La primera parte del artículo "Miasteczko Wilanów & Vlasne Misto. Supervisión urbana por Guy Perry" leer aquí.
Sobre el transporte
Kostyantyn Kovshewacki: Accesibilidad es también accesibilidad desde el subcentro hasta el centro de la ciudad, en particular Varsovia. Los urbanistas polacos lo llaman el lugar más débil. Miasteczko Wilanów rutas de transporte. No hay metro ni tranvía, sólo transporte por carretera, lo que provoca un tráfico intenso y constante a la entrada del centro de la ciudad. ¿Considera que se trata de un error de planificación y por qué no existía ninguna alternativa al transporte por carretera?
Guy Perry, urbanista y arquitecto, autor del concepto Miasteczko Wilanów. Foto: Maksym Drobynenko
Guy Perry: Hace apenas 24 años tuve una discusión muy difícil con el departamento de carreteras sobre el ancho de las carreteras y si debíamos dejar un carril libre que en el futuro pudiera ser adecuado para el paso de un tranvía. Hace 24 años pensábamos que ahora tenemos coches, ¿por qué necesitamos un tranvía?... Pero sabíamos que con el tiempo la avenida Rzeczypospolitej se convertiría en el eje central del distrito, y decidí ensanchar esta calle para que en el futuro Tenemos espacio para una línea de tranvía. Desde entonces, Varsovia ha progresado. Y la estrategia moderna consiste en la integración de los tranvías y otros transportes públicos. Pero en aquel momento tuvimos que discutir con el departamento de carreteras, que creía que el tranvía no era necesario y que había suficientes carriles.
Hoy por fin se está construyendo la línea de tranvía. Ojalá hubiera sucedido hace 15 años, pero espero que en 2024-2025 el tráfico esté en funcionamiento y contribuya en gran medida a resolver el problema del tráfico pesado. Y el segundo punto: como en Vilanov hay tantos servicios y entretenimiento, y cada año más, no es necesario utilizar el coche con tanta frecuencia.
Hay una cosa más. Cuando vivíamos en Miasteczko Wilanów, solía ir en bicicleta. Mi esposa conducía el coche y yo cogí la bicicleta y llegué a nuestra oficina en el centro de Varsovia con ella delante. Casi siempre iba delante de mi esposa y fingía no estar cansado. Cuando llegó a los cinco minutos, dije: ay, eso fue fácil. No fue realmente fácil, pedaleaba bastante rápido. Las bicicletas suelen ser populares en las grandes ciudades y en los pueblos antiguos, pero no en las zonas nuevas. Nuestra idea era que tuviéramos un tranvía y que la gente utilizara el transporte activo, es decir, la bicicleta.
Organización del tráfico en las calles Miasteczko Wilanów en Varsovia. Foto cortesía de Guy Perry.
Entonces, cuatro cosas pueden resolver los problemas de tráfico. En primer lugar, la implementación de la idea de una ciudad de 10 a 15 minutos, en segundo lugar, el tendido de líneas de tranvía, en tercer lugar, la movilidad activa y, en cuarto lugar, un horario de viaje razonable. Es decir, si necesitas desplazarte en coche, tú eliges el horario en el que vas, saltándote las horas punta. En una gran ciudad nunca será eficiente utilizar el coche a las 8 de la mañana. Siempre habrá un lío. Es simplemente imposible diseñar carreteras que estén abiertas las 24 horas del día. Incluso Dubai, que intenta hacerlo, no está a la altura. Puede que tengan 16 carriles, pero seguirán habiendo atascos.
Cuatro cosas pueden solucionar los problemas de tráfico. En primer lugar, la implementación de la idea de una ciudad de 10 a 15 minutos, en segundo lugar, el tendido de líneas de tranvía, en tercer lugar, la movilidad activa y, en cuarto lugar, un horario de viaje razonable.
