Каллиграфия на обочине. Зеленые коридоры вдоль улиц и трасс

Кто должен отвечать за придорожный ландшафт, его сохранение и восстановление? Дорожные строители или сотрудники зеленстроев? Почему в Киеве и других украинских городах десятки уличных деревьев уничтожаются под предлогом «чтобы не мусорили на проезжую часть», а в развитых странах мира в линейные ландшафты — городские и загородные — инвестируют миллионы? Какие задачи выполняют зеленые экраны вдоль загородных автотрасс и как превратить улицу в зеленый коридор или линейный парк? Какие деревья наиболее устойчивы в экстремальных условиях вдоль дорог? Обо всех аспектах озеленения обочин в рубрике «Ликбез» рассказывает основатель бюро Beloded Landscaping, действительный член Society of Garden Designers (SGD) и член правления Гильдии ландшафтных архитекторов Украины (GLAU) Людмила Белодед.

Зеленый зонтик для города

Еще лет двадцать назад в Киеве можно было пройти несколько километров по центру города в дождь и не промокнуть, а в жаркий летний полдень — не вспотеть. Кроны раскидистых каштанов и лип накрывали идущего пешехода подобно огромным зонтикам по всему маршруту. Сегодня мы наблюдаем, как деревьев в украинской столице становится все меньше, а климат — все жестче. Ночь на 16 июля в Киеве оказалась самой теплой за 141 год. Летом передвигаться по раскаленным улицам крайне некомфортно.

Погибшая вишня, высаженная в качестве эксперимента на Крещатике. Фото: Юрий Ферендович
Погибшая вишня, высаженная в качестве эксперимента на Крещатике. Фото: Юрий Ферендович

Если суммировать площадь всех обочин, то окажется, что это не одна сотня гектаров. Хотите найти вакантное место для высадки деревьев? Ищите его вдоль дороги

В южных странах, например, Марокко, где дневная температура в июле достигает 50 градусов, функции защиты от солнца выполняет архитектура. Традиционно узкие улочки, расположенные от моря к горам, продуваются бризом, а здания создают плотную тень. Довольно часто улицы дополнительно защищают от солнца тентами. Но в постсоветских городах доминирует модернистский планировочный и архитектурный стиль с широкими улицами и проспектами, которые не перекрывают даже высотные здания. В середине XX века, когда максимальная инсоляция считалась панацеей от всех болезней, это считалось условием здоровой среды. К тому же широкие улицы имеют высокую пропускную транспортную способность, а прошлый век, как мы помним, был автомобилецентричным. Теперь медики считают солнце и высокие температуры главной причиной сердечно-сосудистых и других заболеваний. Люди, естественно, стараются не перемещаться по раскаленному асфальту, и в жару меньше двигаются, а снижение физической активности тоже негативно влияет на здоровье.

Старые кварталы Марокко. Источник изображения: Sahara Desert Tour S.A.R.L
Озеленение автомагистралей Флориды (США) в рамках специальной федеральной программы DOT. Источник фото: ASLA
Елисейские поля с платанами, высаженными в четыре ряда. Источник фото: shutterstock.com

Аллеи призваны создавать тень для пешеходов и водителей. Еще римляне озеленяли свои дороги, чтобы защитить легионеров от палящего солнца. Но аллеи являются также важным архитектурно-планировочным приемом. Деревья сомасштабны человеку, и поэтому способны полностью нивелировать психологический дискомфорт, вызванный высотной архитектурой. С XVII века в Европе начинают уделять особое внимание оформлению основных городских осей. Знатные вельможи с комфортом разъезжали в каретах и прогуливались пешком по зеленым тенистым аллеям. Эти улицы превратились в визитки городов. Разве можно представить себе Елисейские поля в Париже без платанов, Голливудский бульвар в Лос-Анджелесе без пальм, Ломбард-стрит в Сан-Франциско без тысяч гортензий, бульвар Шевченко в Киеве без пирамидальных тополей?

Часто зеленые коридоры эволюционируют в линейные парки, которые становятся осью общественной и культурной жизни города

Сокращаем тепловые острова

Когда жители начинают жаловаться на дефицит зелени, то слышат от чиновников типичную отговорку: «Нет свободного места для парков!» А ведь если суммировать площадь всех обочин, то окажется, что это не одна сотня гектаров. Хотите найти вакантное место для высадки деревьев? Ищите его вдоль дорог. По мере того как мир уходит от автомобилецентричной модели, мы начинаем воспринимать улицу прежде всего как пешеходную среду, где иногда разрешен проезд автомобилей. Ландшафтные архитекторы призывают сокращать количество «тепловых островов», отказываться от сплошного асфальтового полотна в несколько полос и разбивать транспортные потоки линейными посадками с использованием крупных деревьев и размещенными между ними кустарников. Эти заслоны будут задерживать пыль, поглощать шум, обеспечивать тень водителям и пассажирам авто. Не только обочины, но островки безопасности, разделительные полосы — все это вакантные места для озеленения.

