Dnjepr-Hügel und Podil-Ufer: Visionen der Neugestaltung

Sie können Artikel über das A-Station-Projekt auf Arsenalna und die Beleuchtung von Chreschtschatyk lesen hier і hier.

Eine Stadt, in der das Wasser abgestellt wurde

Die Nähe zu Flüssen oder zum Meer war schon immer ein entscheidender Faktor bei der Gründung von Siedlungen, insbesondere von Städten mit langer Geschichte.

Wasser ermöglichte Handel, Logistik und sogar Politik und lieferte Lebensgrundlagen. Doch im Laufe der Entwicklung schien die Stadt den Fluss zu „verschlucken“: Er wuchs an den Ufern und ließ einst grüne und gastfreundliche Orte mit Häfen, Lagerhäusern, Fabriken und Verkehrsknotenpunkten entstehen. Der Fluss, der größte Wert – der die Menschen hierher brachte – wurde zum Diener der Stadt.

Die Wiederherstellung der Verbindung der Stadt mit ihren Flüssen ist eines der zentralen Themen moderner Stadtplanung. Dabei geht es nicht nur um neue Fußgängerwege oder barrierefreie Uferböschungen. Es geht darum, das Gleichgewicht wiederherzustellen, das die Städte einst durch die Isolation vom Wasser verloren haben. Die Sanierung verbessert das Mikroklima, schafft Bedingungen für die Artenvielfalt und führt dazu, dass die Bewohner die Stadt als einen hochwertigeren und angenehmeren Lebensraum erleben. Ein wichtiger Teil der Identität kehrt zurück, und im Kontext Kiews ist dies besonders für die historischen Viertel – die Altstadt und Podil – relevant.

Gibt es heute am rechten Kiewer Ufer viele Promenaden und öffentliche Plätze mit Zugang zum Fluss? Wenn wir den Dnjepr von Norden nach Südosten entlangfahren, kommen wir zunächst zu den Ufern in der Nähe der Obolonski-Insel, einem langen Damm und dem Natalka-Park.

Leider hat Pochaina aufgrund eines riesigen Straßenknotenpunkts und eines Industriegebiets seine gute Verbindung zum Dnjepr verloren. 2017 beschloss der Kiewer Stadtrat die Schaffung des Pochaina-Parks – das Projekt sah die Sanierung des legendären Flussbetts vor. Der 15 Hektar große, lineare Park sollte zwischen der S.-Bandera-Allee und der Elektrykiv-Straße angelegt und mit den Küstenerholungsgebieten von Obolon verbunden werden.

In der Nähe der Seen Jordan und Kyryliv war auch ein Park geplant, die Arbeiten seitens der Stadt wurden jedoch eingestellt.

Die nächste Station der Route ist die Rybalsky-Insel, ebenfalls ein Industriegebiet, das durch eine befahrene Autobahn vom Wasser getrennt ist. Gleichzeitig entsteht hier das neue Wohnviertel Rybalsky mit der dazugehörigen Infrastruktur. Die Rolle der Insel soll sich künftig ändern und die Anbindung soll, soweit es die Landschaft zulässt, verbessert werden.

Dann beginnt die Naberezhno-Khreshchatytska-Straße mit einem Fußgängerstreifen oberhalb des Wassers entlang der Straße. Sie geht in die Uferstraße des Poshtova-Platzes über, mit einem Platz in der Nähe des Flussbahnhofs – einem beliebten Ort, an dem Kiewer Einwohner und Touristen aus der Oberstadt hinabsteigen oder vom Kontraktova-Platz kommen.

Die Straße führt hier kurz in einen Tunnel und wird dann zum Embankment Highway, der sich bis zu einem riesigen Verkehrsknotenpunkt in der Nähe der Paton Bridge erstreckt.

Auf diesem Abschnitt in der Nähe des Wassers wurde ein Fußgänger- und Fahrradweg entlang der Autobahn angelegt, es gibt einen Ausgang zur Parkbrücke zur Truchanow-Insel, den Rybalka-Markt (oder Buchara-Markt) in der Nähe der U-Bahn-Station Dnipro, einen kleinen Navodnytskyi-Park und ein Denkmal für die Gründer von Kiew.

Oberhalb der Autobahn erstreckt sich auf hohen Hängen und Terrassen ein Grünstreifen vom Wolodymyrska-Hügel bis zum Chreschtschatyk, den Zentral- und Mariinski-Parks, dem Prowalja-Trakt, dem Ruhmespark, dem Komplex des Nationalmuseums des Holodomor-Völkermords, der Lawra und des Singenden Feldes sowie dem Nationalmuseum der Geschichte der Ukraine im Zweiten Weltkrieg.

Darüber hinaus sind die Dnjepr-Autobahn und später die Stolychne-Autobahn durch die Hügel Zwirynez und Wydubytschi in Petschersk vom Wasser abgeschnitten und verlaufen zwischen dem historischen Lysa Hora und dem an das Wasser angrenzenden Industriegebiet. Die Küste wird verzweigter und weist zahlreiche Meerengen, Seen und Inseln auf. Die Außenbezirke der Stadt beginnen.

Tatsächlich gibt es am rechten Ufer nicht viele Orte, an denen man mit dem Fluss interagieren kann, ohne die städtische Infrastruktur zu verlassen. Und es gibt noch weniger gut ausgestattete Orte mit zusätzlichem kognitiven und kulturellen Wert oder zumindest einfach nur komfortabel und für alle Bevölkerungsgruppen zugänglich. Und das ist überraschend. Das Potenzial der Dnjepr-Uferräume in der Hauptstadt wird immer noch deutlich unterschätzt.

Trotz aller städtebaulichen Nuancen gilt Kiew für viele immer noch als grüne Stadt. Laut Vorkriegsstatistiken gehörte es zu den hundert grünsten Megastädten der Welt. Analysiert man jedoch, wo genau sich die Bepflanzungen konzentrieren, so zeigt die interaktive Karte In LUN sind dies vor allem Holosiiv und Syrets. Andererseits gehören Podil, Pechersk, Potschaina und das linke Ufer entlang des Dnjepr-Ufers zu den Gebieten mit den wenigsten Bäumen und Grünflächen.