K.K.: Yaroslav, Dmitrivska OTG se encuentra a más de 10 kilómetros de Kiev. ¿Cómo piensa solucionar el problema de una comunicación cómoda, rápida y relativamente económica con la capital? Después de todo, no importa cuán diversa sea la nueva ciudad, la gente seguirá yendo a Kiev.
Yaroslav Korniachenko: Además de nuestros planes iniciales de conectar la parte sur de OTG con el centro de OTG, que están separadas por la autopista internacional E-40 Kiev-Chop, estamos pensando en la cuestión de una ruta cómoda y rápida a Kiev. Guy no sólo quería llegar a nuestra ubicación, sino hacerlo en diferentes momentos. Un día íbamos por la tarde de Kiev a Dmytrivka y vio con sus propios ojos lo intenso que era el tráfico al salir de la capital. La segunda vez que salimos fue a mediodía, y a esa hora los caminos están relativamente libres. Valoró mucho que se pueda llegar a Vlasne Misto por varias rutas, pero la principal sigue siendo la que va desde la carretera E-40 Kiev-Chop.
Kostyantyn Kovshevatsky y Yaroslav Korniachenko sobre los planes de Vlasne Misto. Foto: Maksym Drobynenko
Estaba interesado en dónde se encuentra la terminal de la línea de metro y cómo nos comunicaremos entre la estación y Dmytrivka. La distancia es de 13 kilómetros. Y esto es demasiado para el metro, ya que ni siquiera 70 habitantes (como en Miasteczko Wilanów) podrán pagar la construcción del metro. Pero el transporte eléctrico (trolebús, tranvía) sí. Quizás un teleférico sobre la autopista. Si haces tres o cuatro paradas desde la estación de metro Zhytomyrska, esto solucionará el problema del movimiento de unas 100 personas cada día: residentes del microdistrito Chayka, Belogorodskaya OTG, Dmitrivskaya OTG e incluso Makarivskaya OTG. Un teleférico puede amortizarse en 10 años con cola.
Durante el diseño de un parque empresarial, un parque industrial de producción, desarrollamos varios mecanismos para la cómoda reubicación de empresas o la expansión empresarial dentro de nuestro proyecto, proporcionando también condiciones de vida cómodas para los empleados. Por ejemplo, discutimos con una oficina de arquitectura y diseño la posibilidad de trasladar su oficina y taller a Vlasne Misto con el reasentamiento de todos los empleados, porque la mayoría de ellos son visitantes y alquilan apartamentos en Kiev. Una idea similar la hemos discutido con directivos de Energoatom, incluso con algunas embajadas. Seguimos discutiendo estos temas con gerentes que buscan un nuevo lugar para sus empresas o quieren desarrollarlas y crear condiciones cómodas para los empleados. La empresa debe reubicarse donde haya viviendas e infraestructura, de lo contrario la empresa perderá empleados. Estamos abiertos a discusiones y nuevos socios. Vlasne Misto no necesita lo que se llamó una "empresa de construcción de ciudades". Hoy en día, está en marcha la descentralización de la producción y la venta minorista de empresas gigantes. En mi opinión, tenemos un lugar perfectamente cómodo para medianas empresas, pequeñas empresas y oficinas cuyos empleados puedan vivir de forma compacta.
Nuestros residentes viajarán a Kiev y al principio lo harán con regularidad. Pero como nos estamos posicionando como una unidad autosuficiente, con el tiempo el número de viajes disminuirá, porque se implementará un centro de negocios y se crearán las condiciones para el desarrollo de su propio negocio, las personas podrán trabajar cerca de su hogares. Algunos piensan que somos una "ciudad dentro de la ciudad", pero es una megamanzana conectada a la red de la ciudad. Construimos nuestras propias redes, nuestro sistema energético, nuestro suministro de agua, nuestras plantas de tratamiento de aguas residuales y nuestro sistema de procesamiento de residuos, porque hoy es un "greenfield".