Проект LOC – ревитализация и озеленение площади Лорето в Милане к Олимпийским играм 2026 г., предложенный студией Ceetrus Nhood. Источник изображения: LOC
Проект многоуровневого линейного парка в Торонто, разработанный архитектором Моше Сафди на месте бывшей железнодорожной ветки. Источник изображения: Safdie Architects
Ландшафтное озеленение обочины на трассе Beaver Ruin в штате Джорджия, США, от Gateway85. Источник фото: Gateway85

В Милане недавно провели конкурс Reinventing Cities на преобразование ключевого перекрестка рядом с центральным вокзалом в зеленый оазис, призванный оздоровить городской воздух. Сейчас это ничем не примечательный транспортный узел, но к открытию Олимпийских игр 2026 площадь Лорето станет многоуровневым, многослойным зеленым пирогом, а несколько выходящих к ней улиц сделают пешеходными и озеленят. К примеру, вдоль Виа Падуя и проспекта Монца планируют высадить более 300 деревьев. Многослойное проектирование — хороший способ расширить пространство в плотных городских центрах и найти место для зелени.

От зеленой улицы к линейному парку

Плотное и грамотное озеленение автодорог и пешеходных улиц превращает эти линейные насаждения в зеленые коридоры, связывающие между собой парки, скверы и городские площади. Если мы хотим повысить привлекательность городского района, то деревья становятся одним из важнейших элементов дизайна. Парки не должны быть островами среди бетона — их необходимо связывать между собой в единую сеть с помощью зеленых коридоров. Не только пешеходам комфортно прогуливаться по улице в тени высоких деревьев. Этими же коридорами перемещаются насекомые и птицы. Часто зеленые коридоры эволюционируют в линейные парки, которые становятся осью общественной и культурной жизни города. Это происходит, когда улицу закрывают для автомобильного движения, а площадь дорожного полотна распределяют между пешеходными и велодорожками, новыми ландшафтными посадками. Или же старую железнодорожную ветку превращают в сплошной парк, как это произошло при создании High Line в Нью-Йорке.

Бостонский плющ, превративший в зеленый тоннель 28 – километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду
Бостонский плющ, превративший в зеленый тоннель 28 – километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду
Бостонский плющ, превративший в зеленый тоннель 28 – километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду
Бостонский плющ, превративший в зеленый тоннель 28 – километровую эстакаду на кольцевой дороге Чэнду

High Line не был пионерским проектом — еще в 60‑х годах прошлого века в Париже 5‑километровый отрезок железнодорожной дороги Венсен с эстакадой превратили в городской парк Promenade Plantée. Но именно High Line стал вирусным примером использования старой инфраструктуры, который вдохновил тысячи дизайнеров и архитекторов по всему миру. В 2018 г. в Филадельфии открыли первую очередь Rail Park. Mecanoo и S. D. Atelier Design & Planning спроектировали линейный парк под бывшей железнодорожной веткой под центром Тайчжуна в Тайване. В Сингапуре 24‑километровый зеленый коридор будет проходить через весь город. В Мехико проект «Культурный коридор Чапультепек» из планов по реновации участка старой железной дороги и улицы в одном из депрессивных районов превратился в одну из главных городских стратегий. Восьмиполосную автомагистраль переместят под землю, а поверх нее разобьют линейный парк с общественной инфраструктурой. Парк соединит деловой центр города с рекреационными зонами. В китайском городе Чэнду 28‑километровую эстакаду на кольцевой дороге превратили в эффектный зеленый коридор с помощью быстрорастущей лианы — бостонского плюща, который плотно обвил более четырех тысяч бетонных опор. Эти заросли очищают воздух и снижают температуру не менее успешно, чем деревья-крупномеры, но весь проект озеленения обошелся городу намного дешевле.

