Urbanismus beißt nicht: Welchen Wert hat das Projekt Urban Mobility Center in Lviv?

Es ist kein Geheimnis, dass die Situation der Verkehrsinfrastruktur und der Inklusivität ukrainischer Städte weit mehr Fragen als Antworten aufwirft. Der Slogan „Stadt für Menschen“ erweist sich in der Realität meist als Widerspruch, insbesondere außerhalb der Hauptstadt und der bevölkerungsreichsten regionalen Zentren. Dort mangelt es trotz der großen Zahl aktiver Gemeinschaften an disziplinierter, konsequenter Arbeit, die über die in den Dokumentenstapeln der Stadtverwaltungen abgelegten Jahrespläne hinausgehen könnte.

Es ist traurig, das zugeben zu müssen, aber wenn vor Beginn der groß angelegten Invasion ein Bewusstsein für die Inklusion entstand, dann in der überwiegenden Mehrheit im Hinblick auf Komfort und verbesserte Bewegungsfreiheit. Nach Beginn des groß angelegten Krieges wurde dieser Punkt für einen noch größeren Teil der Ukrainer zu einem zentralen Punkt: die Möglichkeit oder Unmöglichkeit der Bewegung. Daher lohnt es sich, gerade mit dieser Wahl zwischen beidem in naher Zukunft mit der Planung der Raum- und Umgebungsgestaltung zu beginnen.

Ein spannender Fan-Fact an dieser Geschichte ist, dass vor dem Hintergrund der Brisanz und Relevanz des Themas (nach Beobachtungen des Autors) der öffentliche Aktivismus sichtbarer wird, der maßgeblich die treibende Kraft hinter den Metamorphoseprozessen sowohl auf der Ebene staatlicher Entscheidungen als auch einzelner Organisationen, Institutionen und Unternehmen darstellt.

Im vergangenen Monat sind in der ukrainischen Welt mehrere wichtige Initiativen entstanden, die zur Integration der Gemeinschaften beitragen werden: „Prekarnia“ – Projekt ein zukünftiges Kunstzentrum in Kiew, in dem sowohl neurotypische als auch neurotypische Künstler zusammenarbeiten können; und Urbanes Mobilitätszentrum Das LMM befindet sich im Lviv Municipal Art Center und wurde am 14. Juni mit der Ausstellung „Project SERIES__“ von Dasha Podoltseva und Elena Orap eröffnet. Laut der Leiterin des Zentrums, Liana Mytsko, zielt das LMM darauf ab, die Gemeinschaft rund um die Themen Barrierefreiheit und Inklusion zu vereinen.

Zugänglichkeitszuschuss von dänischen Brauereien

Von Beginn dieser Initiative an war der Anstoß zur Schaffung eines städtischen Mobilitätszentrums nicht weniger organisch und relevant: „Im März 2022 begannen wir mit der Suche nach Fahrrädern für Binnenflüchtlinge in Lwiw, die im Kunstzentrum vorübergehend untergebracht waren“, erzählt Liana. „Mit der Hilfe von Orest Oleskiv, dem damaligen Direktor der Verkehrsabteilung, der sich sofort für diese Idee begeisterte, Vadym Denysenko von der Urban Crew und schließlich Mikael Colville-Andersen wurden die ersten hundert Fahrräder zusammen mit der Firma Carlsberg aus Dänemark in die Ukraine gebracht, um sie an neue Einwohner von Lwiw zu vermieten, die auf diese Weise insbesondere begannen, die Stadt kennenzulernen.“

Wir schickten einige der Fahrräder in die leerstehenden Städte, weil die Menschen einfach nichts zum Fahren hatten. Für diejenigen, die mit ihren Fahrrädern hier in Lwiw blieben, war es logisch, sich zum Thema Barrierefreiheit und barrierefreies Leben in der Stadt zusammenzuschließen. So entstand die Idee, einen separaten Raum zu schaffen, in dem wir nicht nur Fahrräder sammeln und reparieren, sondern auch Raum für Diskussionen, Vorträge, Meisterkurse und Kontakte zu verschiedenen Organisationen schaffen können, die sich für eine inklusivere Umwelt einsetzen.