Estamos abiertos a discusiones y nuevos socios. Vlasne Misto no necesita lo que se llamó una "empresa de construcción de ciudades"
Plano de la ciudad agrupada de Vlasne Misto con un cuarto de cuadrícula. Foto: Maksym Drobynenko
KK: Entonces, ¿sería más correcto llamar a la tipología de Vlasne Misto no una ciudad dentro de una ciudad, sino un centro fuera del centro?
COMO.: Está más cerca. Pero hoy también pensamos en cómo influir en los territorios vecinos. Por ejemplo, en el territorio detrás del bosque, propusimos a los propietarios desarrollar el concepto de un hotel-granja ecológica, que se acerca en términos de valores a nuestro proyecto y está bien implementado junto con la granja. Nos convertimos en socios y el área de nuestra influencia general crece en 55 hectáreas o más. Motivaremos a nuestros vecinos para que se unan y se unan a nosotros, y no continúen con un desarrollo caótico y sin sentido.
Sobre el cronograma y las dificultades.
KK: Cuando leí sobre Miasteczko Wilanów antes de la entrevista (por cierto, visité esta zona el año pasado de camino a Milán) me interesó la lógica de la línea temporal. Si nos fijamos en la secuencia de implementación deєSi no me equivoco, todo empezó con la construcción del templo de la Divina Providencia, luego hubo una escuela, guarderías, edificios administrativos, un centro médico, viviendas y sólo después un parque de oficinas con lugares de trabajo. ¿Por qué exactamente este orden de implementación?
H.P.: El plazo no estaba claro. En la Polonia de los años 2000, era difícil de predecir. Las inversiones en bienes raíces llegan en oleadas: en vivienda e infraestructura. En nuestro caso, hubo voluntad de invertir en el templo. Ya sabes, a veces hay una ola comercial en la que la atención se centra en el espacio de oficinas. Pero rara vez suceden todas estas cosas al mismo tiempo. Y cuando estás haciendo un proyecto realmente grande, sólo tienes que aceptar que es posible que no se cumplan los plazos.
Panorama aéreo del distrito mixto de Miasteczko Wilanów en Varsovia. Foto de : P. Krajewski
Lo primero que teníamos que hacer era cuidar la infraestructura básica. El lugar estaba en una zona baja, en la llanura aluvial del río Vístula, por lo que tuvimos que lidiar con un nivel muy alto de agua subterránea y prever la gestión de posibles inundaciones. El siguiente paso fue proporcionar suministro de calor centralizado.
Las carreteras se construyeron gradualmente, lo que nos permitió ahorrar dinero. Técnicamente, las residencias fueron construidas antes que el Templo de la Providencia. Ya ha comenzado a construirse y ya se han celebrado servicios en el sótano, pero construir un templo siempre es un proceso largo. Entonces, primero se construyeron edificios residenciales y varias tiendas en estos edificios residenciales. El hospital también abrió relativamente temprano. Y ya existía un edificio de oficinas de ASECO, una empresa tecnológica que era uno de los inversores. Así que desde el principio tuvimos una combinación de viviendas, lugares de culto, oficinas y atención médica, y comercio minorista integrado. Había una escuela secundaria al lado del palacio, por lo que los niños podían asistir a esa escuela mientras nosotros terminábamos la nuestra.
Por eso, en los primeros años utilizamos las redes de alcantarillado escolares ya existentes en toda la ciudad, ya que nuestras propias plantas de tratamiento de aguas residuales apenas comenzaban a construirse. Teníamos un presupuesto limitado, lo que significaba que cada movimiento que hacíamos debía ser pensado muy cuidadosamente desde el punto de vista económico. Y, sin embargo, en los primeros 3 o 4 años ya obtuvimos todos los componentes para la comunidad.
Amo Kiev y siempre lo he hecho desde el primer día. Sabes, no quiero que esta ciudad sea como cualquier otra. La pregunta es qué quiere el pueblo de Kiev.