High Line Park спустя 12 лет с даты основания остается любимым местом для прогулок в Нью-Йорке. Источник фото: nypost.com

Трансгородские коридоры

Озеленение обочин за городом прежде всего функционально — оно решает сразу несколько проблем. Растения предотвращают эрозию почвы и разрушение дорожного покрытия; сдерживают потоки дождевой воды; работают как ветровые заслоны, а зимой препятствуют снежным заносам; экранируют свет фар встречных авто, снижая риск несчастных случаев; фильтруют выбросы углекислого газа и пыль.

В украинских нормах до сих пор не закреплено обязательное озеленение обочин дорог при строительстве, реконструкции или капитальном ремонте

Деревья вдоль обочины могут выполнять роль дорожной инфраструктуры. Например, подсказывать водителю степень крутизны поворота, такие посадки называют направляющими. Или акцентировать внимание на важных архитектурных или инженерных объектах.

Но любое защитное озеленение может (да и должно быть!) декоративным. Рационально будет решить одновременно две задачи — функциональную и эстетическую. Мультиподход не потребует значительных дополнительных трат, необходимо всего лишь грамотное и продуманное планирование и плотная коллаборация между проектировщиками, транспортниками и озеленителями.

Фото: Matt Duncan / Unsplash

Обратите внимание, насколько привлекательный вид имеют дороги, ведущие из аэропорта в город в развитых странах. Склоны и откосы дорожных развязок выглядят иногда как настоящие шедевры ландшафтного искусства. Не только обочины, но и разделительные полосы радуют нас яркими, «фирменными» красками. В Португалии там высаживают массивы из голубых агапантусов, в Италии, Испании, Турции — из необыкновенно выносливых олеандров. В Нидерландах, Германии, Великобритании в последнее время стали популярны пестрые газоны-миллефиори из полевых цветов. Дорога из аэропорта столь же важна для имиджа города, как и сам аэропорт — она формирует комплекс первых впечатлений у путешественника.

В проекте строительства новых автомагистралей благоустройству придорожных полос уделяется особое внимание. Вдоль обочин закладываются дренажные системы и защитные барьеры от прорастания корней под подушку покрытия. И, если финансирование позволяет, для деревьев предусматривают системы ирригации. К примеру, в ОАЭ, где обочины дорог чаще всего озеленяют пальмами, к каждой из них подводят воду. Иначе в условиях пустыни саженцы погибнут. Бюджеты на озеленение в странах Ближнего Востока по нашим меркам совершенно космические. В сравнении с ними наши климатические условия можно назвать «бархатными», а расходы — копеечными.

В украинских нормах до сих пор не закреплено обязательное озеленение обочин дорог при строительстве, реконструкции или капитальном ремонте

В Украине озеленение трасс международного значения сегодня финансируется Европейским банком реконструкции и развития в рамках кредитного соглашения между Украиной и ЕБРР. Но давайте посмотрим на реальные цифры. В апреле 2021 г. Укравтодор, на своей официальной странице в фейсбуке сообщил, что за 7 последних лет турецкой компанией Onur вдоль трассы М-06 Киев — Чоп высажено… Сколько бы вы думали? Около 3 500 новых деревьев в качестве компенсации за вырубленные во время проведения дорожных работ. Что такое 3 с половиной тысячи двухлетних сосновых саженцев в масштабе расстояния (821,5 км) и времени (7 лет)? Это просто ничтожно мало. Удивили и совершенно абсурдные комментарии под публикацией: «Конечно, красиво и правильно, но сколько людей погибло от встречи с деревом на обочине. В некоторых странах, наоборот, срезают деревья в радиусе ста метров от дороги». Звучит дико, это иллюстрирует степень невежества и пренебрежение к правилам дорожного движения. Во всем мире озеленение дорог используют как эффективный способ снизить аварийность и создать безопасную и комфортную дорожную среду. Да, вдоль гоночных трасс деревья не высаживают. Но автодорога — это не гоночный трек. Чтобы не столкнуться на высокой скорости с деревом, соблюдайте скоростной режим и не спите за рулем.

Экстремальная обочина

Обочина, мягко говоря, не самое гостеприимное место для растений. Смешанная со строительным мусором почва, ветер, выхлопные газы, реактивы, с помощью которых службы чистят дороги ото льда, дефицит влаги. Нереально обеспечить ирригацию на протяжении тысяч километров, ведь Украина не настолько богата как ОАЭ. Но в нашем климате вполне достаточно правильно подобрать засухоустойчивые травы, многолетники, кустарники, и дополнить этот микс деревьями, чтобы создать экосистему, которая нуждается в минимальном уходе. Посадка нетребовательных растений-эндемиков полностью оправдывает себя, если мы стараемся создать устойчивую посадку.