Vor diesem Hintergrund erscheint es logisch, an der Wiederherstellung der blau-grünen Infrastruktur in den zentralen Bereichen der Stadt zu arbeiten.

Wie kommt man vom Zentrum zum Fluss?

Es gibt mehrere Wege von der Ober- in die Unterstadt, die schließlich zum Wasser führen: die Kiewer Standseilbahn zum Poshtova-Platz, der touristische Andreassteig oder die Landschaftsallee mit Treppen zum Hontschari-Koshumjaki-Trakt (auf der Wosdwischenka).

Mehrere Straßen folgen der Form der Hänge in der Waldparkzone: der bogenförmige Wolodymyrsky-Abstieg, der vom Europaplatz nach Podil führt, die Magdeburger Rechtsallee, die Parkstraße und der Dniprovsky-Abstieg.

Vom Wolodymyrski-Abstieg zweigen außerdem steile, lange Treppen zur Magdeburger Rechtssäule ab.

Es gibt noch einen anderen Weg nach unten, und dieser interessiert uns im Kontext der Neuentwicklung am meisten.

Viele Menschen gehen die gewundenen Wege vom Parkgelände, von der Glasbrücke und dem Freiheitsbogen hinunter. Es gibt viele Wege zwischen den Bäumen: Sie verflechten sich und führen sowohl hinunter zur Fußgängerbrücke zur Truchanow-Insel als auch parallel zu den Parkflächen – bis zum Grünen Theater und den Mauern der Kiewer Festung, Askolds Grab.

An manchen Stellen sind die Gassen gepflastert und mit Straßenlaternen ausgestattet, an anderen sind sie einfach ausgetretene Pfade an den Hängen.

Es ist dieser Raum, den wir besonders detailliert erkunden möchten, da er eine fast direkte Fortsetzung von Chreschtschatyk und dem Europaplatz darstellt – ohne Umwege oder Umwege. Es ist der Ort, an dem jeder anhält, der die Hauptstraße des Landes entlanggeht, den Park und die Panoramen vom Hochufer aus sieht und die Route weiter fortsetzen möchte.

Die Grenzen und Möglichkeiten des Raumes definieren

Hleb Uschakow, Kandidat der Architektur, außerordentlicher Professor der KNUBA, in der Vergangenheit Architekt des Kiewer Wissenschafts- und Designinstituts, Experte der NGO "Kulturprojekt", rät in seiner Forschung dazu, ein ganzheitliches Gebiet zu betrachten von Postplatz auf Paton-Brücke.

Er erklärt, dass das Gebiet eine landschaftliche Einheit aufgrund des Reliefs und des Charakters der Bebauung sowie einen kulturellen Wert als geschützte historische Landschaftszone aufweist. Daher sollte es strategisch und konzeptionell als ein einziger großer Landschafts- und Erholungsraum betrachtet werden.

Grün- und Parkflächen sowie wassernahe Bereiche auf dem genannten Abschnitt sollen gemeinsam betrachtet werden, auch wenn sie derzeit durch eine Autobahn getrennt sind:

„Die Landschaftszone beginnt am oberen Rand der Hänge. Wir können immer die Straßen oder Gassen verfolgen, an denen die höchsten Aussichtspunkte vorbeiführen, von denen sich die besten Ausblicke eröffnen. Dies ist ein wichtiger öffentlicher Weg, und je kontinuierlicher er ist (je länger man an diesen Rändern entlanggehen kann), desto hochwertiger ist die Landschaftskomposition. Von diesem Weg aus geht es hinunter zum Wasser, und beides ist untrennbar miteinander verbunden“, bemerkt er.

Gleb Uschakow meint, dass das Konzept der territorialen Entwicklung Lösungen beinhalten sollte, die räumliche Widersprüche beseitigen, die praktisch spontan und ohne klaren Plan entstanden sind:

„Im selben Gebiet gibt es eine Zone mit historischer Landschaft, einen riesigen, ungeordneten Küstenpark, einen starken Autoverkehr und eine Uferpromenade, die für eine so große Stadt nicht als vollwertige Erholungszone dient. Man kann sagen, dass nur ein Teil davon in der Nähe des Poshtova-Platzes aktiv ist.“

Der Architekt erklärt, dass es bei der Arbeit mit der Landschaft wichtig sei, zwischen den Zugängen zum landschaftlich gestalteten Parkteil und den unteren Terrassen zu unterscheiden, die derzeit „abgeschnitten“ seien und ein Eigenleben zu führen scheinen.

Für diese Hangflächen gilt es, Landschafts- und Nutzungsszenarien zu entwickeln, die das für den Damm gewählte Konzept widerspiegeln und gleichzeitig den historischen Wert und den Erhaltungszustand des Geländes berücksichtigen. Dies bedeutet nicht, alle Wege neu zu gestalten, die Hangform zu verändern und alle Bäume zu fällen. An wichtigen Stellen müssen lediglich sogenannte Transparenzen – „Fenster“ im Grünen für Panoramablicke – freigelegt werden.

Gerade unter den heutigen Bedingungen dürfen Veränderungen nicht von heute auf morgen erfolgen, dennoch ist es notwendig, Objekte an Hängen und in Wassernähe ökologisch neu zu überdenken.

Der Experte erinnert daran, dass die Idee der Einheit der Dnjepr-Hügel nicht neu ist. Zurück zur Route entlang des Randes (den höchsten Punkten der Hänge) wird dieses Konzept durch Fußgängerbrücken im und in der Nähe des Parkgeländes verkörpert: die Glasbrücke vom Wolodymyrska-Hügel, die Parkbrücke (Brücke der Liebenden) über die Magdeburger Rechtsallee, die nach dem Projekt von Jewhen Paton gebaut wurde, und die Brücke über die Helden-Krut-Allee, die zum Park des Ruhms führt.

Der führende ukrainische Architekt Yosyp Karakis hat sich zuvor mit der Gestaltung der Landschaften rund um das Grüne Theater, den Arsenalnaja-Platz und den Slawa-Platz beschäftigt. Er schuf ein umfassendes Projekt, das die Einheit und Kontinuität der Spazierwege entlang der Hänge gewährleisten konnte.