Edificios de distintas alturas y estilos en el centro de Kiev. Foto: Yevhen Chistyakov / Unsplash
Sobre Kyiv
K.K.: Me gustaría saber la opinión de Guy sobre Kiev en general. No es tu primera vez en Kiev y ¿notas los cambios que se producen entre tus visitas? ¿Cuáles son estos cambios? ¿Kyiv avanza hacia una ciudad cómoda? Evaluando sobreєkt Miasteczko Wilanów ¿Cuáles son actualmente las principales recomendaciones para el desarrollo del territorio en las afueras de la capital que daría usted a sus colegas ucranianos?
H.P.: Amo Kiev y siempre lo he hecho desde el primer día. Sabes, no quiero que esta ciudad sea como cualquier otra. La pregunta es qué quiere el pueblo de Kiev. Pero si tengo que ser objetivo y hacer una evaluación retrospectiva, creo que las áreas centrales están mejorando cada vez más. No más conductores circulando por las aceras. Recuerdo a la gente conduciendo por el parque para evitar el tráfico. De modo que el entorno urbano definitivamente se ha vuelto más civilizado. Pero el problema de la motorización persiste. Físicamente no hay suficientes plazas de aparcamiento en las calles, y si se empieza a proporcionar aparcamiento, habrá un número cada vez mayor de coches. Y si el centro de Kiev sin duda se está desarrollando con éxito, en la periferia se enfrentarán problemas cada vez más complejos, ya sea con el tráfico o con cuestiones de bienestar de las personas, porque ese entorno no está realmente destinado a la vida. Sus zonas para dormir están diseñadas como complejos inmobiliarios desde los que se ve obligado a salir en coche. Esto es lo que está sucediendo en Estados Unidos. No funcionó allí, no funcionará aquí. Así que creo que es importante considerar convertir el desarrollo alrededor de la capital en vecindarios de 15 minutos donde todo lo que necesitas está cerca y no tienes que preocuparte por cosas como el tráfico con tanta frecuencia y tener una vida muy ocupada.
Lo peor que se puede hacer en el siglo XXI, si nos preocupa el bienestar y el desarrollo sostenible, es crear un entorno en el que sea necesario utilizar el coche para las actividades cotidianas.
Pero el problema es: ¿pueden estos entornos marginales de las ciudades ser lo suficientemente ricos? No me refiero a riqueza financiera, me refiero a riqueza de experiencia. ¿Hay suficiente empleo? ¿Existe la posibilidad de elegir escuelas? ¿Hay eventos culturales? ¿Existe alguna posibilidad de recreación, descanso: lugares para pescar, montar a caballo? No se trata sólo de la construcción de metros cuadrados de viviendas a 20 minutos de Kiev. Hoy en día, el desarrollo de suburbios con bloques de gran altura es la forma de urbanismo menos eficaz. Es necesario crear un entorno holístico e integrado. Y prestemos atención a la experiencia de América del Norte, donde en lugar de centros comerciales en quiebra están comenzando a surgir subcentros multifuncionales de una gran metrópoli. Como probablemente ya habrás comprendido, no soy un gran partidario de construir demasiados edificios de gran altura, porque se puede lograr una densidad similar con la ayuda de edificios de poca altura, que tienen todas las cualidades positivas de una ciudad a escala humana. . Estas son probablemente las principales recomendaciones que puedo darle a una ciudad en crecimiento.
Discusión de planes: Yaroslav Korniachenko, director general de Vlasne Misto, mantiene una reunión de trabajo con sus colegas y Guy Perry. Foto: Maksym Drobynenko
Y.K.: Es el desarrollo de las zonas suburbanas, no necesariamente sólo a expensas de nuestro proyecto, lo que puede dar a Kiev la oportunidad de reestructurar y reconstruir sus elementos antiguos. ¿No pretendía la historia de la creación de un distrito local, como dentro de los límites de Varsovia, pero fuera de los edificios antiguos, mostrar que la ciudad debería desarrollarse de otra manera? ¿Qué efecto deberían tener los proyectos suburbanos en el desarrollo futuro de la ciudad, la capital?