Пример озеленения обочины загородной дороги в сельской местности Делавэр от ZH Design. Источник изображения: ZH Design

Для декоративного озеленения загородных автомобильных дорог обычно используют саженцы деревьев в возрасте 4–6 лет и кустарники в возрасте 2–3 лет. Но на важных, парадных и акцентных участках оправдано высаживать крупномеры, дополнять ландшафт декоративными многолетниками. Однолетники, из которых наши коммунальщики десятилетие за десятилетием «вышивают» причудливые орнаменты на загазованных транспортных развязках, лучше использовать в парковом и внутриквартальном озеленении. Все‑таки это очень затратные мероприятия.

В идеале нам требуются вдоль дороги деревья со стержневым корнем. Но мощная корневая система – это обычная сопутствующая характеристика выносливых растений

Озеленение обочин во всем мире реализуют в партнерстве между государством и частным бизнесом. И не только в городской черте, но и за ее пределами. Сельскохозяйственные поля с монокультурами только выиграют от появления плотных защитных полос из деревьев с цветущими луговыми травами или устойчивыми декоративными культурами. Цветущая обочина — это кормовая база для насекомых-опылителей в месяцы, когда сельскохозяйственные монокультуры еще или уже не цветут.

Ландшафтное озеленение разделительной полосы на трассе Beaver Ruin в штате Джорджия, США, от Gateway85. Источник фото: Gateway85

Слепое пятно нормативной базы

Roadside landscaping — отдельная дисциплина, которую подробно изучают студенты профильных вузов в Великобритании и США. В украинских транспортных, строительных и архитектурных университетах этой теме посвящают максимум одну лекцию.

В украинских нормах до сих пор не закреплено обязательное озеленение обочин дорог при строительстве, реконструкции или капитальном ремонте в городах. То есть если при расширении дороги были выкорчеваны деревья, то дорожники или коммунальщики могут высадить новые, а могут и не высаживать — как карта ляжет. Еще в 2019 г. Лев Парцхаладзе, на тот момент замминистра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, анонсировал внесение этого важного дополнения в ДБН В. 2.3–5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів», но до сих пор это не произошло. Как сообщили в Укравтодоре, правка находится на согласовании, и, возможно, будет внесена осенью 2021 г.

Во всей отечественной нормативной базе теме озеленения обочин посвящены отдельные пункты в разных документах, что совершенно несоразмерно важности темы. Это затрудняет работу проектировщиков и ландшафтных архитекторов, которые вынуждены самостоятельно искать, к примеру, нормы отступов в десятках совершенно разных ДБН. Не открою секрет, если скажу, что эти цифры в разных документах часто не совпадают и противоречат друг другу.

Аллеи являются важным архитектурно-планировочным приемом. Деревья сомасштабны человеку, и способны нивелировать психологический дискомфорт, вызванный высотной архитектурой

К примеру, в ДБН 360–92 «Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень» читаем: «У нових житлових районах відстань від краю проїжджої частини до осі стовбура дерева слід приймати не менше 4 м при діаметрі крони не більше 5 м. Для дерев з великою кроною цю відстань можна збільшити до розміру, при якому крони будуть розміщуватися не ближче 1,5 м від краю проїжджої частини». В ДБН В. 2.3–5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів» прописано, что отступ от края проезжей части до оси дерева с кроной до 4 м должен составлять не менее метра, а с кроной свыше 4 м — 3 метра. Тогда как «Правила утримання зелених насаджень у населених пунктах України», утвержденные приказом Министерства строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства Украины от 10.04.2006 № 105, предписывают нам соблюдать расстояние «від краю проїжджої частини вулиць, укріплених смуг країв доріг або бровок канав до стовбурів дерев — 2 м, до чагарників — 1 м».

Кстати, именно эти правила и поставили вне закона тополь канадский и белый (серебристый) — быстрорастущие деревья, столь популярные с середины XIX века. Причина запрета — совсем не пух, поскольку существуют сорта, которые не «пушат», а мощные корневые отростки, повреждающие покрытие. Для обочин разрешен лишь пирамидальный вид — Populus italica.

Возможно, авторы правил даже не слышали о том, что в европейских городах, где тополя, в том числе с раскидистыми кронами, очень популярны, используют корнезащитные барьеры. Экологический подход оправдывает инвестиции в городские проекты по озеленению. А для нас остается решающим аргументом экономия на стартовых условиях, без учета перспективы.

