзний Interrail, пише The European Correspondent.
Маршрут став можливим, зокрема, завдяки відновленню залізничного сполучення між шведською Гапарандою та фінським Торніо. Лінію знову відкрили в серпні після 38 років перерви.
До початку подорожі Ворт зазначав, що прагне не лише встановити рекорд, а й показати переваги та труднощі тривалих міжнародних поїздок залізницею. За його словами, планувати й бронювати такі маршрути досі надто складно для більшості пасажирів.
Якби всі потяги прибули вчасно, подорож мала тривати 100 годин і 9 хвилин. Однак через перебої в електропостачанні у Швеції Ворт втратив близько 24 годин. Ще 1 годину 20 хвилин він провів у Португалії через затримку потяга, яка призвела до пропущеної пересадки.
Під час маршруту виникали й інші потенційні перешкоди. Зокрема, у Гамбурзі неподалік від маршруту знайшли бомбу часів Другої світової війни, а в Рейнланд-Пфальці стався невеликий землетрус. Втім, обидві події не вплинули на його поїздку.
Джон Ворт під час своєї подорожі
За підсумками подорожі Ворт звернув увагу на вразливість залізничної інфраструктури в різних країнах Європи. Деякі маршрути залежать від однієї залізничної лінії або окремого потяга, тому у випадку затримки чи аварії альтернативний шлях знайти складно. Ще однією проблемою він назвав недостатню координацію між залізничними системами різних країн.
Водночас активіст відзначив роботу залізничників. Зокрема, генеральний директор шведської компанії Norrtåg запросив його на годину до кабіни машиніста.
Для подібних подорожей Ворт радить використовувати Interrail. За його словами, цей проїзний дозволяє користуватися регіональними потягами в різних країнах без необхідності заздалегідь планувати кожну пересадку. Навіть для швидкісних потягів, де потрібне бронювання, зазвичай достатньо доплатити від €5 до €20, а непотрібні бронювання можна скасувати.
Проїзний Interrail на всю подорож коштував Ворту €387. За його оцінкою, придбання окремих квитків на той самий маршрут обійшлося б щонайменше у €563.
“Більше пасажирів користувалися б потягами, якби подорожі було простіше планувати, а в разі збоїв — було зрозуміліше, що відбувається”, — зазначив Ворт.
Серед основних перешкод для розвитку міжнародних залізничних подорожей Ворт називає відсутність обміну даними між операторами та єдиної гнучкої системи продажу квитків. У травні Європейська комісія запропонувала так званий Passenger Package — три законодавчі ініціативи, покликані спростити планування та бронювання міжнародних залізничних поїздок.
Читайте також:
Apple відкрила музичний зал у будівлі вугільної електростанції
Укрзалізниця завершила електрифікацію першої новозбудованої євроколії в Україні