Hinter dem architektonischen Ensemble mit dem berühmten „Flugzeughaus“ und dem „Orlyatko“-Kindergarten in der Ivan Mazepa-Straße 3, erbaut nach den Entwürfen von Y. Karakis, befindet sich noch immer eine halb verlassene Gasse. Sie verläuft parallel zur Parkova dorozhje und sollte nach dem Plan des Architekten das letzte Glied der Fußgängerpromenade werden.

„Auch jetzt, in einem so vergessenen Zustand, ohne Verbesserungen, funktioniert die Allee: Von hier aus kann man fantastische Ausblicke auf den Dnjepr genießen. Sie ist zu einem integralen Bestandteil der hügeligen Gegend geworden, und im neuen Projekt der Landschafts- und Erholungszone soll dieses Erbe von Joseph Karakis wiederbelebt werden“, betont Gleb Ushakov.

Möglichkeiten zur Neutralisierung und Neugestaltung der Straße

Oleksandr Naryzhna, erster Prorektor der Kharkiv School of Architecture und Mitbegründer der NGO Urban Reform and Städtische Reformschule, sagt, dass Ansätze zur Neugestaltung städtischer Räume mit ausgeprägtem historischen und natürlichen Wert anhand von drei Indikatoren gemessen werden sollten:

„Erstens: Wie verbessern wir die natürliche Umwelt und sind unsere Maßnahmen klimaorientiert? Zweitens: Wird dieser Raum für die Menschen angenehm und erhöht er das Glücksniveau im städtischen Umfeld? Und drittens: Welchen wirtschaftlichen Nutzen erzielen wir für die Stadt und wie wirkt sich dies auf systemische Lösungen im Bereich Mobilität usw. aus.“

Der Architekt weist darauf hin, dass dieses Problem in vielen Städten bekannt sei, in denen im 20. Jahrhundert beschlossen wurde, Autobahnen entlang des Wassers zu bauen.

„Es gibt mehrere Beispiele für Städte, in denen Straßen in Wassernähe unter die Erde verlegt wurden, um Platz für die Menschen zu schaffen. In Boston wurde beispielsweise das Projekt Big Dig umgesetzt: Die Autobahn, die durch das Zentrum und am Wasser entlang verlief, wurde unterirdisch verlegt und der frei gewordene Raum wurde zu einer öffentlichen Grünfläche. In Madrid wurde im Rahmen des Projekts Madrid Rio die Autobahn entlang des Flusses Manzanares ebenfalls unter die Erde verlegt und der Damm in einen Erholungsraum verwandelt. Ein weiteres Beispiel ist Antwerpen, wo die Umgehungsstraße in einem Unterwassertunnel versteckt wurde, wodurch viel Gemeinschaftsraum und neue Entwicklungsmöglichkeiten entstanden.

„Solche Entscheidungen sollten strategischer Natur sein und Prioritäten im städtischen Raum festlegen. Für Kiew wäre der Bau einer unterirdischen Autobahn wahrscheinlich die naheliegendste Option, ihre Umsetzung könnte jedoch zehn Jahre oder länger dauern. Man kann nach taktischen Alternativen suchen, doch diese können das Problem nur teilweise lösen“, erklärt sie.

Gleb Uschakow: „Die Einzigartigkeit Kiews liegt darin, dass es sowohl mittelalterlich als auch sehr intensiv bebaut ist.“

Laut Gleb Uschakow ist der Fall Kiew einzigartig.

„Nur sehr wenige Großstädte von historischer und archäologischer Bedeutung haben solch wilde Landschaften bewahrt – mit unberührten Gebieten und jahrtausendealten Hängen, deren Form sich bis heute nicht grundlegend verändert hat.

Sucht man nach Parallelen, kann man an Salzburg denken, das ebenfalls ein niedriges linkes und ein hohes rechtes Ufer hat, an dem sich das historische Zentrum und die Festung befinden. Es gibt Städte, deren Verbindung zum Fluss noch schwächer ist als bei uns, und irgendwo wird der Zugang zum Fluss maximal genutzt. Positive Veränderungen haben sich vor allem in Ländern mit starken Volkswirtschaften und Kommunen ergeben, unter Bedingungen stabiler langfristiger Entwicklung, wenn die Städte die Ressourcen für solche bedeutenden Veränderungen angesammelt haben. Insbesondere wenn es um Räume mit einem besonderen historischen Kontext geht.

Hlib Ushakov schlägt mehrere Szenarien vor, um die Dnjepr-Hänge und den Damm zu integrieren und die Wege zugänglich zu machen. Das radikalste ist die Autobahn unter die Erde verlegen und eine öffentliche Fußgängerpromenade zu schaffen. Eine andere Möglichkeit ist der Bau von Luftstrukturen in Form von Brücken mit Aufzügen oder Plattformen mit Rampen und Aufzügen, die nach einer bestimmten Distanz die Autobahn überqueren.

Der Architekt weist auf eine Option hin, bei der die Parkbrücke weiter oben am Hang verläuft:

„Dieser Knotenpunkt existiert bereits und sollte daher optimal genutzt werden, damit man nicht nur zur Truchanow-Insel, sondern auch zum Ufer selbst gelangen kann. Ein ähnlicher Knotenpunkt wird in der Nähe des Poschtow-Platzes benötigt, um bequem zum Wasser hinuntergehen zu können: Dort ist er fast fertig. Brückenübergänge von den Hängen sollten auch auf dem Abschnitt zwischen Parkowy Most und der Metrobrücke sowie direkt in der Nähe des Bahnhofs Dnipro vorhanden sein. Näher an der Paton-Brücke können bestehende Unterführungen modernisiert und neue hinzugefügt werden.“

"Unterführungen" unter der Autobahn hindurch – eine Möglichkeit, die hier zu Sowjetzeiten teilweise genutzt wurde“, fährt der Stadtplaner fort. „Wir erinnern uns, wie die Stadtstraßenbahn auf dieser Straße fuhr.“

Man könnte auch versuchen, die Intensität des Autoverkehrs zu reduzieren und die Schnellstraße in eine Straße mit öffentlichen Einrichtungen umzuwandeln und terrestrisch Ob dies jedoch sinnvoll ist, muss berechnet werden.