Carlsberg stellte einen Zuschuss für die Einrichtung des Zentrums bereit, und der Stadtrat übertrug ein kommunales Gebäude, das zuvor als benachbartes Postamt diente. Nach anderthalb Jahren Renovierung und bedarfsgerechter Gestaltung des Raums und der Umgebung machte die Lwiwer Gemeinde einen weiteren Schritt in Richtung „humanisierter Mobilität“, wie Liana den Prozess selbst beschreibt.

Wie wird das Zentrum funktionieren? Was bedeutet Mobilität für Sie?

„Ich denke, was hier passieren wird, wird eher mit der Idee zu tun haben, Lwiw in die Stadt zu verwandeln, die wir anstreben. Wir planen, mit verschiedenen Arten von Institutionen und Organisationen zusammenzuarbeiten, mit Flaggschiff-Festivals, zum Beispiel dem Urban Forum und dem City Workshop.“

Grundsätzlich möchte ich, dass Dinge, die mehr separaten Raum benötigen, hierher verlegt werden: Urbanismus, Design, Architektur, Stadtplanung, Fahrräder – all diese Prozesse sollen humanisiert und in die Stadt integriert werden. Lwiw verfolgt eine Strategie für nachhaltige Mobilität, deren Ziel es ist, die Anzahl der Autos zu reduzieren. Eine der Initiativen, die die Stadt derzeit umsetzt, ist die Absperrung von Parkplätzen am Stadteingang. Derzeit finden zahlreiche Strategieberatungen statt, um dies effektiv umzusetzen. Schließlich entscheiden sich immer mehr Menschen dafür, hinter der Ringstraße zu wohnen, neben der Parkplätze eingerichtet werden sollen und von der aus Busse in die Stadt fahren. Dazu gehört auch die Entwicklung neuer Straßenbahnlinien.

Mobilität ist für mich die Art der Fortbewegung, die es jedem Menschen ermöglicht, unabhängig davon, ob er zu Fuß, mit dem Fahrrad oder im Rollstuhl unterwegs ist, möglichst barrierefrei von A nach B zu gelangen. Mobilität bedeutet wechselseitige Umweltfreundlichkeit im Zusammenspiel mit der Stadt. Dies ist einerseits ein sehr enger Begriff (nach dem Prinzip „Mensch erreicht Mensch“) und andererseits ein recht breiter, da er alle globalen urbanen Prozesse betrifft, die rund um diese Fortbewegung stattfinden.

Innenküche

Das Team des Zentrums ist klein: Sofia, Jurij und Nazar. Jeder von ihnen möchte sich auf seine Weise in den Projektentwicklungsprozess einbringen. Jurij ist beispielsweise in die Veteranenunterstützung eingebunden, da sein Freund derzeit verletzt ist und sich in Rehabilitation befindet. Schließlich war es für ihn schon ein weiteres Anliegen, das Krankenhausgelände zu verlassen. Nazar studiert an der Charkiwer Architekturschule und beschäftigt sich dort mit dem Thema Gemeinschaft. Auch das Team des Lwiwer Städtischen Kunstzentrums engagiert sich in bestimmten Initiativen.

Bei der Gestaltung des Raumes haben wir uns an Beispielen aus anderen Städten orientiert, da das Thema Mobilität in der Ukraine etwas komplizierter ist. Wir haben ähnliche Initiativen in Österreich und den Niederlanden analysiert, wo es viele Einrichtungen dieser Art gibt, sowohl private als auch öffentliche. Obwohl sich unser Fokus etwas vom ursprünglichen verschoben hat, bleiben wir dem Thema der „Fahrradküche“ treu: Hier wird es Arbeitstische geben, Haken mit Fahrrädern und Fahrradteilen werden angebracht und Vorträge über grundlegende Reparaturen gehalten, was gerade jetzt, da die meisten Handwerker im Krieg sind, besonders relevant ist.