H.P.: El principal problema del centro de Kiev es, efectivamente, la congestión de coches. Por lo demás, la capacidad peatonal del centro de Kiev es buena. La pregunta es ¿cómo se llega al centro? En Varsovia hubo problemas de este tipo y todavía los hay. La respuesta es crear vecindarios de uso mixto que ofrezcan la opción de tener que conducir o no para hacer algo.
Lo peor que se puede hacer en el siglo XXI, si nos preocupa el bienestar y la sostenibilidad, es crear un entorno en el que sea necesario utilizar el coche para las actividades cotidianas. Llevar a los niños a la escuela, viajes al trabajo, a la tienda. Incluso si puedes permitirte un conductor, es igualmente agotador. Además, es un estilo de vida sedentario. Sabemos por la Organización Mundial de la Salud que cada hora que pasas en un coche, si lo haces cinco veces por semana, aumenta un 6% la probabilidad de sufrir obesidad. Cada hora. Entonces, si conduce, digamos, tres horas al día, su probabilidad de ser obeso es un 18% mayor que si no condujera. Pensemos en cuántas personas pasan ahora tanto tiempo al volante debido a la situación del tráfico. Entonces es un círculo vicioso.
Yaroslav Korniachenko y Guy Perry en una de las obras de construcción de Vlasne Misto. Foto: Maksym Drobynenko
Este no es sólo un problema medioambiental, sino también un problema de bienestar. El planeta seguirá existiendo independientemente de si hace más calor o más frío o lo que sea. De hecho, el planeta estornuda sobre nosotros. La única pregunta es si vamos a permanecer en nuestra zona de confort. Cuanto menos saludables nos volvemos, menos tolerantes somos a los cambios de temperatura. Por eso creo que necesitamos reconstruir nuestro hábitat para hacerlo más sostenible para nosotros. Formo parte del grupo de calidad de vida de ONU-Hábitat y discutimos estos temas. Actualmente estamos estableciendo los estándares sobre cómo se define la calidad de vida en las ciudades.
Mi próxima reunión será dentro de unos días, nos sentaremos con expertos de ONU-Hábitat de todo el mundo y discutiremos los puntos de referencia clave. Hay todo un equipo trabajando en ello, pero yo puedo ayudar a controlar el proceso y comentarlo.
Sobre el legado de Miasteczko Wilanów
KK: Vaya, ¿se pensó en repetir Miasteczko Wilanów cerca de Varsovia o a mayor escala?
H.P.: Wilanów comenzó en un período especial, cuando había una gran demanda de viviendas nuevas en Varsovia. Todavía está ahí, pero no creo que esté en esta escala. Lo que recomendaría a nuestros desarrolladores como extensión de la ciudad es que intenten estar más coordinados entre sí. La complejidad es mucho más efectiva y económicamente, para ser honesto, más rentable. No sólo en lo que respecta al medio ambiente y a las personas, sino también desde el punto de vista financiero, es mejor participar en un desarrollo integrado, porque es más eficiente. Se produce un aumento de valor sinérgico debido a la implementación de desarrollos. Entonces, ya sea un solo inversor, varios inversores o un híbrido, para mí ese es un elemento clave de la creación de valor.
Desarrollo de Miasteczko Wilanów en Varsovia. Foto: Dariusz Borowicz / Agencja Wyborcza.pl
Un edificio individual nunca tendrá un valor significativo si el área que lo rodea no lo es también. Sin embargo, puedes tener un edificio normal en una buena zona y seguirá siendo caro. Para mí, el valor real lo crea el distrito, no un edificio individual.
Y.K.: Cuando los organizadores del concurso MIPIM no encontraron a nadie con quien comparar nuestro proyecto de construcción de ciudades agrupadas, me sorprendí. Está Almere en los Países Bajos, está Miasteczko Wilanów. ¿Por qué otros países y otras ciudades no realizan proyectos de tan gran escala?