In diesen Fällen bleibt eine gewisse „Diskontinuität“ des Gebiets bestehen. Man kann zwar separat mit den Hängen arbeiten und dort eine bessere und angepasstere Umgebung schaffen, aber es wird trotzdem nur wenige Verbindungen zum Damm geben.“

Er erinnert uns auch an die Möglichkeiten der Standseilbahnkommunikation: Nicht nur die berühmte historische Standseilbahn, sondern auch andere inklusive Schrägaufzüge können auf den Hügeln betrieben werden.

Gleb Uschakow: „Sogar die Erbauer der Kiewer Standseilbahn haben verstanden, dass die Verbindung von Podil und dem Damm sowie dem Poshtova-Platz mit der Oberstadt ein physisches Problem ist. In über 100 Jahren haben wir diese Verbindung nicht verbessert.“

Hlib Ushakov weist darauf hin, dass die Art und Weise, wie der Raum organisiert ist, die Art der Wanderroute und ihrer „Haltestellen“ beeinflussen wird. Neue interessante Anziehungspunkte am Ufer könnten das unterirdische Museum am Poshtova-Platz sein, der Ort, an dem der Fluss Pochaina in den Dnjepr mündet, wo der Legende nach die Taufe der Rus stattfand (traditionell wird angenommen, dass dies mit dem Standort der Säule des Magdeburger Gesetzes zusammenfällt), sowie der Fischmarkt in der Nähe des Dnipro-Bahnhofs – ein originelles und thematisch relevantes Objekt, das erklimmen kann.

Bleibt die Autobahn bestehen, wird der Damm in zwei parallele Abschnitte auf beiden Seiten der Straße unterteilt, die jeweils ihre eigenen Funktionen haben. Der innere Weg unter dem Berg kann als breite Fußgängerpromenade gestaltet werden – ein völlig offener Raum ohne Gerüste oder Zäune, mit Gebäuden für verschiedene Zwecke, die für die notwendige Aktivität in diesem Bereich sorgen. Die Architektur muss hier nicht kapital sein, wichtig ist, dass sie der Umgebung angemessen ist.

In der Lücke zwischen dem Denkmal des Magdeburger Rechts und dem Poshtovaya-Platz sind mehrere schöne historische Gebäude erhalten geblieben. Die meisten davon waren offizielle Gebäude. Einst stand hier ein beeindruckendes Gebäude des technischen Ingenieurdienstes. Direkt am Straßenrand zwischen der Parkbrücke und der U-Bahn-Brücke steht das verlassene zweistöckige Gebäude einer Küstenpumpstation aus dem 19. Jahrhundert. Dieser Ort könnte Touristen gezeigt oder ein Themenrestaurant eröffnet werden, aber derzeit ist das Gebäude in einem schlechten Zustand.

„In Fortsetzung der historischen Entwicklung wäre es möglich, nach diesem Prinzip neue Objekte zu schaffen und zumindest einige der irrtümlicherweise abgerissenen Strukturen entlang der zukünftigen Promenade wiederherzustellen. Hier könnten Institutionen arbeiten, kulturelle Veranstaltungen stattfinden und Flohmärkte abgehalten werden – wie auf dem Andreassteig“, erklärt der Experte.

Hlib Ushakov fasst zusammen: Das Gebiet direkt am Fluss ist eine nahezu vollkommen ebene Fläche ohne Gefälle, sodass die neue öffentliche Zone so integrativ wie möglich sein würde. Weder Andriyivskyi Uzviz noch Vozdvizhenka können solche Bedingungen bieten.

Wenn sich alle Überlegungen rund um die Nabereschny-Autobahn darauf konzentrieren, wie man sie „neutralisieren“ kann, dann besteht für die beiden Straßen entlang der Dnjepr-Hänge eine andere Aufgabe: Sie müssen für Fußgänger zugänglicher gemacht werden.

Die Architektin Oleksandra Naryzhna erklärt: „Die Parkstraße fungiert derzeit als Verkehrskorridor, der die fehlende Verbindung zur Mykhailo-Hrushevsky-Straße ausgleicht. Strategisch gesehen mag dies der Fall sein, aber es ist äußerst notwendig, die Vorrangstellung des Autos durch zusätzliche Lösungen aufzuheben, die den Raum für die Menschen angenehmer machen und die Verbindung zur natürlichen Umgebung wiederherstellen.“

Laut dem Architekten und Forscher für historische Architektur in Kiew, Hlib Ushakov, hat Parkova doroga ein enormes Potenzial, zur wichtigsten internen Kommunikationslinie in diesem Gebiet zu werden. Es liegt mitten in den grünen Hängen und führt von Dniprovs'kyi Uzviz zum Europaplatz.

„Die Parkstraße sollte überdacht werden. Sie kann möglicherweise nicht vollständig zu einer Fußgängerzone umgestaltet werden, und der Verkehr wird gemäßigt und mit Ampeln geregelt bleiben. Es lohnt sich jedoch, die Gehwege zu erweitern, sodass auf beiden Seiten ein breiter Bereich für Fußgänger entsteht. Punktuelle, hochwertige Freizeiteinrichtungen und eine angemessene Beleuchtung werden die Vielfalt dieser Straße sichern und ihr neues Leben einhauchen. Einige bestehende Objekte, wie das historische Krankenhausgebäude (Parkstraße, Gebäude Nr. 3/5 – Anm. d. Red.), können so wieder in Vergessenheit geraten.“

Pisten als Schatzkammer der Überraschungen

Das Gespräch über die Hänge brachte zahlreiche Punkte zu ihrer Architektur und Geschichte ans Licht. Dies sind umfangreiche Informationen, die für ein eigenes umfangreiches Material ausreichen würden.

Erstens verbergen die Hänge des Dnjepr viele unerforschte Funde und Orte, die auf ihre Zeit warten.

Wir haben bereits die vergessene Yosyp-Karakis-Gasse erwähnt – buchstäblich zwei Schritte vom belebten Arsenalna-Platz und der Ivan-Mazepa-Straße entfernt.