Руа Гонсало де Карвальо в бразильском городе Порту-Алегри называют самой красивой улицей мира. Источник фото: flickr.com

Да, в идеале нам требуются вдоль дороги деревья со стержневым корнем. Но мощная корневая система — это обычная сопутствующая характеристика выносливых растений. Вспомните зеленый тоннель, созданный вековыми деревьями типуана типу на Руа Гонсало де Карвальо в бразильском городе Порту-Алегри. Эта улица прославилась как самая красивая в мире. У типуаны очень агрессивная корневая система и она считается инвазивным сорняком. Но это не отменяет ее декоративности, устойчивости и способности создавать густую тень, что так важно для южных городов. Жакаранда, благодаря которой Претория известна как Jacaranda city, была завезена в Южную Африку из Бразилии, и размножилась как опасный сорняк, вытеснивший множество местных видов. И все же именно эти фиалковые в цвету деревья сформировали уникальный имидж места. Запрет на формирование аллей из фруктовых деревьев звучит вроде бы логично: созревая, яблоки-райки, вишни, шелковица падают на автомобили, засоряют сливную канализацию. Но неразумно массово удалять под этим предлогом взрослые и еще здоровые деревья, заменяя их хилыми саженцами. Никто не спорит, что хвойники, по сравнению с листопадными деревьями, создают не так много проблем дорожным работникам. Но они менее выносливы, накапливают токсичные вещества в хвое из‑за чего болеют и погибают, а также не столь декоративны — не следуют за сезонами.

«Дерево-сорняк» – цветущая жакаранда сформировала имидж в Претории. Фото: Vanessa Bentley

Иногда в наших нормативах встречаются откровенно странные условия. К примеру, запрет на высадку деревьев и кустарников на разделительной полосе. Я вижу, что очень часто в условиях города этот абсурдный запрет нарушается, но неплохо бы привести в соответствие со здравым смыслом и нормативную базу.

Как подобрать ассортимент

Чтобы создать эстетичный ландшафт и свести расходы на уход и содержание растений к минимуму, дорожникам необходимо консультироваться и работать совместно с ландшафтными архитекторами и арбористами, которые подберут устойчивые виды для конкретных условий. В огромной Украине есть несколько климатических зон, разнообразная топография и сложная почвенная карта. Все проекты озеленения вдоль транспортных магистралей должны быть индивидуальными.

Но, чтобы войти в тему, можно ознакомиться с ассортиментом растений, который предлагают нам «Методичні рекомендації з підбору асортименту декоративних деревних рослин для озеленення населених пунктів». Методичка — простая и доступная таблица, ориентированная на наши реальные климатические условия. Прочитав ее, даже не осведомленный в ботанике и арбористике человек сможет разобраться, какие деревья или кустарники подходят для озеленения разных городских территорий — парков, территорий жилых комплексов, промзон и транспортных магистралей. Нашим общественным активистам, полагаю, будет интересно изучить данный документ. Эти знания помогут лучше понять специфику озеленительных работ и проконтролировать коммунальщиков, которые часто допускают грубые ошибки, высаживая дорогие, но заведомо обреченные на гибель деревья.

Фото: Chuttersnap / Unsplash

Следует обращать внимание не только на род, но и на вид растения. К примеру, ясень обычный можно высаживать на обочине, а ланцетный уже нельзя. Эффектная слива Писсарда (Prunus Pissardii) с темно-красной листвой может жить на обочине, а вот катальпа, которая стала очень популярной в последние годы — неприхотлива к климату и почве, но выживет только в парках или во дворах жилых комплексов. Условия вдоль трассы или в промзоне для нее неприемлемы. Не рекомендован для озеленения обочин конский каштан — ни в городе, ни за городом. Если мы хотим вернуть каштаны на Крещатик, — а мы очень хотим, поскольку это часть нашей истории и аутентичности — то, возможно, самым простым способом будет закрыть движение транспорта и сделать эту улицу полностью пешеходной. Можно попробовать вложиться в современные технологии и соорудить для корней каждого каштана слоеный питательный пирог. Хотя это не решит проблему загрязненного выхлопными газами воздуха.