H.P.: Al principio de mi carrera trabajé con el arquitecto Ricardo Bofill, en particular en la reconstrucción de gran parte de Montpellier en el sur de Francia. Muchos principios los aplicamos más tarde en Miasteczko Wilanów, logrando un enfoque más sutil de los aspectos sociales. En cuanto a Bofill, el énfasis se centró principalmente en la arquitectura monumental.
El Ayuntamiento de Wilanów es el ayuntamiento del distrito de Miasteczko Wilanów, construido según el proyecto del estudio Kuryłowicz & Associates. Fuente de la foto: sztuka-architektury.pl
Las nuevas ciudades francesas son un intento de construir una nueva calidad de vida. En algunos casos, algunos han tenido más éxito que otros. Y creo que se prestó demasiada atención a la arquitectura. En Polonia, fue muy difícil para mí dejar de hacer arquitectura porque, desde un punto de vista filosófico, pensé que sería correcto dejar que los arquitectos polacos lo hicieran. Yo sólo estaba allí para guiar y tal vez ayudar a evitar algunos errores, para darles a los arquitectos la confianza de que no tienen que estudiar revistas para saber qué hacer. Probablemente me habría hecho más famoso si hubiera diseñado grandes edificios emblemáticos, pero para Polonia en aquel momento no habría sido correcto, porque no se trataba de mí, sino de los habitantes de Varsovia. Este proyecto formó toda una generación de los mejores diseñadores. Y este es principalmente el mérito de los especialistas locales. Yo sólo estaba dirigiendo.
Leyenda...Fuentes frente a la Iglesia de la Divina Providencia, construida según el proyecto de los arquitectos Wojciech y Lech Szymborski en Miasteczko Wilanów. Foto cortesía de Guy Perry.
Sobre la perspectiva
K.K.: Tengo la impresión de que, a pesar de un plan claro y de la experiencia, la realización de un proyecto tan ambicioso como Miasteczko Wilanów fue posible gracias a la buena elección del momento y a la confianza de los inversores. Dígame, Yaroslav, ¿puede utilizar los enfoques y la experiencia de Gi en sus relaciones con socios e inversores?
COMO.: Las dificultades son inevitables, como siempre, cuando se implementa un proyecto largo. Crisis, falta de fondos, falta de confianza: Guy Perry lo ha experimentado todo. Necesitamos generar confianza con nuestro cliente: explicarle, explicarle y explicarle por qué es mejor vivir en un bloque de poca altura, cómo mejora la calidad de vida y la seguridad de la sociedad. Para dar respuestas razonables a las decisiones de proyectos, a los programas económicos, para crear conciencia en la gente sobre las direcciones ecológicas, en particular, por qué no es necesario estacionar en el césped o en la acera, pero para ello tenemos que cubrir el costo del estacionamiento subterráneo. espacios más asequibles. ¿Por qué deberías comprar un apartamento o una casa hoy, participar en el diseño de tu futuro objeto comercial y crear juntos una ciudad? Muestra planos, mapas, renders, secciones, el proceso de diseño en sí, la búsqueda de soluciones racionales, fachadas, materiales y su valor ecológico, el ciclo operativo a largo plazo del edificio y su eficiencia energética, todo el proceso de diseño que dura años (Vlasne Misto no se trata de una calle o de varias calles de casas de campo), de la participación de decenas de expertos y empresas, de la creación de conexiones y asociaciones permanentes, para que la gente tenga más conocimiento y el deseo de participar en la creación de su propia ciudad y de su propio futuro.
Estamos negociando activamente con importantes inversores del sector energético la creación de un parque generador, el elemento principal de nuestra propia red de distribución.