Die Reliefs der Hänge gehören zur Pufferzone der Sophia Lavra. Unachtsames Handeln während des Baus kann zu irreversiblen Verlusten des Kulturerbes führen. Wird hier ein neues Objekt gefunden, kann dies das vorherige Projekt verändern und eine Reihe weiterer Forschungs- und Museumsprozesse usw. auslösen. Die Eingriffe müssen sehr behutsam und qualifiziert erfolgen.

Gleb Uschakow erklärt: „Beim Bau des Gebäudes, in dem sich heute das Ukrainische Haus befindet, wurde ein Stück von Wolodymyrska Gory abgeschnitten. Sogar die Stützen der gläsernen Fußgängerbrücke waren Gegenstand von Fragen, denn obwohl es sich um einen punktuellen Eingriff in archäologische Schichten handelt, sind die meisten Orte unter der Lawra und in ihrer Umgebung unerforscht. Das gesamte alte Podil ist eine durchgehende unterirdische, vielschichtige Museumszone. Die Hänge unterscheiden sich nicht, sie wurden nur anders bebaut. Die Funde können unterschiedlich sein: Gräber, unterirdische Räume, Fußböden und Kommunikationswege, beispielsweise für militärische Zwecke. Davon gibt es in Kiew viele, durch diese Objekte verlaufen technische Versorgungsnetze, die durch Bauarbeiten nach und nach zerstört werden.“

Er sagte, dass es in der Nähe des Askoldov-Grabtrakts Höhlenkomplex, vergleichbar alt wie die Lawra-Höhlen, die beim Bau der Dniprovsky Uzviz-Straße im 19. Jahrhundert entdeckt wurden. Das wertvolle Objekt ist derzeit mit Erde bedeckt und noch unerforscht, die Grenzen der unterirdischen Räume sind unbekannt. Natürlich ist es unmöglich, in solch historisch wertvollen Gebieten frei nach Plänen zu „zeichnen“ und größere Änderungen an Parkalleen vorzunehmen.

An den Hängen von Askolds Grab war das Kloster Pustyno-Mykola in Betrieb. Die Erdschichten enthalten die Überreste älterer hölzerner Tempelgebäude, hier entstanden zu verschiedenen Zeiten auch mehrere Nekropolen und es gibt ein modernes Denkmal.

Der Architekt erinnerte daran, dass wir in diesem Gebiet bereits ein einzigartiges historisches Bauwerk verloren haben – die Verteidigungsanlagen. Podolskyj Werk, die die Kettenbrücke überspannten und sich unter den Stützmauern der Kiewer Festung unterhalb des modernen Arsenalplatzes befanden. Sie überlebten zwei Weltkriege, nicht jedoch die Sowjetregierung, da diese den Bau der Nabereschne-Autobahn verhinderte.

Die verbleibenden unterirdischen Räume des Gebäudes könnten stabilisiert werden und wären es wert, in einem erneuerten System von Park- und Flussflächen zu einem historischen Ziel umgestaltet zu werden.

Gleiches gilt für die unteren und oberen Stützmauern der Festung und des Grünen Theaters, das einst durch seine abgeschiedene Lage, die Vernachlässigung des umgebenden Raumes und seine eigene, auf die warme Jahreszeit ausgelegte Konzeption zum Opfer fiel.

Gleb Ushakov spricht die wichtige Frage eines umfassenden Ansatzes für die Restaurierung und Neugestaltung großer historischer Stätten an:

„Wir sehen eine sehr erfolgreiche Restaurierung einzelner Objekte rund um das Arsenal-Werk, das Kasernengebäude auf der Landenge mit dem Mykilska-Tor. Auf dem Arsenal-Platz ist ein wunderschöner öffentlicher Raum mit integrierten Lösungen und Landschaftsgestaltung entstanden (es geht um die A-Station. – Anm. d. Red.). Dies ist ein würdiges Beispiel für die Umgestaltung eines historischen Industriegebiets, das beginnt, die Rolle eines einzigartigen Kultur- und Erholungsraums zu spielen.“

Meiner Meinung nach lohnt es sich jedoch, solche Objekte noch umfassender zu betrachten. Wenn man nicht mit ganzen Zonen und Territorien arbeitet, können Punktlösungen später negative Folgen haben. Im Fall der Kiewer Festung handelt es sich um ein einzelnes und sehr komplexes Objekt von nationaler Bedeutung, das oberirdische und unterirdische Erdbauten, Bastionen sowie Mauern umfasst, die auf dem Petschersk-Platz und an den Dnjepr-Hängen errichtet wurden. Daher ist es wichtig, sie alle zu identifizieren, zu restaurieren und anzupassen. Die oberen Strukturen des Arsenalplatzes und die Objekte an den Hängen bilden ein Ganzes, und durch sie konnte eine lebendige Verbindung zwischen dem Arsenalplatz und dem Damm geschaffen werden. Ganz zu schweigen davon, dass die unteren Strukturen die Stabilität des gesamten Hangs hinter dem Arsenalplatz gewährleisten. Ihr Potenzial ist einfach unglaublich.

Es ist üblich, ein Grundstück in der Nähe eines historischen Objekts für einen Neubau zuzuweisen und gleichzeitig die Restaurierung und Adaptierung des Denkmals durch die Baugesellschaft durchzuführen. Die Auswahl einzelner Objekte des Komplexes ist jedoch destruktiv für die Denkmäler, die hinter dem Zaun ohne Schutz und Aufsicht bleiben. Bei ihnen ist die Situation widersprüchlich.

Das zweite wichtige Merkmal der Dnjepr-Hänge, auf das der Experte hinweist, ist die komplexe Hydrologie. Es handelt sich um ein eher instabiles Gebiet mit Erdrutschgefahr, was bei der Sanierung berücksichtigt werden muss. Ein Teil der alten Kommunikations- und Entwässerungstunnel sowie moderne Entwässerungssysteme liegen heute noch unter der Erde. Die natürlichen Bedingungen erschweren den Bau von Großbauten; früher gab es in diesem Gebiet überhaupt keine Technologien, die den Bau hoher Gebäude ermöglicht hätten. Um moderne Anlagen an Hängen zu errichten, müssen oft komplexe hydrologische Probleme gelöst werden.

