Дмитрий Васильев: Как построить безопасный город

editor / Интервью /

Дмитрий Васильев, главный архитектор и сооснователь архитектурной компании archimatika, уже 15 лет формирует новый Киев. Общая площадь построенных и введенных в эксплуатацию проектов компании составляет 1,8 млн кв. м. На этой территории вполне может уместиться карликовое государство. Всего же за время работы компании было спроектировано более 8,1 млн кв. м жилых, офисных и общественных комплексов. Многие из них возводятся прямо сейчас.

Компании archimatika удается менять отношение горожан к общественному имуществу и превращать жилые комплексы в настоящие сообщества. В интервью Васильев объясняет, что влияет на опыт пользования городом и как сделать его более безопасным.

ЖК «Республика», Киев. Проект: archimatika

Кирилл Сопот: В чем особенность подхода archimatika? Почему именно вашим проектам удается менять Киев к лучшему?

Дмитрий Васильев: Все города Украины, кроме исторических центров, собраны по советским градостроительным методологиям, в частности Афинской хартии 1950х гг. Несмотря на то что рациональность этого подхода уже давно опровергнута архитекторами, мы продолжаем наблюдать, как возводятся новые микрорайоны с печальными пустырями между домами и дискомфортными общественными пространствами.

Проблема в том, что многие люди просто не понимают, что все может быть подругому. Они не привыкли требовать улучшения условий жизни и считают, что нормально жить так, как раньше.

Но создавать жилой дом комфортным не означает делать его дорого и с упором на эстетику. Комфортно — это когда вы с коляской входите в подъезд без ступенек, когда не приходится лавировать между машинами, чтобы выйти со двора. Приводишь людям подобные примеры — и они начинают задумываться: «Оказывается, так можно было?»

Мы строим город с нуля — создаем его изначально комфортным для будущих жителей. Закладывая в свои проекты новые ценности, мы приближаем Украину к Европе.

Комфортно — это когда вы с коляской входите в подъезд без ступенек, когда не приходится лавировать между машинами, чтобы выйти со двора

К. С.: А как сейчас строят жилые комплексы в Европе?

Д. В.: Делают точно так же, как у нас: есть и точечная застройка, и планирование целых районов за городом — на территориях, которые выводятся из промышленного назначения, либо на окраинах, если город расширяется. Разница в том, что у них уже есть прекрасная городская среда.

Вот мы были недавно в Лондоне. Застройщики возводят новые дома без детских площадок, потому что в полукилометре от дома расположен парк — хороший, благоустроенный, с дорожками и зеленью, за ним ухаживают. Там уже есть классная детская площадка — новейшая, чистая. Застройщику бессмысленно обустраивать свою маленькую зону, потому что город уже работает как полноценный организм, и в него лишь добавляется жилое здание.

Небесный бассейн в Embassy Gardens, Лондон

Или вот как строят новые районы в Вене. Что делает город? В новый район проводят ветку метро, внедряют инженерные сети, составляют генплан и уже после этого обращаются к бизнесменам: «Вот здесь, пожалуйста, что хотите: жилье, офисы… Мы вам готовы эти участки продать. А здесь мы фиксируем место для школы — оно не продается». Участки раскупают, а вырученные деньги идут на детские сады, школы, парки и прочее благоустройство. Поэтому когда район только начинает строиться, он уже удобен для будущих жильцов.

К. С.: С какими пережитками прошлого приходится сейчас бороться в Европе?

Д. В.: Европа пытается аннигилировать важность автомобиля в системе построения городов и отдельных городских пространств. Вместо него во главу угла помещаются пешеходное пространство, велосипедный и общественный транспорт.

Застройщики не делают паркинги ни под зданиями, ни рядом с ними. Паркинги стали выносить за территорию района так, чтобы идти до автомобиля было дольше, чем до метро. У нас бы их растерзали за антигуманизм. А у них логика такая: если у человека есть выбор между тем, чтобы взять машину или проехать две остановки на метро или велосипеде, — пусть лучше выберет второй вариант и не будет лишний раз нагружать дороги.

Такой подход положительно влияет на здоровье граждан. Люди начинают дышать более чистым воздухом, занимаются физическими упражнениями, передвигаясь из точки А в точку Б пешком или на велосипеде. Я надеюсь, что в ближайшие 10 лет этот подход придет и к нам.

Европа пытается аннигилировать важность автомобиля в системе построения городов и отдельных городских пространств

ЖК «ФАЙНА ТАУН», Киев. Проект: archimatika

К. С.: Как сделать городские пространства в Украине столь же комфортными и безопасными, как в Европе?

Д. В.: Безопасность города — это когда ты чувствуешь себя безопасно и в своей квартире, и за ее пределами.

Публичные городские пространства должны быть наполнены людьми. Они должны обеспечивать людям возможность задержаться и провести там время. На первых этажах нужно обустраивать магазины, кафе, офисы, освещение, витрины, пространство для отдыха и развлечений. Это места, где хочется задержаться, сесть на скамейку, чтобы почитать или поработать с ноутбуком, познакомиться с соседями.

Человек всегда чувствует себя защищенно в пространствах, где есть другие люди. И чем больше людей — тем безопаснее пространство. Возьмите, к примеру, Крещатик вечером в выходной день. Там все себя чувствуют спокойно. Потому что мы понимаем: если чтото случится — будем не одни, нам помогут.

В своих проектах мы уходим от обычной физической планировки самих кварталов, улиц, пространств и переходим к планированию метафизики эмоциональных взаимосвязей. Для нас крайне важно построить сплоченное сообщество, создать новые ценности.