Arquitectura residencial de Miasteczko Wilanów. Fuente de la foto: urbanity.pl
Arquitectura residencial de Miasteczko Wilanów. Fuente de la foto: urbanity.pl
Arquitectura residencial de Miasteczko Wilanów. Fuente de la foto: urbanity.pl
Arquitectura residencial de Miasteczko Wilanów. Fuente de la foto: urbanity.pl
Arquitectura residencial de Miasteczko Wilanów. Fuente de la foto: urbanity.pl
Es necesario trabajar sistemáticamente con los inversores; Al principio, por supuesto, la inversión nos resultará más cara. Cuanto más grande y ambicioso sea el proyecto, más difícil será generar confianza. Esto es lo que enfrentan los autores de NEOM: les parece demasiado futurista, demasiado fabuloso a los inversores. Guy enfrentó esto en sus primeros años. Considera que la tarea principal es aprobar, sobrevivir los primeros 4 años: "Tienes todo para implementar este plan, tal vez incluso más rápido que el plazo previsto, hay que construir más al mismo tiempo". Estoy de acuerdo, sobre todo porque ya hemos pasado por períodos de diseño difíciles, lo que ahora nos da más confianza. Hoy estamos negociando activamente con grandes inversores del sector energético la creación de un parque generador, el elemento principal de nuestra propia red de distribución.
Guy aceptó convertirse en nuestro embajador para presentar a Vlasne Misto a la comunidad de perfil internacional; para mí esto es un gran apoyo y un logro. Cree que ganará el inversor que entre al proyecto en los primeros 4 años. En Varsovia, en el año 2000, Guy inició la construcción de Miasteczko Wilanów en condiciones económicas aún más difíciles. Nadie creía en Polonia, nadie buscaba invertir dinero en proyectos polacos. Los propios polacos no querían sacrificar nada en aras de una nueva calidad de vida (por ejemplo, obedecer códigos de diseño, etc.).
Visualización del panorama de la ciudad agrupada de Vlasne Misto. Fuente de la imagen: Vlasne Misto
Algunos detalles
KK: Yaroslav, cuando le presentaste el concepto de Vlasne Misto a Gi, ¿hizo algún comentario en general?
COMO.: Quedó muy sorprendido, expresó admiración, también hizo muchas sugerencias de detalles, quiso estudiar el proyecto más profundamente para dar los consejos más útiles. Hablamos mucho, por ejemplo, de colocar aparcamientos bajo la red de calles. Guy duda que estén bien gestionados. Pero en su caso, la ciudad es responsable de las áreas públicas, y esto a menudo significa que aparece un bolsillo desatendido en medio del territorio privado y comercial, porque la ciudad no da abasto. Y en nuestro caso, todos los espacios públicos están gestionados por una empresa comercial, y su tarea es mantenerlos en perfecto orden.
Estamos muy atentos a las recomendaciones de Guy. Pero también hay una lógica sólida detrás de cada uno de nuestros pasos. Ya os hablé del invernadero del centro, y aquí tenéis otro ejemplo. Guy se preguntó por qué colocamos el centro médico en la periferia. Me explico: porque se trata de una instalación externa que también alberga un SPA y un hotel de eventos. A pesar de que el vecindario entre una institución médica y un hotel para eventos parece extraño, hemos pensado en detalle el escenario. A la gente no le gusta la hospitalización, nadie quiere estar acostado ni siquiera en una sala ordenada. Les gustaría vivir cerca y venir para trámites. O vivir en la misma casa, pero en una habitación de hotel. De esta forma reducimos la necesidad de camas en el centro médico. La idea del centro de rehabilitación Silver Age tampoco es crear un enclave con pacientes mayores, sino integrarlos lo más posible en la vida de la ciudad. Para los más difíciles, las condiciones de estancia y atención permanentes, para el resto, el régimen de un hospital de día o visitas prescritas por un médico. O una persona puede venir no a un médico, sino a una peluquería y a una cafetería, para charlar con amigos. La infraestructura inclusiva te permite vivir en cualquier parte de la ciudad y llegar al centro para realizar trámites sin ningún problema. O puedes comprar un apartamento en el bloque de al lado e instalarte lo más cerca posible. Y, por supuesto, utilizamos el poder de la arquitectura, que será lo más acogedora posible. Nuestras clínicas no parecerán hospitales.