Für Freizeit- und Kulturprojekte sowie Gastronomiebetriebe, die keine schwere monolithische Architektur erfordern, ist dies jedoch kein Urteil.

Das Licht, das alles vereint

Wenn es darum geht, Gebiete mit komplexem Relief, einen Fluss, Grünflächen, Brücken oder Kreuzungen, Denkmäler, öffentliche Gebäude unterschiedlicher Stile zu kombinieren, kommt ein weiterer Helfer ins Spiel – die Beleuchtung. Nachdem wir nun alle Landschaften und ihre möglichen Rollen „sortiert“ haben, können wir darüber nachdenken, wie wir sie beleuchten können.

Es ist Licht, das Fragmente eines großen Raumes verbindet, den Charakter von Denkmälern offenbaren und ihnen im Dunkeln „Stimmrecht“ verleihen kann, Besucher und Touristen aus verschiedenen Bevölkerungsgruppen auf die Promenaden lockt und Kleinunternehmer für den Standort interessiert.

Angesichts der großen, unbebauten Parkflächen sind Sicherheit und Zugangseigenschaften wichtig. Ich frage mich, welche Art von Beleuchtung am besten zum Ufer passt und ob es besondere Regeln gibt, die Lichtdesigner bei der Arbeit mit Fluss- und Grünlandschaften beachten müssen.

Wir haben all diese Fragen gestellt An Alexander Maksimov — Gründer und Leiter der ukrainischen Beleuchtungsmarke LOFU. Das Unternehmen hat sich vom Hersteller von Beleuchtung für Industrie- und Gewerbebetriebe (Solmix Lighting) zum Hersteller von von ukrainischen Künstlern entworfenen Lampen sowie von Innen-, Fassaden- und Galeriebeleuchtung gewandelt. LOFU entwickelt Lichtszenarien für Unternehmen und öffentliche Straßenräume. 2022–2023 nahm die Marke an Ausstellungen im Ausland teil: Maison&Objet (Paris), i am u are (Los Angeles) und anderen.

Der Experte erklärt: Wenn Lichtdesigner und Lichttechniker Masterpläne für Beleuchtungsräume entwickeln, stützen sie sich nicht nur auf vorhandene Merkmale und „Mängel“, sondern auch auf das Konzept der Raumentwicklung, die zur Umsetzung ausgewählten Sanierungs- oder Restaurierungsprojekte und die etablierten Routen. Derzeit gibt es diese noch nicht, es ist jedoch durchaus möglich, die vorhandenen und möglichen Szenarien zu analysieren.

Oleksandr Maksimov: „Selbst der Parkteil der Pisten wird abends nicht als attraktiver Ort wahrgenommen. Es ist, als würden wir ins 19. Jahrhundert zurückkehren, aber nicht im positiven Sinne.“

Die ordentlichen und „wilden“ Teile der grünen Hänge bilden nun einen sehr starken Kontrast zueinander. Im zentralen Parkteil werden wenig relevante Quecksilber-Natrium- und LED-Lichtquellen mit niedrigem Farbwiedergabeindex verwendet. Dieser Indikator bestimmt die Fähigkeit der Lichtquelle, die Farben von Objekten zu übertragen.

Solche Lampen überbeleuchten einerseits diese Parkflächen und verzerren andererseits die Wahrnehmung von Objekten, wodurch alle Teile der Abendlandschaft (Grünflächen, Landschaftselemente, kleine architektonische Formen usw.) gesichtslos werden und miteinander verschmelzen.

Die Lichteinheit ist für eine Landschaft wichtig, muss aber stimmen.

„Dies ist umso wichtiger, wenn Denkmäler, Architektur- und Infrastrukturobjekte aus verschiedenen Zeiten und Stilen auf einem Gebiet vereint sind. Beispielsweise sind die Materialien und Formen von Treppen oder Brücken sehr unterschiedlich. Wir könnten sie mit Licht im Dunkeln „verbinden“, erklärt Oleksandr Maksymov.

Er schlägt vor, dass mehrere Szenarien anwendbar sind. Ein Szenario, das für kulturelle und erholsame städtische Räume typisch ist, ist Objekt, wenn das Lichtensemble um die Objekte herum gebildet wird, die diesen Teil des Raumes dominieren: eine natürliche Dominante, ein Wahrzeichen, eine Brücke. Dieses Hauptobjekt sollte hervorgehoben und mit anderen Beleuchtungsarten kombiniert werden, wie z. B. Bodenbeleuchtung, dekorative Beleuchtung – in der Praxis sind dies eine ganze Reihe von Werkzeugen:

„Wir beleuchten das Denkmal beispielsweise mit schwachem Licht – für mehr Komfort – und mit starkem Licht – für die Navigationssicherheit. Dazu kommen das Licht der umliegenden Wege und die punktuelle Beleuchtung der Bäume. So entsteht ein einheitliches Ensemble, das in der gleichen Tonalität „spielt“ und mit moderner Technik gesteuert werden kann. Dieses Experiment übertragen wir dann auf andere Ensembles in einem größeren Raum, d. h. sie müssen alle auf die gleiche Weise umgesetzt werden. In der Regel handelt es sich dabei nicht um farbiges, sondern um warmweißes Licht“, bemerkt der Leiter der LOFU. „Als Beispiel sei das A-Station-Projekt auf der Arsenalna genannt, das bereits in dieser Studie besprochen wurde.“

Oleksandr Maksymov: „Einige unserer Parks sind noch - dunkle Masse um Licht "Korridor" „Aber das sind Standards aus den 1960er Jahren. Wir müssen uns auch immer darüber im Klaren sein, für wen wir das tun.“

Was die unteren Terrassen der Hänge betrifft, so stellt Oleksandr Maksimov allgemein fest: Die Menschen kommen von den zentralen, hellen Straßen und Plätzen in die Parks, um sich zu entspannen und allein zu sein. Daher ist es wichtig, diese Räume zu „beruhigen“, ihnen eine intime Atmosphäre zu verleihen, aber gleichzeitig auch Sicherheit zu bieten. Der Trend zu „weniger Licht“ ist in der Beleuchtungsbranche weltweit zu beobachten.