Ваш дом там, где вы чувствуете себя в безопасности

Поэтому мы понижаем плотность застройки, несмотря на то что в Украине это воспринимается негативно. В одной секции у нас помещается всего около 40 квартир. Этажность низкая, и у каждого здания есть свой двор. Он помогает соседям познакомиться поближе. Как правило, те жильцы, у кого есть дети, знают друг друга по имени — даже если живут не в одной секции.

В подобных условиях жители начинают воспринимать двор как чтото свое: «Тут я живу, вот здесь буду сажать кусты, чтобы двор стал зеленее. Подключу Петю, Машу и подружку своей дочери (чью маму зовут Наталья Аркадьевна) — вместе скинемся, перекопаем и засеем газон». Социальные инициативы очень объединяют людей. А возможность наладить тесные связи между жильцами — первый шаг к комфортной и безопасной среде.

Также на восприятие окружающей среды и эмоциональную безопасность весьма влияет отсутствие машин в публичных пространствах. На прогулке вы перестаете беспокоиться, что ребенок сейчас рванет под машину, и начинаете гулять по дорожке не оглядываясь.

Безопасность города — это когда ты чувствуешь себя безопасно и в своей квартире, и за ее пределами

Детская площадка в ЖК «ФАЙНА ТАУН», Киев. Проект: archimatika

К. С.: Нужно ли отгораживать такую территорию забором, принимать какие‑то защитные меры?

Д. В.: К сожалению, наш опыт показывает, что вначале эти меры безопасности просто необходимы. Когда комплекс только застраивается и территория уже сформирована, а жильцы еще не вселились, ее начинают использовать жители соседних домов. Некоторые приходят с детьми просто поиграть на детских площадках. Но вместе с ними приходят и те, кто хочет попить пива с водкой. А потом жильцы нового дома обнаруживают в своей песочнице склад стеклотары вперемешку с более опасными предметами.

Но я воспринимаю заборы как первичный этап защиты. Это как с ребенком. Он должен подрасти, окрепнуть и потом уже может дать отпор любому взрослому. В этот первичный момент его нужно поддержать, защитить, а затем уже отпускать.

Каждый вынужден самостоятельно заниматься организацией безопасности собственного имущества, привлекать дополнительные охранные структуры

Когда люди сблизились и сообщество окрепло, мы снимаем ограждение. Сформированные ценности распространяются на близлежащие постройки. Жители соседних районов тоже начинают самоорганизовываться, пытаясь благоустроить дворы и заброшенные зоны, формируют общественные бюджеты. Люди видят, что можно жить подругому, понимают, что начинаются перемены — зарождаются инициативные движения, появляется молодежь, которая старается и свой двор сделать более комфортным.

Если у двух ЖК, которые стоят друг напротив друга, одинаковое благоустройство — жильцы не будут ощущать никакого противостояния. Не станут жаловаться на соседей, которые приходят на их площадки и чтото ломают.

В современных украинских реалиях охрана территории комплекса — это вынужденная мера. Потому что если какаято компания пьет пиво на лавочке под вашим окном, то в полицию звонить бесполезно: никто не приедет. Поэтому жильцы вынуждены совместно оплачивать услуги охраны, которая будет реагировать на мелкие правонарушения и защищать общественное имущество: детские и спортивные площадки, зеленые насаждения.

ЖК «Республика», Киев. Проект: archimatika

К. С.: А как насчет защиты личного имущества в домах? Можно ли сказать, что ответственность за контроль безопасности личного пространства лежит на владельцах квартир?

Д. В.: Можно говорить, что все должны предпринимать меры для обеспечения безопасности своего имущества. Но я бы не сказал, что каждый несет полную ответственность за свою безопасность. Всетаки для этого есть государственные структуры, которые обязаны обеспечивать нашу защиту в обществе.

В Швейцарии, например, входные двери стеклянные. И их не закрывают. Местные жители не боятся ограблений, потому что имущество застраховано, есть сигнализация, а полиция всегда наказывает злоумышленников. Сильно ли они беспокоятся о безопасности своих квартир? Нет, потому что знают: в стране есть хорошо работающая правоохранительная система.

В Украине правоохранительные органы не обеспечивают необходимый уровень защиты и положиться на них невозможно. Поэтому каждый вынужден самостоятельно заниматься организацией безопасности собственного имущества, привлекать дополнительные охранные структуры.

В современных украинских реалиях охрана территории комплекса — это вынужденная мера

К. С.: Но кроме защиты от вторжения есть также защита от техногенных бедствий: пожаров, потопов. И они угрожают не только личному пространству. Должен ли владелец квартиры брать на себя ответственность за происшествия такого типа?

Д. В.: Я думаю, что любой человек, который создает риски для жизни окружающих, должен принимать их во внимание и подстраховываться. Тут можно провести прямую аналогию между владельцами машин и владельцами квартир.

Автомобилист осознает потенциальную опасность на дороге. Аккуратное вождение может предотвратить аварию, но случайности неизбежны. Чтобы не покрывать убытки из собственного кармана, владельцы автомобилей, как правило, их страхуют.

Защита жилья — ответственность каждого владельца

В квартирах со временем происходят дефектные изменения, которые могут привести к протечкам воды, утечке газа, замыканию… Если ты понимаешь, что можешь кого‑то залить или что может случиться пожар, то, во‑первых, способен предотвратить угрозу с помощью противопожарной сигнализации и датчиков. А во‑вторых, если ты не хочешь потом нести финансовую ответственность за чрезвычайные ситуации, подумай о том, чтобы застраховать свое имущество.

 

Текст: Кирилл Сопот

Интервью подготовлено совместно с командой Ajax Systems, производителем систем безопасности.