La piscina al aire libre del centro de spa Vlasne Misto. Fuente de la imagen: Vlasne Misto
Entiendo que además de crear escenarios y reglas, la tarea del autor del concepto, el desarrollador general, es entablar amistad con todos los que participan en el proceso de construcción. Estamos trabajando para atraer más inversores y empresas constructoras, en particular de los países más cercanos, para garantizar el cumplimiento de las obligaciones, para aumentar la velocidad de ejecución de los proyectos, lo que también nos dará diversidad en la oferta de formas de unidades residenciales para el futuro. residentes. Esta es la tarea más difícil, porque todos los inversores tienen su propia visión y objetivos comerciales: algunos piensan sólo en las ganancias, otros se dejan influenciar por el marketing, algunos piensan sólo en estrategias a corto plazo, otros piensan en monodirecciones de desarrollo. Cada uno tiene su propia visión de la capacidad económica. No se pueden ignorar las opiniones de los inversores, porque si un objeto o una ciudad no es económicamente autosuficiente, entonces, a pesar de la presencia de tiendas, cafés y escuelas, ya no es posible llamarlos sostenibles. Así que tendrás que discutir y discutir durante mucho tiempo, pero este es el camino que conduce a la opción más exitosa.
K.K.: Una de las opiniones más comunes en nuestra comunidad arquitectónica es que un arquitecto, diseñador y urbanista extranjero simplemente no es capaz de comprender todas las complejidades y detalles de la gestión de negocios en Ucrania. ¿Qué opinas de esto, Yaroslav?
COMO.: Aunque Ucrania es difícil de entender, es más fácil de entender que, por ejemplo, África, especialmente para una persona a la que le gusta sinceramente nuestro país. Gi tiene experiencia trabajando con clientes ucranianos. Sí, le sorprende mucho. Le sorprende que durante tanto tiempo no podamos abandonar las viejas normas y estándares soviéticos en favor de aquellos que corresponden a los tiempos. Los hay absolutamente absurdos. Guy se sorprendió al ver las normas de turnos para los equipos contra incendios en los patios y pregunta: ¿por qué máquinas tan grandes, si solo tienes 5 pisos? Refinamos nuestro plan maestro hasta los elementos detallados, lo adaptamos y desarrollamos diversas medidas compensatorias para darle a Vlasne Misto una apariencia natural a escala humana; El período de diseño de la ciudad lleva más tiempo que su construcción. En cuanto a las particularidades de las empresas ucranianas, son diferentes y dependen del gerente, las empresas ucranianas son muy adaptables y están listas para desarrollarse según los estándares internacionales, pero no todo depende de él.
Es necesario fortalecer la colaboración y el entendimiento público-privado, desarrollar proyectos conjuntos con los municipios, esto fortalecerá la confianza de los inversores.
Centro de ventas Vlasne Misto. Fuente de la imagen: Vlasne Misto
Creo que Guy realmente quiere ayudar a Vlasne Misto porque ve nuestras ideas como un acelerador del cambio para mejor. Le pregunté y le volveré a preguntar. Oye, tú y yo hablamos y comparamos que Ucrania ahora y Polonia cuando empezaste tienen problemas similares. Por supuesto, todavía tenemos acciones militares que afectan negativamente a la situación en general. Apelo a su intuición: ¿nos hemos equivocado con el plazo de ejecución de nuestro proyecto?
H.P.: Nunca es un mal momento para hacer lo correcto. Sería un gran honor para mí ayudarlo en su esfuerzo porque tiene muchas metas que creo que son las correctas hoy y en el futuro. Entonces, si puedo ayudar aunque sea un poco, sería un privilegio.