Natürlich ist es derzeit sinnlos, über die Sicherheit auf den Pistenwegen zu sprechen. Obwohl einige von ihnen über Beleuchtung und Pflasterung verfügen, reichen diese Lösungen nicht aus.

Ein wichtiges Detail: Neben ihrem historischen und archäologischen Wert haben die Dnjepr-Klippen von der Fußgängerbrücke bis zur Paton-Brücke den Status eines komplexen Naturdenkmals von lokaler Bedeutung. Hier verbinden sich wertvolle Biotope mit kulturellen Stätten, und die Hänge bieten Insekten, Vögeln und Säugetieren innerhalb der Grenzen einer Großstadt ein Zuhause.

Um diese Räume zu beleuchten und sie für die Menschen freundlich und sicher zu gestalten, seien aggressive Eingriffe, die der Natur schaden würden, nicht nötig, sagt der Experte:

„Es ist nicht nötig, Erde abzutragen oder mit schweren Maschinen hineinzugehen, es müssen keine Stützen installiert werden. Beleuchtung ist auch dort möglich, wo es kein Pflaster gibt. Wir konnten hier eine Umgebung der Einheit zwischen Natur und Mensch schaffen. Die Bäume selbst können als Stützen verwendet werden, und die Lampen können an speziellen Klammern befestigt werden; ein solches Licht kann Schatten- oder Mustereffekte erzeugen. Was die Kosten betrifft, sind solche Lösungen nicht teurer als Kapitalbauarbeiten, das Verlegen von Fliesen, das Gießen von Fundamenten unter Stützen usw., im Gegenteil, sie sind wirtschaftlicher und schonender. Die Wartung ist einfach, die Vandalensicherheit ist nicht geringer, in manchen Fällen sogar höher, da sich einige Lichtquellen in einer Höhe von 4 bis 6 Metern befinden.“

Oleksandr Maksymov weist darauf hin, dass es bei Projekten, die in diesen Naturräumen umgesetzt werden, wichtig ist, sorgfältige Szenarien für alle zu erstellen:

„Derzeit konzentrieren sich die DBN- und Beleuchtungsstandards noch hauptsächlich auf technische Indikatoren. Ein wichtiges Merkmal aller modernen Projekte ist die Gewährleistung von Inklusivität. Der Schutz von Tieren und Natur scheint jedoch immer noch im Fokus zu stehen – mal wird er umgesetzt, mal gar nicht. Dies gilt für viele Aspekte: gleiche Autobahnen, Tunnel für Tierübergänge, die Berücksichtigung von Wasserzugang, Bewegungsfreiheit usw. Licht sollte das Leben auf den Pisten nicht beeinträchtigen. Auch wenn die Ukraine noch nicht viel Erfahrung mit Ökoprojekten hat, müssen wir die Arbeit von Kollegen im Ausland analysieren; es gibt sehr interessante Projekte, zum Beispiel in Japan. Man kann sagen, dass sich die Flora und Fauna, die seit Jahrzehnten innerhalb der Stadtgrenzen existiert, angepasst hat – und das stimmt bis zu einem gewissen Grad, aber auch die Städte haben sich stark verändert. Wir müssen darauf achten, und es geht nicht nur darum, Schmetterlinge oder Fledermäuse anzulocken, sondern um Koexistenz. Fachleute müssen mit Kunden über das Zusammenspiel von Licht und Natur sprechen.“

Oleksandr Maksimov betrachtet die gesamte historische und Erholungszone als eine Art „Flickenteppich“ aus Spazierwegen, Parkanlagen und Plätzen, denkwürdigen Räumen, die nach ähnlichen, gemeinsamen Szenarien beleuchtet werden sollten, wobei ausgewählte Punkte wiederum nicht mit Farbe, sondern beispielsweise mit Helligkeit hervorgehoben werden sollten.

Wir fragten ihn nach möglichen Beleuchtungsoptionen für die historischen Denkmäler an den Dnjepr-Hängen – Teile der Kiewer Festung, die Mauern.

„Diese heute verborgene Architektur – die Überreste einer Festung, alte Höhlen – sollte durch Licht hervorgehoben werden, und das ist eine eigenständige Arbeit. Nach der Stabilisierung der unterirdischen Räume könnte dort ein Freilichtmuseum entstehen. Irgendwo könnten sie mit Glas bedeckt und innen akzentuiert werden. Abendliche Touristenrouten könnten dorthin führen, die die Geheimnisse der Berge enthüllen und ihre abendliche Schönheit zeigen“, überlegt der Leiter der LOFU.

Als wir im Gespräch mit einem Experten zum Ufer hinuntergehen, „stoßen“ wir auch auf den Embankment Highway. Wie viel Straße es in dem hypothetischen neuen Raum geben wird, bestimmt direkt seinen Charakter.

Der Experte stellt fest: Derzeit wird die Fußgängerzone auf dem größten Teil dieses Abschnitts durch die Stützen der Autobahn selbst beleuchtet; es gibt dort keine interessanten Fußgängerstopps oder hellen Installationen.

„Um etwas hervorzuheben, muss man die Intensität der allgemeinen Lichtstreifen entlang der Böschung reduzieren. Wie kann man das unter Bedingungen erreichen, bei denen viel Verkehr herrscht und Autos Straßenbeleuchtung benötigen?“

Oleksandr Maksymov betont gesondert die Notwendigkeit, die Beleuchtung von Brückenübergängen zu überdenken:

„In großen ukrainischen Städten ist die alltägliche Beleuchtung von Brücken mit farbigen Lichtern und bunten Bändern, die von LEDs gesteuert werden, wie eine Art Krankheit oder schlechte Angewohnheit. Meiner Meinung nach entwertet dieser Ansatz das Konzept des architektonischen, technischen Objekts selbst. Für manche Veranstaltungen und Feiern können aktivere Szenarien verwendet werden, aber sie können auch anders sein.“