Гингко двулопастный, который приживается в любой из климатических зон Украины, доступен в крупных и малых формах и нескольких видах (золотистый, вариегатный, плакучий), к сожалению, не предназначен для озеленения автотранспортных систем, хотя это очень эффектное дерево. А вот айлант (мало кто слышал это название) устойчив в любой зоне, и поистине универсален. Его можно высаживать в любой грунт — он даже используется для озеленения Алешковских песков. Он стремительно растет — до 3 метров за год, образуя раскидистую крону с густой тенью. К сожалению, образует густую поросль, но это тоже свойство всех растений с высокой выживаемостью.

Прекрасно чувствуют себя вдоль транспортных коридоров березы (кроме Карпат и Крыма), совершенно не убиваемы гледичия, робиния, псевдоакация, клен ясенелистный и сахарный. Очень выносливы орех грецкий, маньчжурский и серый.

В Украине несколько климатических зон, разнообразная топография и сложная почвенная карта. Все проекты озеленения вдоль транспортных магистралей должны быть индивидуальными

Парадокс заключается в том, что приказ, который утверждал эти Методические рекомендации в 2018 г., отменил Геннадий Зубко, занимавший на тот момент должность министра ЖКХ. Почему? В министерстве боролись с зарегулированностью и сочли, что данную методичку должны утверждать в Минагрополитики. Но там за 3 года так и не разработали ничего нового. Тот случай, когда «с водой выплеснули ребенка». Недавно «Киевзеленстрой» разработал совместно с арбористами новые правила ухода за кронами деревьев для Киева. Этот документ должен утвердить Киевсовет. Отлично, но разве проблемы с неправильным кронированием характерны исключительно для столицы?

Если ассортимент деревьев, способных расти вдоль оживленной автомагистрали, не так велик, то на небольших улочках в жилом массиве можно высаживать и «парковые» деревья с разными формами кроны и окраской листвы. Дополнять крупномеры кустарниками, многолетниками и злаками. Интегрировать в ландшафт воду, арт-объекты, экспериментировать с мощением и декоративной отсыпкой. Это лишь смягчит микроклимат в посадке.

Выжить в нестабильном мире

В условиях быстро изменяющегося климата, окружающей среды в целом и набирающей обороты урбанизации, никакие рекомендации нельзя воспринимать как истину в последней инстанции. Если условия становятся более жесткими, ассортимент подходящих растений сокращается. А если вдруг смягчаются, то мы можем позволить себе более богатый выбор. Наблюдение за деревьями позволит не только вовремя отреагировать на появление вредителей или признаков заболевания, но и подскажет нам дальнейшую тактику.

Lowline или Delancey Underground – первый подземный парк в Нью-Йорке, строящийся по проекту RAAD Studio. Источник изображения: RAAD Studio

К примеру, клен остролистный и его виды (кроме багрянолистного Crimson King) должны отлично чувствовать себя вдоль трассы, в промзоне и в любом климате на территории всей Украины. Но в последние годы начали болеть и умирать клены даже на аллее набережной в Межигорье, хотя там кроме электрокаров нет никакого транспорта, это территория парка.

Мониторинг состояния городских насаждений — это азы всей культуры и науки озеленения. Современные ученые уже давно перешли на следующий уровень сложности — они изучают влияние линейных насаждений на поведение насекомых, животных и птиц, и готовы предлагать нам варианты наиболее благоприятных конфигураций и ассортимента. А мы до сих пор не наладили учет городских деревьев. Что уж говорить про растения на загородных обочинах — каждую весну и осень ветрозащитные полосы массово сгорают, когда селяне варварски выжигают стерню. А восстановлением никто не занимается.

Мониторинг состояния городских насаждений – это азы всей культуры и науки озеленения. Современные ученые уже давно перешли на следующий уровень сложности

В нашем распоряжении инструменты и технологии, которые и не снились великим садовникам прошлого. Например, в Нью-Йорке строят первый подземный парк Lowline в заброшенных станциях и тоннелях метро. Это совершенно сумасшедший проект телепродюссера Дэна Бараша и Джеймса Рамси, который до ландшафтного дизайна был инженером NASA. Авторы проекта стоимостью 80 млн обещают создать в подземелье благоприятные для растений условия, доставив свет на глубину с помощью оптоволокна. Даже озеленение Марса уже не кажется фантастикой. А мы не можем разобраться почему придорожные деревья в центре нашей столицы погибают от болезней, как защитить еще вполне крепкие тополя и липы от рабочих с бензопилами или посадки вдоль автомагистралей от огня! Нет нерешаемых проблем — есть нежелание работать с информацией и планировать с перспективой хотя бы на десятилетие вперед.

/Материал опубликован на страницах #33 тома PRAGMATIKA.MEDIA/