Wir planen auch eine Zusammenarbeit mit Berufsschulen, die erstmals in der Ukraine die Ausbildung zum Fahrradmechaniker eingeführt haben. Denn es stellte sich heraus, dass es in dieser Fachrichtung keine Fahrradmechaniker gibt – sie sind alle Autodidakten. Das war mir völlig neu. Außerdem sitzen immer mehr Menschen im Rollstuhl, und es gibt fast niemanden, der sie repariert. Derzeit gibt es in Lwiw nur zwei Reparaturstellen für Rollstühle. Deshalb möchte ich Menschen, die Fahrradreparatur lernen, sozusagen dazu motivieren, auch Rollstühle zu reparieren, denn das Prinzip ist fast dasselbe.

Leider ist das Wort „Urbanismus“ in Lwiw zu einem Schimpfwort geworden. Einwohner, die die lokalen Behörden ablehnen, haben sich etwas Ähnliches wie die „Sorositen“ ausgedacht – „Sadovey-Urbanisten“. Aber das ist völlig unlogisch. Es scheint, als würde dieses Projekt gegen seinen Willen durchgeführt. Ich möchte das Wort „Urbanismus“ weder im Titel noch in einer kurzen Erklärung verwenden, da ich weiß, dass wir mit beispiellosem Hass konfrontiert werden, auf den man nicht einmal reagieren kann.“

Wie planen Sie, mit der Community zu interagieren?

„Das Wichtigste ist, zu informieren. Schon jetzt kommen Leute mit teils merkwürdigen Fragen zu uns, wie zum Beispiel: „Warum erlauben mir die Behörden nicht, etwas aufs Dach zu stellen?“ Wir lernen, Anfragen zu filtern und auszuwählen, was uns wirklich wichtig ist. Außerdem planen wir, eine Kontaktdatenbank zu erstellen, die wir an die Stadtbewohner verteilen können. Zum Beispiel gab es eine Anfrage nach einem integrativen Friseursalon, in den man im Rollstuhl gehen kann. Und wie Sie wissen, befinden sich die meisten Friseursalons in schicken Geschäften mit Treppen oder im Keller. Und nach langer Suche haben wir endlich einen gefunden.

Dies wird eine Website sein, wie ein Reiseführer. Obwohl es in Lviv bereits eine so coole Initiative gibt wie Zugänglichkeitskarte, die die Standorte von Kultureinrichtungen, ASCs etc. zeigt. Solche alltäglichen Dinge sind hier aber leider noch nicht gekennzeichnet.

Im Austausch mit den Einwohnern der Stadt wollen wir flexibel auf spezifische Wünsche reagieren. Ich kenne bereits viele Institutionen, die sich um Barrierefreiheit bemühen. Gerade in Lemberg stößt man jedoch oft auf das Problem: „Wie kann man die Tür verbreitern, wenn es sich um ein Denkmal aus dem 17. Jahrhundert handelt?“ In diesem Fall könnten wir eine Veranstaltung organisieren, bei der der Leiter der Denkmalschutzbehörde, die Inhaber des Unternehmens, ein Vertreter der Veteranenbewegung und Architekten zu Besuch kommen.

Es ist wichtig, solche Probleme gemeinsam zu diskutieren und zu lösen und die vernünftigste und ökologischste Lösung zu finden. Derzeit gibt es beispielsweise eine interessante Diskussion darüber, dass Rampen die Architektur zerstören. Andererseits lebten Menschen ohne Beine leider meist nicht lange, als diese Architektur erfunden wurde. Das heißt, einen solchen Wunsch gab es früher nicht. Daher schreitet die Medizin heute voran, aber die Gesellschaft hält nicht Schritt. Wir versuchen, diese Entwicklung etwas zu beschleunigen. Die Gesellschaft mobilisieren. (lächelt)

Letztlich geht es darum, neue Kontexte zu schaffen.“

Poetik des Ortes

Auch im Inneren des Gebäudes selbst verfolgten wir einen ökologischen Ansatz und beließen viele authentische Details, darunter den Boden und die Tür zum Innenhof, die vor unserer Renovierung lange Zeit zugemauert waren. Wir erhielten jedoch die Erlaubnis, sie zu restaurieren, und konzeptionell wurde der Raum danach zu einer Brücke. Für mich ist das mit unserer Arbeit verbunden: die Rolle dieser bedingten „Brücke“ zu übernehmen und ein Ort der Transformation zum Besseren unserer Umgebung zu sein.“

 

Hauptfoto — Roman Baluk