„Was Feiertagsszenarien angeht: In unserem Bereich gibt es derzeit keinen einheitlichen symbolischen Farb- oder Designcode, wie beispielsweise in China, wo rotes Licht ein traditionelles Glückssymbol ist. Zu einer bestimmten Zeit nehmen alle Städte – ihre Schilder und Objekte – aufgrund der Hintergrundbeleuchtung zu 99 % eine rote Farbe an. Wir lösen das für jedes Objekt individuell, und manchmal haben wir Geschichten, in denen es eine coole Hintergrundbeleuchtung in einem Landschaftspark gibt, die Farbe stimmt, alles durchdacht ist – und dann erscheint plötzlich eine violette Brücke.“

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Berücksichtigung des Kontexts und des Geschehens:

„Zum Beispiel gibt es eine hell erleuchtete Brückenüberquerung und dann gibt es noch eine weitere große und helle Installation auf der Truchanow-Insel. Ich verstehe nicht wirklich, wie das zusammenpassen soll, wenn kein Gleichgewicht herrscht.“

Oleksandr Maksimov bemerkt: Die Diskussion über die Beleuchtung von Uferböschungen kann sehr prosaisch sein. Schließlich geht es nicht um Wow-Effekte, sondern um Ästhetik und Zweckmäßigkeit: mittelmäßige Lösungen, die die Navigation erleichtern, den Raum benutzerfreundlich gestalten, die Landschaftsgestaltung einrahmen, dekorative Bepflanzungen oder kleine architektonische Formen betonen. Aber es gibt auch einige interessante Dinge: zum Beispiel, wie Lichtarchitekten mit Wasser arbeiten.

Sie können ätzendes Licht verwenden. Es simuliert die Effekte der sanften Brechung und Reflexion von Strahlen auf Wasser. Wird Ätzlicht auf einige Uferflächen projiziert, verschmelzen die natürlichen Flussmuster des Dnjepr mit den künstlichen, im Licht reproduzierten Mustern. Ein praktisches Detail: Lampen mit speziellen Dioden vertreiben Mücken und Mücken am Ufer.

Abschließend sprachen wir über die Beleuchtung ausgewählter Standorte, die nach der Neugestaltung des Podil-Ufers entstehen könnten.

Oleksandr Maksimov bemerkt: Wenn die Fußgängerzone unter dem Berg neu konzipiert und durch einen Schallschutz von der Autobahn getrennt wird, lässt sich das Erlebnis der A-Station in gewisser Weise wiederholen – beide Räume können optisch und haptisch ähnlich werden. Dies spiegelt übrigens die Tatsache wider, dass die Hänge Arsenalna fortsetzen und gemeinsame Einrichtungen beherbergen. Gleichzeitig unterscheiden sich die bestehende Architektur und Planung, und wir haben keine Informationen darüber, welche weiteren Gebäude entstehen und wie die Einrichtungen spezialisiert sein werden.

„Natürlich sollte der Raum, wie der Rest des Geländes, einem gemeinsamen Lichtdesign folgen. Ich würde die Beleuchtung der Architektur neutral gestalten, und historische Gebäude sollten meiner Meinung nach heller beleuchtet werden, damit sie sich abends vom Gesamtbild abheben. So entsteht für Besucher der Promenade der Eindruck, durch die Altstadt zu spazieren. Dieses Lichtspiel für die ehrwürdigen Häuser erschafft eine Geschichte, als wäre jedes von ihnen ein Museumsexponat, aber lebendig, eines, das man betreten kann. Meiner Meinung nach kann das Touristen anziehen.

Eine sehr interessante Möglichkeit ist die Entwicklung des Fischmarkts in der Nähe der Paton Bridge. Theoretisch könnte er nach der Neugestaltung zu einem Straßenfischmarkt wie in den Niederlanden werden. Es wäre nicht mehr nur ein Markt für Angelgeräte, sondern ein Ort mit Kunsthandwerksständen, Souvenirläden, Gastronomiebereichen und Fischrestaurants. Um über die Beleuchtung zu entscheiden, ist es wichtig, die zentrale Idee der Neugestaltung zu verstehen. Klar ist, dass die Beleuchtung intim sein wird. Ich würde vielleicht sogar eine Museumsbeleuchtung für diesen Ort in Betracht ziehen, um ihm eine Atmosphäre von Historizität und Exklusivität zu verleihen.

Derzeit fällt es uns schwer, das Erbe des Handels- und Dienstleistungssektors aus der Sowjetzeit und den letzten 30 Jahren der Unabhängigkeit zu verstehen. Manches entstand spontan, es gab Gotteshäuser, aber viele verfielen aufgrund des sinkenden Kundeninteresses, es entstanden Online-Handelsplattformen usw. Sich solchen Orten zuzuwenden, sie zu sanieren und sie als Touristenattraktionen zu betrachten, ist sehr interessant. Das kann das Interesse der Besucher wecken, die Atmosphäre des Raums und seine Wahrnehmung durch die Stadtbewohner verändern. Die Idee ist ziemlich cool, aber es braucht ein Konzept.

Wir sehen, wie interessant sich die Geschichte der Dnjepr-Hügel und des Ufers entwickelt hat. Einerseits sind sie lange Zeit unverändert geblieben, andererseits war die Küstenlinie selbst in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts völlig anders. Stellen Sie sich das moderne Kiew mit massiven Türmen und gewölbten Toren des Podilskyj-Werks in der Nähe des Wassers vor, mit Verteidigungsmauern, die an Hängen mit üppigem Grün über dem Fluss aufragen.

Stellen wir uns vor, dass ein Spaziergang durch das Zentrum und Podol am Wochenende nicht am Poshtovaya-Platz endet, dass es ausgestattete und bequeme Wege zum Fußgängerdamm gibt, mit lebendigen Verbindungen zum Dnjepr, den man mit der Hand berühren kann, ohne ihn von der Brüstung über der Straße aus betrachten zu müssen.

Nicht alles, was verloren gegangen ist, kann wiederhergestellt werden. Aber es lohnt sich, daran zu arbeiten, das Bestehende zu bewahren und unfaire Szenarien umzukehren. Würden wir uns eine solche Stadt wünschen? Wahrscheinlich ja. Werden wir eine haben? Wir danken allen Experten, die an der Studie teilgenommen haben.